CN212433352U - 基于汽车动能回收系统原理的检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了基于汽车动能回收系统原理的检测装置，属于能量回收技术领域。该基于汽车动能回收系统原理的检测装置包括支撑组件、顶起组件和检测组件。所述支撑组件包括第一支撑板和支架，所述支架固定在所述第一支撑板的上表面，所述顶起组件包括箱体、滑槽、第一滑块、第一气缸、第二气缸和第二支撑板，使用时，把汽车开到第一支撑板的上表面，根据汽车底盘承力框架的位置，启动第二气缸，第二气缸的活塞杆带动第一气缸纵向移动，使第二支撑板移动到承力框架的正下方，启动第一气缸，第一气缸的活塞杆带动第二支撑板向上把汽车顶起，使汽车的车轮离开地面，该监测装置能够适应对不同型号的汽车进行顶起。

Description

基于汽车动能回收系统原理的检测装置

技术领域

本实用新型涉及能量回收领域，具体而言，涉及基于汽车动能回收系统原理的检测装置。

背景技术

汽车在正常行驶过程中，不可避免的会有减速的需要，在这个时候，会暂停发动机的额动力输出，增加一个运行的阻力负荷去消耗掉汽车继续前行的惯性，这个阻力负荷装置就是制动器，在制动过程中，汽车前行的惯性对车辆的制动器做功，使其变为摩擦片的热能而不可逆的散失掉，目前基本的解决原理就是将汽车前行的惯量用一个装置或设备存储起来，在需要的时候再利用，这个装置就是动能回收利用系统。

目前，现有的基于汽车动能回收系统原理的检测装置，把汽车顶起进行制动模拟操作的机构，只能把特定型号的汽车进行顶起操作，适用性差。

实用新型内容

为了弥补以上不足，本实用新型提供了基于汽车动能回收系统原理的检测装置，旨在改善只能把特定型号的汽车进行顶起操作，适用性差的问题。

本实用新型是这样实现的：

本实用新型提供基于汽车动能回收系统原理的检测装置，包括支撑组件、顶起组件和检测组件。

所述支撑组件包括第一支撑板和支架，所述支架固定在所述第一支撑板的上表面。

所述顶起组件包括箱体、滑槽、第一滑块、第一气缸、第二气缸和第二支撑板，所述箱体固定在所述第一支撑板的下表面，所述滑槽和所述第二气缸均固定在所述箱体的内腔上表面，所述第一滑块滑动在所述滑槽内，所述第二气缸的活塞杆固定在所述第一滑块的外壁上，所述第一气缸的下表面固定在所述第一滑块的上表面上，所述第二支撑板固定在所述第一气缸的上端。

所述检测组件包括滑轨、第三气缸、第二滑块和汽车蓄电池检测仪，所述滑轨固定在所述支架的下表面，所述第三气缸固定在所述支架的侧表面上，所述第二滑块滑动在所述滑轨上，所述第三气缸的活塞杆末端固定在所述第二滑块的外壁上，所述汽车蓄电池检测仪固定在所述第二滑块的下表面。

在本实用新型的一种实施例中，所述第一支撑板包括板体，所述板体上开设有凹槽。

在本实用新型的一种实施例中，所述支架包括支架本体，所述支架本体上开设有通孔。

在本实用新型的一种实施例中，所述第二气缸包括缸体和第一横杆，所述缸体固定在所述箱体的内腔上表面，所述第一横杆固定在所述缸体的活塞杆上，所述第一横杆与所述缸体的活塞杆相互垂直设置，所述第一横杆的另一端固定在所述第一滑块的外壁上。

在本实用新型的一种实施例中，所述第二支撑板包括第二支撑板本体和凸齿，所述第二支撑板本体固定在所述第一气缸的活塞杆上端，所述凸齿固定在所述第二支撑板本体的上表面。

在本实用新型的一种实施例中，所述滑轨包括轨体和限位板，所述轨体固定在所述支架的下表面，所述限位板固定在所述轨体的两端。

在本实用新型的一种实施例中，所述检测组件还包括第二横杆，所述第二横杆固定在所述汽车蓄电池检测仪的侧表面上。

在本实用新型的一种实施例中，所述汽车蓄电池检测仪包括汽车蓄电池检测仪本体和测试夹，所述汽车蓄电池检测仪本体固定在所述第二滑块的下表面，所述测试夹电性连接在所述汽车蓄电池检测仪本体上。

