CN212458887U - 一种汽车侧翻试验台 - Google Patents

Abstract

本实用新型适用于测试设备技术领域，提供了一种汽车侧翻试验台。该汽车侧翻试验台包括地基本体、侧翻台以及液压油缸，所述地基本体内具有凹槽，所述液压油缸包括缸筒以及可伸缩活动地插置于所述缸筒内的活塞杆；其特征在于，所述活塞杆伸出所述缸筒外的一端置于所述凹槽内，并且与所述地基本体铰接，所述侧翻台盖设所述凹槽，并且所述侧翻台的一侧与所述缸筒铰接，所述侧翻台的相对另一侧与所述地基本体铰接，当所述侧翻台盖设所述凹槽时，所述缸筒的一端置于所述凹槽内，所述缸筒的另一端置于所述凹槽外。本实用新型能够提高液压油缸的使用寿命，提高侧翻台翻转过程的稳定性，并且能够节省占用地基本体的凹槽内部空间，有利于节省施工成本。

Description

一种汽车侧翻试验台

技术领域

本实用新型属于测试设备技术领域，尤其涉及一种汽车侧翻试验台。

背景技术

汽车侧倾稳定角是评价汽车运行安全的一项重要指标，标准GB 7258-2017和GB/T14172-2009中对各类车型的侧倾稳定角及试验方法有明确要求。该项试验，主要是通过侧翻试验台带动被试车辆一起翻转来实现。

现有的汽车侧翻试验台，如图1所示，液压油缸100的活塞杆101的顶端部支撑侧翻台200，利用液压油缸101的活塞杆101驱动侧翻台翻转，活塞杆101所受到的轴力位于活塞杆101的顶端，其存在对液压油缸100的使用寿命造成很大影响，长时间工作会造成在侧翻台200翻转过程中的不稳定性；并且利用液压油缸100的活塞杆101的顶端部支撑侧翻台200，整个液压油缸100要置于地基300内部，会占据地基300内部的较大空间，不利于节省施工成本。

实用新型内容

本实用新型实施例所要解决的技术问题在于提供一种汽车侧翻试验台，旨在解决现有技术中的汽车侧翻试验台存在长时间工作会造成侧翻台翻转工作不稳定以及占用地基内部空间大的问题。

本实用新型实施例是这样实现的，提供一种汽车侧翻试验台，包括地基本体、侧翻台以及液压油缸，所述地基本体内具有凹槽，所述液压油缸包括缸筒以及可伸缩活动地插置于所述缸筒内的活塞杆；所述活塞杆伸出所述缸筒外的一端置于所述凹槽内，并且与所述地基本体铰接，所述侧翻台盖设所述凹槽，并且所述侧翻台的一侧与所述缸筒铰接，所述侧翻台的相对另一侧与所述地基本体铰接，当所述侧翻台盖设所述凹槽时，所述缸筒的一端置于所述凹槽内，所述缸筒的另一端置于所述凹槽外。

进一步地，所述活塞杆位于所述缸筒外的一端通过第一铰接件连接在所述凹槽的底部，所述侧翻台的侧端通过第二铰接件连接在所述缸筒的侧壁，所述侧翻台的另一侧端通过第三铰接件连接在所述地基本体内。

进一步地，所述侧翻台铰接于所述缸筒靠近所述凹槽底部的一端的周壁上。

进一步地，所述侧翻台的表面上设置有用于防止汽车侧滑的若干安全防护装置，所述安全防护装置包括若干挂钩、若干防滑组件以及若干锁链，所述的若干挂钩沿所述侧翻台的长度方向均匀地固定安装在所述侧翻台的上表面，所述挂钩位于所述侧翻台靠近所述液压油缸的一端，所述防滑组件能活动地置于所述侧翻台的上表面，所述锁链的一端能挂置于所述挂钩上，两条所述锁链的另一端均能活动地穿过所述防滑组件，并能分别锁止在所述防滑组件的两端。

进一步地，所述防滑组件包括挡块、两个锁块以及两个锁定件，所述的两个锁块分别固定连接在所述挡块的相对两端，所述锁链穿过所述锁块后，所述锁定件的一端插接在所述锁块内，并能将所述锁链锁定。

