CN212425126U

CN212425126U - 一种可调式车壳运输吊架

Info

Publication number: CN212425126U
Application number: CN202020959965.4U
Authority: CN
Inventors: 张舒; 徐晓波; 高芸; 李智勇; 杨刚
Original assignee: Wuxi Zhongche New Energy Automobile Co ltd
Current assignee: Wuxi Zhongche New Energy Automobile Co ltd
Priority date: 2020-05-29
Filing date: 2020-05-29
Publication date: 2021-01-29
Anticipated expiration: 2030-05-29

Abstract

本实用新型公开了一种可调式车壳运输吊架，涉及吊具技术领域。通过承载驱动杆的转动实现承载横梁的伸长或者缩短，使得两吊臂基座的间距得以调节，以适用于不用宽度的车壳；固定杆的设置使得吊臂横梁可以灵活地调节自身长度，使得同一侧弯钩的间距得以调节，固定螺钉的设置使得吊臂横梁可以保持固定的长度，在吊臂横梁变长时，吊臂侧臂与吊臂横梁的夹角变小，而当该角度小到一定程度时，吊臂横梁无法继续变长，此时需要对吊臂驱动杆进行转动，使得吊臂侧臂伸长，以此来增加吊臂横梁的调节范围，使得整个可调式车壳运输吊架可以同时调节自身的长度和宽度，且长度的调节范围更广，以适用于不同长度和宽度的车壳的起吊和运输，具有更强的适用性。

Description

一种可调式车壳运输吊架

技术领域

本实用新型涉及吊具技术领域，尤其是一种可调式车壳运输吊架。

背景技术

在汽车车壳的生产过程中，需要对车壳进行多道工序的加工，所以通常需要起吊设备将车壳运输至各个加工设备处，目前国内大部分的车壳运输吊架属于固定式的，尺寸不可以调节，所以不同尺寸的车壳需要制造不同的吊架来起吊运输。

公开号为CN106115467A的中国专利公开了一种可调板材吊装机构，其包括吊架和左吊钩,吊架的左侧的前后两端各设置有一个该左吊钩；该左吊钩呈开口朝向右侧的U形状；滑动杆，其以能够左右滑动的方式设置于所述吊架的右侧的中间；以及右吊钩，其设置于所述滑动杆的右端；该右吊钩呈开口朝向左侧的U形状，且该右吊钩与所述左吊钩的纵向钩臂均为伸缩臂结构，以能够调整开口的大小，该吊装机构能够调整左右吊钩之间的距离，即调整左右吊钩开口的大小，从而能够对不同规格和不同结构的板材进行吊装。

但是该吊装机构只能调节左右吊钩之间的间距，而不能调节两左吊钩之间的间距，所以只能适用于不同宽度的板材或车壳，当板材和车壳的长度较长时，还是需要制造长度对应的吊架，十分不便。

发明内容

本申请人针对上述现有生产技术中的缺点，提供一种可调式车壳运输吊架，从而使得运输吊架可以同时调节自身的长度和宽度，以适用于不同长度和宽度的车壳的起吊和运输，具有更强的适用性。

本实用新型所采用的技术方案如下：

一种可调式车壳运输吊架，包括供起吊设备连接的承载基座，承载基座沿自身长度方向的两端垂直对称连接有吊臂基座，承载基座和吊臂基座的形状均设置为底边在下的等腰三角形；

承载基座包括水平设置的承载横梁和对称铰接于承载横梁两端的承载侧臂，两承载侧臂的上端相互铰接，承载横梁的内部同轴连接有承载驱动杆，承载横梁沿自身长度方向等分为同时与承载驱动杆沿相同方向螺纹连接的两段；

吊臂基座包括水平设置的吊臂横梁和对称铰接于吊臂横梁两端的吊臂侧臂，两吊臂侧臂的上端相互铰接，吊臂侧臂的内部同轴连接有吊臂驱动杆，吊臂侧臂沿自身长度方向等分为同时与吊臂驱动杆沿相同方向螺纹连接的两段，吊臂横梁的内部同轴滑移连接有固定杆，吊臂横梁沿自身长度方向等分为同时滑移连接于固定杆两端的两段，吊臂横梁沿自身长度方向垂直贯穿有若干固定螺钉，固定螺钉同时垂直贯穿于固定杆，吊臂横梁沿自身长度方向的两端对称固定有用于勾住车壳的弯钩。