在本实用新型的一种实施例中，所述第二气缸设置四个，四个所述第二气缸对应四个所述第一气缸。

在本实用新型的一种实施例中，所述顶起组件还包括连接耳，所述连接耳固定在所述第二支撑板的下表面，所述连接耳固定在所述第一气缸的外壁上。

本实用新型的有益效果是：本实用新型通过上述设计得到的基于汽车动能回收系统原理的检测装置，使用时，把汽车开到第一支撑板的上表面，根据汽车底盘承力框架的位置，启动第二气缸，第二气缸的活塞杆带动第一气缸纵向移动，使第二支撑板移动到承力框架的正下方，启动第一气缸，第一气缸的活塞杆带动第二支撑板向上把汽车顶起，使汽车的车轮离开地面，该监测装置能够适应对不同型号的汽车进行顶起。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型实施方式提供的基于汽车动能回收系统原理的检测装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施方式提供的基于汽车动能回收系统原理的检测装置的剖面结构示意图；

图3为本实用新型实施方式提供的支撑组件和检测组件的关系图；

图4为本实用新型实施方式提供的顶起组件的剖面结构示意图。

图中：100-支撑组件；110-第一支撑板；111-板体；112-凹槽；120-支架；121-支架本体；122-通孔；200-顶起组件；210-箱体；220-滑槽；230-第一滑块；240-第一气缸；250-第二气缸；251-缸体；252-第一横杆；260-第二支撑板；261-第二支撑板本体；262-凸齿；270-连接耳；300-检测组件；310-滑轨；311-轨体；312-限位板；320-第三气缸；330-第二滑块；340-汽车蓄电池检测仪；341-汽车蓄电池检测仪本体；342-测试夹；350-第二横杆。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：基于汽车动能回收系统原理的检测装置，包括支撑组件100、顶起组件200和检测组件300。顶起组件200固定在支撑组件100的下表面，检测组件300固定在支撑组件100上，便于把汽车顶起进行检测。

请参阅图2和图3，支撑组件100包括第一支撑板110和支架120，支架120通过螺栓固定安装在第一支撑板110的上表面，第一支撑板110包括板体111，板体111上开设有凹槽112，凹槽112便于第二支撑板260回缩到其内，支架120包括支架本体121，支架本体121上开设有通孔122，通孔122便于汽车移动到第一支撑板110上。

请参阅图2和图4，顶起组件200包括箱体210、滑槽220、第一滑块230、第一气缸240、第二气缸250和第二支撑板260，第二气缸250设置四个，四个第二气缸250对应四个第一气缸240，使汽车更加稳固的被第一气缸240顶起，箱体210焊接在第一支撑板110的下表面，滑槽220和第二气缸250均通过螺栓固定安装在箱体210的内腔上表面，第二气缸250包括缸体251和第一横杆252，缸体251通过螺栓固定安装在箱体210的内腔上表面，第一横杆252焊接在缸体251的活塞杆上，第一横杆252与缸体251的活塞杆相互垂直设置，第一横杆252的另一端焊接在第一滑块230的外壁上，第一横杆252使第一气缸240更加平稳的纵向移动。

第一滑块230滑动在滑槽220内，第二气缸250的活塞杆通过螺栓固定安装在第一滑块230的外壁上，第一气缸240的下表面通过螺栓固定安装在第一滑块230的上表面上，第二支撑板260通过螺栓固定安装在第一气缸240的上端，第二支撑板260包括第二支撑板本体261和凸齿262，第二支撑板本体261固定在第一气缸240的活塞杆上端，凸齿262固定在第二支撑板本体261的上表面，凸齿262增大第二支撑板本体261与汽车底盘之间的摩擦力，顶起组件200还包括连接耳270，连接耳270固定在第二支撑板260的下表面，连接耳270固定在第一气缸240的外壁上，使第二支撑板260更加牢固的被固定在第一气缸240的上端，本实施例中第一支撑板110固定在地面上，箱体210设在地下。

请参阅图1和图3，检测组件300包括滑轨310、第三气缸320、第二滑块330和汽车蓄电池检测仪340，滑轨310焊接在支架120的下表面，滑轨310包括轨体311和限位板312，轨体311固定在支架120的下表面，限位板312焊接在轨体311的两端，限位板312有效的防止第二滑块330从轨体311上滑出，第三气缸320通过螺栓固定安装在支架120的侧表面上，第二滑块330滑动在滑轨310上，第三气缸320的活塞杆末端通过螺栓固定安装在第二滑块330的外壁上，汽车蓄电池检测仪340通过螺栓固定安装在第二滑块330的下表面，汽车蓄电池检测仪340包括汽车蓄电池检测仪本体341和测试夹342，汽车蓄电池检测仪本体341固定在第二滑块330的下表面，测试夹342电性连接在汽车蓄电池检测仪本体341上，测试夹342便于对汽车中的蓄电池进行检测，检测组件300还包括第二横杆350，第二横杆350固定在汽车蓄电池检测仪340的侧表面上，便于把汽车蓄电池检测仪340上的测试夹固定在第二横杆350上。