进一步地，所述锁链由若干链节依次锁扣而成，相邻的所述链节之间能相互转动，所述链节具有插腔，所述锁块的侧端上开设有沿所述挡块的宽度方向延伸的通孔，所述锁块的上端开设有沿所述挡块的长度方向延伸的第一锁定槽，所述锁块远离所述挡块的侧端上开设有沿所述挡块的高度方向延伸的第二锁定槽，所述第一锁定槽、第二锁定槽均与所述通孔连通，所述锁定件可拆卸地安装在所述第一锁定槽或第二锁定槽内，当所述锁链穿过所述通孔后，所述锁定件的一端能从所述第一锁定槽或第二锁定槽穿至所述通孔内，并能穿过所述链节上的插腔。

进一步地，所述通孔呈十字型。

进一步地，所述锁块上开设有沿其高度方向贯穿锁块的第一锁孔，所述锁块上还开设有沿所述挡块的长度方向延伸贯穿锁块的第二锁孔，所述第一锁孔与第二锁孔均穿过所述通孔的中部位置，所述锁定件的一端插置于所述第一锁孔或第二锁孔内，所述第一锁定槽与所述通孔由所述第一锁孔连通，所述第二锁定槽与所述通孔由所述第二锁孔连通。

进一步地，所述锁定件包括连为一体的手柄部和插杆，当所述锁定件竖向插接在所述锁块后，所述手柄部部分容置于所述第一锁定槽内，所述插杆插置于所述第一锁孔内，当所述锁定件横向插接在所述锁块后，所述手柄部部分容置于所述第二锁定槽内，所述插杆插置于所述第二锁孔内；

所述手柄部上具有穿孔，当所述手柄部置于所述第一锁定槽或第二锁定槽内后，所述穿孔位于所述锁块的外部，所述安全防护装置还包括拆卸杆，所述拆卸杆的一端能活动地穿过所述穿孔。

进一步地，所述地基本体上安装有用于控制所述液压油缸工作的控制室，所述地基本体上还开设有用于布设线路的线路槽，所述侧翻台上安装有用于检测所述侧翻台翻转角度的角度传感器。

本实用新型实施例与现有技术相比，有益效果在于：本实用新型通过利用液压油缸的缸筒与侧翻台的一侧铰接，将液压油缸的活塞杆伸出缸筒的一端铰接于地基本体的凹槽内，当侧翻台盖设在地基本体的凹槽上时，缸筒的一端置于凹槽内，缸筒的另一端置于凹槽外，使得在利用液压油缸驱动侧翻台翻转时，侧翻台对液压油缸的作用力在缸筒上，液压油缸受到的轴力在其中部位置，其能够提高液压油缸的使用寿命，提高侧翻台翻转过程的稳定性，并且能够节省占用地基本体的凹槽内部空间，有利于节省施工成本。

附图说明

图1是现有技术中的汽车侧翻试验台的剖视结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的汽车侧翻试验台的立体结构示意图；

