CN212447464U - 车载式液压支撑腿状态警报电路及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载式液压支撑腿状态警报电路及汽车，涉及汽车电开关技术领域，该车载式液压支撑腿状态警报电路包括：报警器，报警器工作将发出报警信号；供电模块，供电模块为报警器提供工作电源，报警器的两极分别连接至供电模块的负极与开关模块之间；感应模块用于感应液压支撑腿的到位信号；电源模块为感应模块提供工作电源；开关模块设于供电模块与报警器之间。本实用新型的有益效果是：在液压式支撑腿未收回或收回不到位时，该车载式液压支撑腿状态警报电路能够控制报警器发出报警信号，避免了液压支撑腿未收回而开动车辆导致的损失。

Description

车载式液压支撑腿状态警报电路及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车电开关技术领域，具体涉及一种车载式液压支撑腿状态警报电路及汽车。

背景技术

在特种车辆技术领域，特种车辆在完成专业工作时，需要利用到液压式支撑腿展开以支撑车辆，保证车身稳定，在完成专业工作之后，需将液压支撑腿收回，保证车辆的正常行驶。

目前，在执行完任务，经常存在特种车辆的操作人员忘记将车身底部的支撑腿收回而直接启动车辆的情况，这很容易损坏液压支撑腿及车辆，给车辆行驶过程带来了安全隐患。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供车载式液压支撑腿状态警报电路，旨在解决现有技术当中特种车辆工作人员在未收回液压支撑腿时开动车辆，造成液压支撑腿与车辆损坏的问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下技术方案来实现的：一种车载式液压支撑腿状态警报电路，包括：

报警器，所述报警器工作将发出报警信号；

供电模块，所述供电模块为所述报警器提供工作电源，所述报警器的两极分别电性连接至所述供电模块的负极与开关模块之间；

感应模块，所述感应模块用于感应所述液压支撑腿的到位信号，所述感应模块设于所述供电模块的负极与所述报警器之间；

电源模块，所述电源模块为所述感应模块提供工作电源，所述感应模块设于所述电源模块与所述供电模块的负极之间；

开关模块，所述开关模块设于所述供电模块与所述报警器之间；所述电源模块上电，所述感应模块未收到所述液压支撑腿的到位信号时，所述开关模块控制电路接通，所述报警器发生报警信号。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果在于：该车载式液压支撑腿状态警报电路，通过感应模块时刻检测液压式支撑腿的到位状态，感应模块通过感应液压支撑腿的到位信号，开关模块控制电路导通或断开，从而控制报警器的工作状态；当电路导通后，报警器发生报警信号以提示操作人员此时不能开动车辆，有效避免了液压支撑腿未收回而开动车辆导致的损失。

上述技术方案中，所述感应模块为接近开关。

上述技术方案中，所述接近开关为常闭型接近开关且输出电路类型为NPN型。

上述技术方案中，所述供电模块为车载直流电源，所述电源模块为车辆启动电源，所述接近开关的正极与所述电源模块电性连接，所述接近开关的负极与所述车载直流电源的负极电性连接，所述接近开关的触发极与所述开关模块电性连接。

上述技术方案中，所述开关模块为继电器，所述继电器包括线圈及常开触点，所述接近开关的触发极与所述继电器的线圈1脚电性连接，所述继电器的线圈2脚与所述车载直流电源的负极电性连接，所述继电器的常开触点设于所述车载直流电源的正极与所述报警器之间。

上述技术方案中，所述报警器为声光报警器，所述报警器发出的报警信号为声光提醒。

上述技术方案中，所述车载式液压支撑腿状态警报电路还连接有第一熔断器，所述第一熔断器设于所述车载直流电源的正极与所述继电器的常开触点之间。

上述技术方案中，所述车载式液压支撑腿状态警报电路还连接有第二熔断器，所述第二熔断器设于所述车辆启动电源与所述接近开关之间。

此外，本实用新型的另一个目的在于提供一种包括上述车载式液压支撑腿状态警报电路的汽车。

本实用新型的附加方面与优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述与/或附加的方面与优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显与容易理解，其中：

图1为本实用新型第一实施例中车载式液压支撑腿状态警报电路的结构框图。

图2为本实用新型第二实施例中车载式液压支撑腿状态警报电路的电路结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、特征与优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。附图中给出了本实用新型的若干实施例。但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例。相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”、“上”、“下”以及类似的表述只是为了说明的目的，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造与操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定与限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的与所有的组合。

请参阅图1，本实用新型的第一实施例提供了一种车载式液压支撑腿状态警报电路，包括：报警器10，报警器10工作将发出报警信号，该报警器10例如是声光报警器10，当声光报警器10工作时将发出声光提醒，从而提示车辆工作人员；

供电模块20，供电模块20为报警器10提供工作电源，报警器10的两极分别电性连接至供电模块20的负极与开关模块50之间；

感应模块30，感应模块30设于供电模块20的负极与电源模块40之间，感应模块30用于感应液压支撑腿60的到位信号；

电源模块40，感应模块30设于电源模块40与供电模块20的负极之间；当车辆启动时，电源模块40打开，从而为感应模块30提供工作电源；

开关模块50，开关模块50设于供电模块20与报警器10之间；车辆启动时，电源模块40连通，感应模块30未收到液压支撑腿60的到位信号时，开关模块50控制电路连通，报警器10发生报警信号。

请参阅图2，本实用新型的第二实施例提供了一种车载式液压支撑腿状态警报电路，具体的：

该车载式液压支撑腿状态警报电路是用于检测液压式支撑腿60的到位状态，液压式支撑腿60在工作中处于展开状态，车辆工作人员完成操作后，通过控制液压装置对液压式支撑腿60进行收回；上述液压式支撑腿60具有一定的运动行程，因此在本实施例当中，感应模块30包括接近开关S1，接近开关S1用于检测液压式支撑腿60的到位状态，从而判断液压式支撑腿60是否完成收回。