具体的，该基于汽车动能回收系统原理的检测装置的工作原理：使用时，把汽车开到第一支撑板110的上表面，根据汽车底盘承力框架的位置，启动第二气缸250，第二气缸250的活塞杆带动第一气缸240纵向移动，使第二支撑板260移动到承力框架的正下方，启动第一气缸240，第一气缸240的活塞杆带动第二支撑板260向上把汽车顶起，使汽车的车轮离开地面，该监测装置能够适应对不同型号的汽车进行顶起，启动第三气缸320，第三气缸320的活塞杆带动汽车蓄电池检测仪340移动到汽车内的蓄电池正上方，再把汽车蓄电池检测仪340上的测试夹夹持在基于汽车动能回收系统原理的蓄电池的两极上，启动汽车蓄电池检测仪340，然后人在汽车上模拟汽车的制动操作，通过汽车蓄电池检测仪340检测制动产生的热量的转化情况。

需要说明的是，第一气缸240、第二气缸250、第三气缸320和汽车蓄电池检测仪340具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

第一气缸240、第二气缸250、第三气缸320和汽车蓄电池检测仪340的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.基于汽车动能回收系统原理的检测装置，其特征在于，包括

支撑组件(100)，所述支撑组件(100)包括第一支撑板(110)和支架(120)，所述支架(120)固定在所述第一支撑板(110)的上表面；

顶起组件(200)，所述顶起组件(200)包括箱体(210)、滑槽(220)、第一滑块(230)、第一气缸(240)、第二气缸(250)和第二支撑板(260)，所述箱体(210)固定在所述第一支撑板(110)的下表面，所述滑槽(220)和所述第二气缸(250)均固定在所述箱体(210)的内腔上表面，所述第一滑块(230)滑动在所述滑槽(220)内，所述第二气缸(250)的活塞杆固定在所述第一滑块(230)的外壁上，所述第一气缸(240)的下表面固定在所述第一滑块(230)的上表面上，所述第二支撑板(260)固定在所述第一气缸(240)的上端；

检测组件(300)，所述检测组件(300)包括滑轨(310)、第三气缸(320)、第二滑块(330)和汽车蓄电池检测仪(340)，所述滑轨(310)固定在所述支架(120)的下表面，所述第三气缸(320)固定在所述支架(120)的侧表面上，所述第二滑块(330)滑动在所述滑轨(310)上，所述第三气缸(320)的活塞杆末端固定在所述第二滑块(330)的外壁上，所述汽车蓄电池检测仪(340)固定在所述第二滑块(330)的下表面。

2.根据权利要求1所述的基于汽车动能回收系统原理的检测装置，其特征在于，所述第一支撑板(110)包括板体(111)，所述板体(111)上开设有凹槽(112)。

3.根据权利要求1所述的基于汽车动能回收系统原理的检测装置，其特征在于，所述支架(120)包括支架本体(121)，所述支架本体(121)上开设有通孔(122)。

4.根据权利要求1所述的基于汽车动能回收系统原理的检测装置，其特征在于，所述第二气缸(250)包括缸体(251)和第一横杆(252)，所述缸体(251)固定在所述箱体(210)的内腔上表面，所述第一横杆(252)固定在所述缸体(251)的活塞杆上，所述第一横杆(252)与所述缸体(251)的活塞杆相互垂直设置，所述第一横杆(252)的另一端固定在所述第一滑块(230)的外壁上。

5.根据权利要求1所述的基于汽车动能回收系统原理的检测装置，其特征在于，所述第二支撑板(260)包括第二支撑板本体(261)和凸齿(262)，所述第二支撑板本体(261)固定在所述第一气缸(240)的活塞杆上端，所述凸齿(262)固定在所述第二支撑板本体(261)的上表面。

6.根据权利要求1所述的基于汽车动能回收系统原理的检测装置，其特征在于，所述滑轨(310)包括轨体(311)和限位板(312)，所述轨体(311)固定在所述支架(120)的下表面，所述限位板(312)固定在所述轨体(311)的两端。

7.根据权利要求1所述的基于汽车动能回收系统原理的检测装置，其特征在于，所述检测组件(300)还包括第二横杆(350)，所述第二横杆(350)固定在所述汽车蓄电池检测仪(340)的侧表面上。

8.根据权利要求1所述的基于汽车动能回收系统原理的检测装置，其特征在于，所述汽车蓄电池检测仪(340)包括汽车蓄电池检测仪本体(341)和测试夹(342)，所述汽车蓄电池检测仪本体(341)固定在所述第二滑块(330)的下表面，所述测试夹(342)电性连接在所述汽车蓄电池检测仪本体(341)上。

9.根据权利要求1所述的基于汽车动能回收系统原理的检测装置，其特征在于，所述第二气缸(250)设置四个，四个所述第二气缸(250)对应四个所述第一气缸(240)。

10.根据权利要求1所述的基于汽车动能回收系统原理的检测装置，其特征在于，所述顶起组件(200)还包括连接耳(270)，所述连接耳(270)固定在所述第二支撑板(260)的下表面，所述连接耳(270)固定在所述第一气缸(240)的外壁上。

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