图3是图2所示的汽车侧翻试验台的横截面剖视结构示意图；

图4是图2中的A区域放大结构示意图；

图5是图2中的安全防护装置的结构示意图；

图6是图5中的防滑组件的结构示意图；

图7是图6中的挡块与锁块之间的连接结构示意图；

图8是图7的俯视结构示意图；

图9是图7的侧视结构示意图；

图10是图5中的锁链的结构示意图；

图11是图5中的锁定件的结构示意图；

图12是利用拆卸杆对插置在挡块上的锁定件进行拆卸的使用状态示意图。

图中各附图标记为：1、地基本体；2、侧翻台；3、液压油缸；4、安全防护装置；5、控制室；6、第一铰接件；7、第二铰接件；8、第三铰接件；11、凹槽；12、线路槽；31、缸筒；32、活塞杆；41、挂钩；42、防滑组件；43、锁链；44、拆卸杆；421、挡块；422、锁块；423、锁定件；431、链节；4311、插腔；4221、通孔；4222、第一锁定槽； 4223、第一锁孔；4224、第二锁定槽；4225、第二锁孔；4231、穿孔；4232、手柄部；4233、插杆。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2与图3所示，是本实用新型实施例提供的一种汽车侧翻试验台。该汽车侧翻试验台包括地基本体1、侧翻台2以及液压油缸3，地基本体1内具有凹槽11，液压油缸3包括缸筒31以及可伸缩活动地插置于缸筒31内的活塞杆32；活塞杆32伸出缸筒31外的一端置于凹槽11内，并且与地基本体1铰接，具体地，活塞杆32位于缸筒31外的一端通过第一铰接件6连接在凹槽11的底部,即活塞杆32的输出端与凹槽11底部之间通过第一铰接件6铰接。侧翻台2盖设凹槽11，并且侧翻台2的一侧与缸筒31铰接，具体地，侧翻台2的侧端通过第二铰接件7连接在缸筒31的侧壁。侧翻台2的相对另一侧与地基本体1铰接，具体地，侧翻台2的另一侧端通过第三铰接件8连接在地基本体1内。通过启动液压油缸3，活塞杆32的伸缩运动，促使缸筒31运动来带动侧翻台2进行翻转。当侧翻台2盖设凹槽11时，缸筒31的一端置于凹槽11内，缸筒31的另一端置于凹槽11外，使得能够节省地基本体1内部安放液压油缸3的空间。

上述实施例中，参阅图2所示，侧翻台2铰接于缸筒31靠近凹槽11底部的一端的周壁上，其能够增大液压油缸3驱动侧翻台2的翻转角度，并能够进一步减少地基本体1内部的凹槽11空间，节省施工成本。

请一同参阅图4与图5所示，侧翻台2的表面上设置有用于防止汽车侧滑的若干安全防护装置4，安全防护装置4包括若干挂钩41、若干防滑组件42以及若干锁链43，若干挂钩41沿侧翻台2的长度方向均匀地固定安装在侧翻台2的上表面，挂钩41位于侧翻台2靠近液压油缸3的一端，防滑组件42能活动地置于侧翻台2的上表面，锁链43的一端能挂置于挂钩41上，两条锁链43的另一端均能活动地穿过防滑组件42，并能分别锁止在防滑组件42的两端。

具体地，请一同参阅图6至图11所示，防滑组件42包括挡块421、两个锁块422以及两个锁定件423，两个锁块422分别固定连接在挡块421的相对两端，锁链43穿过锁块422后，锁定件423的一端插接在锁块422内，并能将锁链43锁定。将汽车停放在侧翻台2上进行侧翻试验时，将防滑组件42放置于汽车的轮胎远离挂钩41的一侧边缘上，使防滑组件42抵靠在汽车的轮胎上，并将锁链43的一端挂置在挂钩41上，将锁链43的另一端锁止在锁块422上，这样，侧翻台2带动汽车侧翻后，能利用挡块421抵靠轮胎，防止汽车在倾斜的时候发生滑动，保证试验的安全性。

锁链43由若干链节431依次锁扣而成，相邻的链节431之间能相互转动。链节431具有插腔4311，锁块422的侧端上开设有沿挡块421的宽度方向延伸的通孔4221，锁块422的上端开设有沿挡块421的长度方向延伸的第一锁定槽4222，锁块422远离挡块421的侧端上开设有沿挡块421的高度方向延伸的第二锁定槽4224，第一锁定槽4222、第二锁定槽4224均与通孔4221连通，锁定件423可拆卸地安装在第一锁定槽4222或第二锁定槽4224内，当锁链43穿过通孔4221后，锁定件423的一端从第一锁定槽4222或第二锁定槽4224穿至通孔4221内，并能穿过链节431上的插腔4311。

具体地，通孔4221呈十字型，锁块422上开设有沿其高度方向贯穿锁块422的第一锁孔4223，锁块422上还开设有沿挡块421的长度方向延伸贯穿锁块422的第二锁孔4225，第一锁孔4223与第二锁孔4225均穿过通孔4221的中部位置，锁定件423的一端插置于第一锁孔4223或第二锁定孔4224内，第一锁定槽4222与通孔4221由第一锁孔4223连通。第二锁定槽4224与通孔4221由第二锁孔4225连通。这样，可根据汽车停放在侧翻台2的位置，灵活地将挡块421放置接触在汽车轮胎的侧端，并可拉动从通孔4221穿过锁块422的锁链，并通过锁定件423插置在锁块422上，以将锁链43锁紧于锁块422上。在这一过程中，由于通孔4221呈十字型，锁链43上的链节431能相互转动，锁链43穿过锁块422上的通孔4221时，链节431可横向或纵向置于通孔4221内，当链节431横向置于通孔4221内的中部时，将锁定件423的一端通过第一锁孔4223竖向插入锁块422内，锁定件423穿过通孔4221内的横向链节431上的插腔4311，以限制锁链43移动；当链节431竖向置于通孔4221内的中部时，将锁定件423的一端通过第二锁孔4225横向插入锁块422内，锁定件423穿过通孔4221内的竖向链节431上的插腔4311，以限制锁链43移动。该防滑组件42能够根据锁链43上的链节431进入锁块422的通孔4221中的方位，方便对锁链43进行锁止。