在实际使用过程当中，由于液压式支撑腿60长时间处于非工作状态，因此在本实施例当中，接近开关S1为常闭型接近开关S1，当液压式支撑腿60处于非工作状态时，接近开关S1无需工作，从而有效延长接近开关S1的使用寿命。

为了便于控制该车载式液压支撑腿状态警报电路的开合，本实施例当中，接近开关S1的输出电路类型为NPN型，其接线方式为三线制。

在本实施例当中，供电模块20为车载直流电源G1，电源模块40为车辆启动电源，接近开关S1的正极与电源模块40电性连接，接近开关S1的负极与车载直流电源G1的负极电性连接，接近开关S1的触发极与开关模块50电性连接。车辆启动时，电源模块40打开，接近开关S1上电工作。

优选的，开关模块50为继电器KM1，继电器KM1包括线圈及常开触点，接近开关S1的触发极与继电器KM1的线圈1脚电性连接，继电器KM1的线圈2脚与车载直流电源G1的负极电性连接，继电器KM1的常开触点设于车载直流电源G1的正极与报警器10之间。

本实施例中车载式液压支撑腿状态警报电路的工作原理具体是：当特种车辆启动时，电源模块40的车辆启动电源打开，常闭型接近开关S1上电工作，当液压式支撑腿处于未收回或收回不到位时，常闭型接近开关S1未检测到液压式支撑腿的靠近，常闭型接近开关S1通过触发极输出正极电源，继电器KM1的线圈上电、继电器KM1的常开触点闭合，声光报警器10上电工作并发出声光提醒，以提示操作人员暂时不能开动车辆，从而避免液压式支撑腿和车辆的损坏；相反的，当液压式支撑腿收回到位时，常闭型接近开关S1检测到液压式支撑腿的靠近，接近开关S1的触发极不输出正极电源，此时继电器KM1的线圈下电、常开触点保持断开，声光报警器10不工作，车辆工作人员可正常开动车辆。

在本实施例当中，报警器10为声光报警器10，报警器10发出的报警信号为声光提醒，上述声光报警器10可安装于驾驶室或车身顶部等醒目位置，从而起到良好的警示作用，便于车辆工作人员下一步操作。

在本实施例当中，为了起到保护电路的作用，该车载式液压支撑腿警报电路还连接有第一熔断器FU1，第一熔断器FU1设于车载直流电源G1的正极与继电器KM1的常开触点之间，其作用在于，当电流超过第一熔断器FU1的规定值时，以本身产生的热量使熔体熔断，从而保护电路。同理，警报电路还连接有第二熔断器FU2，第二熔断器FU2设于车辆启动电源与接近开关S1之间。

本实用新型通过简单的警报电路，实现了对车载式液压支撑腿的状态提示，解决了车辆工作人员忘记将液压式支撑腿收回而开动车辆导致损失的技术不足。

本实用新型的另一实施例提供一种汽车，该汽车包括上述的车载式液压支撑腿状态警报电路。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体与详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形与改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (9)

1.一种车载式液压支撑腿状态警报电路，其特征在于，包括：

报警器，所述报警器工作将发出报警信号；

供电模块，所述供电模块为所述报警器提供工作电源，所述报警器的两极分别电性连接至所述供电模块的负极与开关模块之间；

感应模块，所述感应模块用于感应所述液压支撑腿的到位信号，所述感应模块设于所述供电模块的负极与所述报警器之间；

电源模块，所述电源模块为所述感应模块提供工作电源，所述感应模块设于所述电源模块与所述供电模块的负极之间；

开关模块，所述开关模块设于所述供电模块与所述报警器之间；所述电源模块上电，所述感应模块未收到所述液压支撑腿的到位信号时，所述开关模块控制电路接通，所述报警器发生报警信号。

2.根据权利要求1所述的车载式液压支撑腿状态警报电路，其特征在于：所述感应模块为接近开关。

3.根据权利要求2所述的车载式液压支撑腿状态警报电路，其特征在于：所述接近开关为常闭型接近开关且输出电路类型为NPN型。

4.根据权利要求3所述的车载式液压支撑腿状态警报电路，其特征在于：所述供电模块为车载直流电源，所述电源模块为车辆启动电源，所述接近开关的正极与所述电源模块电性连接，所述接近开关的负极与所述车载直流电源的负极电性连接，所述接近开关的触发极与所述开关模块电性连接。

5.根据权利要求4所述的车载式液压支撑腿状态警报电路，其特征在于：所述开关模块为继电器，所述继电器包括线圈及常开触点，所述接近开关的触发极与所述继电器的线圈1脚电性连接，所述继电器的线圈2脚与所述车载直流电源的负极电性连接，所述继电器的常开触点设于所述车载直流电源的正极与所述报警器之间。

6.根据权利要求5所述的车载式液压支撑腿状态警报电路，其特征在于：所述报警器为声光报警器，所述报警器发出的报警信号为声光提醒。

7.根据权利要求5所述的车载式液压支撑腿状态警报电路，其特征在于：所述车载式液压支撑腿状态警报电路还连接有第一熔断器，所述第一熔断器设于所述车载直流电源的正极与所述继电器的常开触点之间。

8.根据权利要求5所述的车载式液压支撑腿状态警报电路，其特征在于：所述车载式液压支撑腿状态警报电路还连接有第二熔断器，所述第二熔断器设于所述车辆启动电源与所述接近开关之间。

9.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-8任一项所述的车载式液压支撑腿状态警报电路。

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