承载基座的上端设置有供承载侧臂上端相互铰接的承载铰接座，承载铰接座的上端开设有供起吊设备连接的起吊孔。

吊臂基座的上端设置有供吊臂侧臂上端相互铰接的吊臂铰接座，吊臂铰接座的上端同时铰接于承载基座的端部。

承载驱动杆设置于承载横梁的中间位置处，吊臂驱动杆设置于吊臂侧臂的中间位置处。

承载驱动杆和吊臂驱动杆的中间位置处均同轴设置有转动块，且转动块的横截面设置为正六边形。

固定螺钉沿吊臂横梁的长度方向等间距间隔设置。

弯钩背离吊臂横梁的一侧固定有竖直的加强筋。

弯钩用于与车壳抵触的端面上设置有橡胶缓冲层。

本实用新型的有益效果如下：

本实用新型结构紧凑、合理，操作方便，通过对承载驱动杆进行转动，使得与之螺纹连接的承载横梁伸长或者缩短，从而使得两吊臂基座之间的距离得以调节，以适用于不用宽度的车壳，由于承载侧臂与承载横梁之间相互铰接，所以在承载横梁的长度变长时，承载侧臂随之转动，且与承载横梁之间的角度变小，在承载横梁的长度变短时，承载侧臂与承载横梁之间的角度变大，不影响整个承载基座的承载作用。

由于吊臂横梁设置为活动的两段，所以吊臂横梁也可以灵活的调节自身长度，从而使得同一吊臂横梁上两弯钩之间的距离得以调节，且通过固定螺钉和固定杆的设置使得调节后的吊臂横梁可以保持固定的长度，在吊臂横梁变短时，吊臂侧臂与吊臂横梁之间的角度变大，在吊臂横梁变长时，吊臂侧臂与吊臂横梁之间的角度变小，而当该角度小到一定程度时，吊臂横梁无法再继续变长，此时就需要对吊臂驱动杆进行转动，从而使得吊臂侧臂伸长或者缩短，从而大大增加了吊臂横梁的调节范围，使得整个可调式车壳运输吊架可以同时调节自身的长度和宽度，且长度的调节范围更广，以适用于不同长度和宽度的车壳的起吊和运输，具有更强的适用性。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型中承载基座的结构示意图；

图3为本实用新型中吊臂基座的结构示意图；

图4为本实用新型的俯视图；

图5为本实用新型中承载驱动杆的结构示意图。

其中：1、承载基座；11、承载横梁；12、承载侧臂；13、承载驱动杆；2、吊臂基座；21、吊臂横梁；22、吊臂侧臂；23、吊臂驱动杆；24、固定杆；25、固定螺钉；26、弯钩；3、承载铰接座；31、起吊孔；4、吊臂铰接座；5、转动块；6、加强筋；7、橡胶缓冲层。

具体实施方式

下面结合附图，说明本实用新型的具体实施方式。

一种可调式车壳运输吊架，如图1所示，包括承载基座1和吊臂基座2，承载基座1设置于上端且用于供起吊设备连接，吊臂基座2对称铰接于承载基座1沿自身长度方向的两端，吊臂基座2同时也垂直连接于承载基座1，承载基座1和吊臂基座2的形状均设置为底边在下的等腰三角形。

如图2和图5所示，承载基座1包括水平设置的承载横梁11和倾斜设置的承载侧臂12，承载侧臂12分别对称铰接于承载横梁11长度方向的两端，两承载侧臂12的上端设置为相互铰接，承载横梁11的内部同轴连接有承载驱动杆13，承载驱动杆13设置于承载横梁11的中间位置处，且承载驱动杆13的中间位置处同轴设置有转动块5，转动块5的横截面设置为正六边形，承载横梁11沿自身长度方向等分为对称的两段，且该两段设置为同时与承载驱动杆13沿相同的方向螺纹连接，承载基座1的上端设置承载铰接座3，承载铰接座3用于供两承载侧臂12的上端相互铰接，承载铰接座3的上端还开设有起吊孔31，起吊孔31用于供起吊设备连接。

如图1和图3所示，吊臂基座2包括水平设置的吊臂横梁21和倾斜设置吊臂侧臂22，吊臂侧臂22对称铰接于吊臂横梁21长度方向的两端，两吊臂侧臂22的上端相互铰接，吊臂基座2的上端还设置有吊臂铰接座4，吊臂铰接座4用于供两吊臂侧臂22的上端相互铰接，吊臂铰接座4的上端同时铰接于承载基座1的端部。

如图3至图5所示，吊臂侧臂22的内部同轴连接有吊臂驱动杆23，吊臂驱动杆23设置于吊臂侧臂22的中间位置处，且吊臂驱动杆23的中间位置处同轴设置有转动块5，转动块5的横截面设置为正六边形，吊臂侧臂22沿自身长度方向等分为对称的两段，且该两段同时与吊臂驱动杆23沿相同的方向螺纹连接。

吊臂横梁21的内部同轴滑移连接有固定杆24，吊臂横梁21沿自身长度方向等分为对称的两段，且该两段同时线性滑移连接于固定杆24的两端，吊臂横梁21沿自身长度方向等间距间隔设置有若干固定螺钉25，固定螺钉25同时垂直贯穿于吊臂横梁21与固定杆24，吊臂横梁21上间隔设置有两个有用于勾住车壳的弯钩26，两个弯钩26对称固定于吊臂横梁21沿自身长度方向的两端，弯钩26背离吊臂横梁21的一侧固定有竖直的加强筋6，且弯钩26用于与车壳抵触的端面上设置有橡胶缓冲层7。