上述实施例中，锁定件423包括连为一体的手柄部4232和插杆4233，当锁定件423竖向插接在锁块422后，手柄部4232部分容置于第一锁定槽4222内，插杆4233穿过第一锁定槽4222插置于第一锁孔4223内，以将锁定件423竖向限定在锁块422上；当锁定件423横向插接在锁块422后，手柄部4232部分容置于第二锁定槽4224内，插杆4233穿过第二锁定槽4224插置于第二锁孔4225内；以将锁定件423横向限定在锁块422上。

手柄部4232上具有穿孔4231，便于从锁块422上拆拔该锁定件423。当手柄部4232置于第一锁定槽4222或第二锁定槽4224内后，穿孔4231位于锁块422的外部。请一同参阅图12所示，安全防护装置4还包括拆卸杆44，拆卸杆44的一端能活动地穿过穿孔4231。这样，当需要对插接在锁块422上的锁定件423进行拆卸时，利用拆卸杆44穿过锁定件423上的穿孔4231后进行撬动，从而能够方便将锁定件423从锁块422上拆卸，大大节省了拆卸时间。

上述实施例中，地基本体1上安装有用于控制液压油缸3工作的控制室5，地基本体1上还开设有用于布设线路的线路槽12，侧翻台2上安装有用于检测侧翻台翻转角度的角度传感器（图中未示出）。角度传感器与液压油缸3通过安装在线路槽12内的线路与控制室5电性连接，通过控制室5来控制侧翻台2的翻转角度。

综上所述，本实用新型通过利用液压油缸3的缸筒31与侧翻台2的一侧铰接，将液压油缸3的活塞杆32伸出缸筒31的一端铰接于地基本体1的凹槽11内，当侧翻台2盖设在地基本体1的凹槽11上时，缸筒31的一端置于凹槽11内，缸筒31的另一端置于凹槽11外，使得在利用液压油缸3驱动侧翻台2翻转时，侧翻台2对液压油缸3的作用力在缸筒31上，液压油缸3受到的轴力在其中部位置，其能够提高液压油缸3的使用寿命，提高侧翻台2翻转过程的稳定性，并且能够节省占用地基本体1的凹槽11内部空间，有利于节省施工成本。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车侧翻试验台，包括地基本体(1)、侧翻台(2)以及液压油缸(3)，所述地基本体(1)内具有凹槽(11)，所述液压油缸(3)包括缸筒(31)以及可伸缩活动地插置于所述缸筒(31)内的活塞杆(32)；其特征在于，所述活塞杆(32)伸出所述缸筒(31)外的一端置于所述凹槽(11)内，并且与所述地基本体(1)铰接，所述侧翻台(2)盖设所述凹槽(11)，并且所述侧翻台(2)的一侧与所述缸筒(31)铰接，所述侧翻台(2)的相对另一侧与所述地基本体(1)铰接，当所述侧翻台(2)盖设所述凹槽(11)时，所述缸筒(31)的一端置于所述凹槽(11)内，所述缸筒(31)的另一端置于所述凹槽(11)外。

2.如权利要求1所述的汽车侧翻试验台，其特征在于，所述活塞杆(32)位于所述缸筒(31)外的一端通过第一铰接件(6)连接在所述凹槽(11)的底部，所述侧翻台(2)的侧端通过第二铰接件(7)连接在所述缸筒(31)的侧壁，所述侧翻台(2)的另一侧端通过第三铰接件(8)连接在所述地基本体(1)内。

3.如权利要求1所述的汽车侧翻试验台，其特征在于，所述侧翻台(2)铰接于所述缸筒靠近所述凹槽底部的一端的周壁上。

4.如权利要求1至3中任意一项所述的汽车侧翻试验台，其特征在于，所述侧翻台(2)的表面上设置有用于防止汽车侧滑的若干安全防护装置(4)，所述安全防护装置(4)包括若干挂钩(41)、若干防滑组件(42)以及若干锁链(43)，所述的若干挂钩(41)沿所述侧翻台(2)的长度方向均匀地固定安装在所述侧翻台(2)的上表面，所述挂钩(41)位于所述侧翻台(2)靠近所述液压油缸(3)的一端，所述防滑组件(42)能活动地置于所述侧翻台(2)的上表面，所述锁链(43)的一端能挂置于所述挂钩(41)上，两条所述锁链(43)的另一端均能活动地穿过所述防滑组件(42)，并能分别锁止在所述防滑组件(42)的两端。

5.如权利要求4所述的汽车侧翻试验台，其特征在于，所述防滑组件(42)包括挡块(421)、两个锁块(422)以及两个锁定件(423)，所述的两个锁块(422)分别固定连接在所述挡块(421)的相对两端，所述锁链(43)穿过所述锁块(422)后，所述锁定件(423)的一端插接在所述锁块(422)内，并能将所述锁链(43)锁定。

6.如权利要求5所述的汽车侧翻试验台，其特征在于，所述锁链(43)由若干链节(431)依次锁扣而成，相邻的所述链节(431)之间能相互转动，所述链节(431)具有插腔(4311)，所述锁块(422)的侧端上开设有沿所述挡块(421)的宽度方向延伸的通孔(4221)，所述锁块(422)的上端开设有沿所述挡块(421)的长度方向延伸的第一锁定槽(4222)，所述锁块(422)远离所述挡块(421)的侧端上开设有沿所述挡块(421)的高度方向延伸的第二锁定槽(4224)，所述第一锁定槽(4222)、第二锁定槽(4224)均与所述通孔(4221)连通，所述锁定件(423)可拆卸地安装在所述第一锁定槽(4222)或第二锁定槽(4224)内，当所述锁链(43)穿过所述通孔(4221)后，所述锁定件(423)的一端能从所述第一锁定槽(4222)或第二锁定槽(4224)穿至所述通孔(4221)内，并能穿过所述链节(431)上的插腔(4311)。

7.如权利要求6所述的汽车侧翻试验台，其特征在于，所述通孔(4221)呈十字型。

8.如权利要求7所述的汽车侧翻试验台，其特征在于，所述锁块(422)上开设有沿其高度方向贯穿锁块(422)的第一锁孔(4223)，所述锁块(422)上还开设有沿所述挡块(421)的长度方向延伸贯穿锁块(422)的第二锁孔(4225)，所述第一锁孔(4223)与第二锁孔(4225)均穿过所述通孔(4221)的中部位置，所述锁定件(423)的一端插置于所述第一锁孔(4223)或第二锁孔(4225)内，所述第一锁定槽(4222)与所述通孔(4221)由所述第一锁孔(4223)连通，所述第二锁定槽(4224)与所述通孔(4221)由所述第二锁孔(4225)连通。

9.如权利要求8所述的汽车侧翻试验台，其特征在于，所述锁定件(423)包括连为一体的手柄部(4232)和插杆(4233)，当所述锁定件(423)竖向插接在所述锁块(422)后，所述手柄部(4232)部分容置于所述第一锁定槽(4222)内，所述插杆(4233)插置于所述第一锁孔(4223)内，当所述锁定件(423)横向插接在所述锁块(422)后，所述手柄部(4232)部分容置于所述第二锁定槽(4224)内，所述插杆(4233)插置于所述第二锁孔(4225)内；

所述手柄部(4232)上具有穿孔(4231)，当所述手柄部(4232)置于所述第一锁定槽(4222)或第二锁定槽(4224)内后，所述穿孔(4231)位于所述锁块(422)的外部，所述安全防护装置(4)还包括拆卸杆(44)，所述拆卸杆(44)的一端能活动地穿过所述穿孔(4231)。

10.如权利要求1所述的汽车侧翻试验台，其特征在于，所述地基本体(1)上安装有用于控制所述液压油缸(3)工作的控制室(5)，所述地基本体(1)上还开设有用于布设线路的线路槽(12)，所述侧翻台(2)上安装有用于检测所述侧翻台(2)翻转角度的角度传感器。

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