通过对承载驱动杆13进行转动，使得与之螺纹连接的承载横梁11伸长或者缩短，从而使得两吊臂基座2之间的距离得以调节，以适用于不用宽度的车壳，由于承载侧臂12与承载横梁11之间相互铰接，所以在承载横梁11的长度变长时，承载侧臂12随之转动，且与承载横梁11之间的角度变小，在承载横梁11的长度变短时，承载侧臂12与承载横梁11之间的角度变大，不影响整个承载基座1的承载作用。

由于吊臂横梁21设置为活动的两段，所以吊臂横梁21也可以灵活的调节自身长度，从而使得同一吊臂横梁21上两弯钩26之间的距离得以调节，且通过固定螺钉25和固定杆24的设置使得调节后的吊臂横梁21可以保持固定的长度，在吊臂横梁21变短时，吊臂侧臂22与吊臂横梁21之间的角度变大，在吊臂横梁21变长时，吊臂侧臂22与吊臂横梁21之间的角度变小，而当该角度小到一定程度时，吊臂横梁21无法再继续变长，此时就需要对吊臂驱动杆23进行转动，从而使得吊臂侧臂22伸长或者缩短，从而大大增加了吊臂横梁21的调节范围，使得整个可调式车壳运输吊架可以同时调节自身的长度和宽度，且长度的调节范围更广，以适用于不同长度和宽度的车壳的起吊和运输，具有更强的适用性。

以上描述是对本实用新型的解释，不是对发明的限定，本实用新型所限定的范围参见权利要求，在本实用新型的保护范围之内，可以作任何形式的修改。

Claims

1.一种可调式车壳运输吊架，其特征在于：包括供起吊设备连接的承载基座（1），承载基座（1）沿自身长度方向的两端垂直对称连接有吊臂基座（2），承载基座（1）和吊臂基座（2）的形状均设置为底边在下的等腰三角形；

承载基座（1）包括水平设置的承载横梁（11）和对称铰接于承载横梁（11）两端的承载侧臂（12），两承载侧臂（12）的上端相互铰接，承载横梁（11）的内部同轴连接有承载驱动杆（13），承载横梁（11）沿自身长度方向等分为同时与承载驱动杆（13）沿相同方向螺纹连接的两段；

吊臂基座（2）包括水平设置的吊臂横梁（21）和对称铰接于吊臂横梁（21）两端的吊臂侧臂（22），两吊臂侧臂（22）的上端相互铰接，吊臂侧臂（22）的内部同轴连接有吊臂驱动杆（23），吊臂侧臂（22）沿自身长度方向等分为同时与吊臂驱动杆（23）沿相同方向螺纹连接的两段，吊臂横梁（21）的内部同轴滑移连接有固定杆（24），吊臂横梁（21）沿自身长度方向等分为同时滑移连接于固定杆（24）两端的两段，吊臂横梁（21）沿自身长度方向垂直贯穿有若干固定螺钉（25），固定螺钉（25）同时垂直贯穿于固定杆（24），吊臂横梁（21）沿自身长度方向的两端对称固定有用于勾住车壳的弯钩（26）。

2.如权利要求1所述的一种可调式车壳运输吊架，其特征在于：所述承载基座（1）的上端设置有供承载侧臂（12）上端相互铰接的承载铰接座（3），承载铰接座（3）的上端开设有供起吊设备连接的起吊孔（31）。

3.如权利要求1所述的一种可调式车壳运输吊架，其特征在于：所述吊臂基座（2）的上端设置有供吊臂侧臂（22）上端相互铰接的吊臂铰接座（4），吊臂铰接座（4）的上端同时铰接于承载基座（1）的端部。

4.如权利要求1所述的一种可调式车壳运输吊架，其特征在于：所述承载驱动杆（13）设置于承载横梁（11）的中间位置处，吊臂驱动杆（23）设置于吊臂侧臂（22）的中间位置处。

5.如权利要求4所述的一种可调式车壳运输吊架，其特征在于：所述承载驱动杆（13）和吊臂驱动杆（23）的中间位置处均同轴设置有转动块（5），且转动块（5）的横截面设置为正六边形。

6.如权利要求1所述的一种可调式车壳运输吊架，其特征在于：所述固定螺钉（25）沿吊臂横梁（21）的长度方向等间距间隔设置。

7.如权利要求1所述的一种可调式车壳运输吊架，其特征在于：所述弯钩（26）背离吊臂横梁（21）的一侧固定有竖直的加强筋（6）。

8.如权利要求7 所述的一种可调式车壳运输吊架，其特征在于：所述弯钩（26）用于与车壳抵触的端面上设置有橡胶缓冲层（7）。