CN212416123U - 一种无障碍客车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种无障碍客车，包括车体，所述车体的中门处设有中门踏步凹槽和用于升降轮椅且可收纳于中门踏步凹槽内的第一升降机构。所述车体的安全门处设有用于升降轮椅的第二升降机构。本实用新型在原客车基础上，中门和安全门处分别加装轮椅升降机构，车内地板上加装轮椅固定装置，行动不便人员可乘坐轮椅通过轮椅升降机构直接进入车内，利用地板上的轮椅固定装置固定住轮椅，解决了行动不便人员能轻松方便的上下车、乘坐车辆出行的需求。
Description
技术领域
本实用新型属于客车技术领域，具体涉及一种无障碍客车。
背景技术
2008年国务院颁布了《关于促进残疾人事业发展的意见》，各阶层公益事业的关注度处于逐年提高阶段，2016年“十三五”规划纲要对保障残疾人基本权利，提升残疾人服务保障水平提出新的明确要求；随着我国经济的高速发展，国务院于2015年印发了《关于促进旅游业改革发展的若干意见》，近几年我国正在大力发展旅游业，而行动不便人员出行旅游的需求也越来越强烈。
目前我国的无障碍客车市场处于起步阶段，市面上相关车型较少，如何对客车做少量的结构改进，实现行动不便人员上下车不方便、乘坐客车出行难的问题，是我们需要解决的技术问题。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型提供一种无障碍客车，目的是实现行动不便人员在乘坐轮椅状态下，能够上下车辆、乘坐车辆达到出行的目的。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种无障碍客车，包括车体，所述车体的中门处设有中门踏步凹槽和用于升降轮椅且可收纳于中门踏步凹槽内的第一升降机构。
所述第一升降机构包括第一剪叉式升降台。
所述车体内设有固定轮椅的固定装置。
所述固定装置包括固定杆组件，固定杆组件包括固定杆、设于固定杆两端的卡钩和固定座，所述固定座与车内地板可拆卸固定连接，所述卡钩与轮椅卡接。
所述中门踏步凹槽内设有第一导轨，所述第一升降机构的底部设有可沿第一导轨滑动的滑槽。
所述中门踏步凹槽的外侧设有第一升降机构的可拆卸紧固安装点。
所述车体的安全门处设有用于升降轮椅的第二升降机构。
所述第二升降机构包括第二剪叉式升降台。
所述安全门下方的行李舱内设有第二导轨，所述第二升降机构的底部设有可沿第二导轨滑动的滑槽。
所述安全门下方的行李舱的外侧设有第二升降机构的可拆卸紧固安装点。
本实用新型的有益效果：本实用新型在原客车基础上，中门和安全门处分别加装轮椅升降机构，车内地板上加装轮椅固定装置，行动不便人员可乘坐轮椅通过轮椅升降机构直接进入车内，利用地板上的轮椅固定装置固定住轮椅，解决了行动不便人员能轻松方便的上下车、乘坐车辆出行的需求；而车内原座椅改装为侧向折叠翻转座椅，当无行动不便人员乘坐时不影响正常乘客的使用，且结构满足实车需求，功能安全有效。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本实用新型车内布置图；
图2是中门处第一升降机构的局部放大图；
图3是安全门处第二升降机构的局部放大图。
图中标记为：
1、车体，2、驾驶室，3、中门第一升降机构安装区域，4、安全门第二升降机构安装区域，5、轮椅摆放区域，6、折叠座椅区域，7、中门，8、中门踏步凹槽，9、第一升降机构，10、安全门，11、第二升降机构，12、行李舱。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本实用新型的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。需要说明的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对实用新型的限制。在下述的实施方式中，所述的“第一”、“第二”和“第三”并不代表结构和/或功能上的绝对区分关系，也不代表先后的执行顺序，而仅仅是为了描述的方便。
如图1至图3所示，一种无障碍客车，包括车体1和驾驶室2，在车体内布置有轮椅摆放区域5和折叠座椅区域6，车体的中门7处设有中门踏步凹槽8和用于升降轮椅且可收纳于中门踏步凹槽8内的第一升降机构9。该第一升降机构9设置于中门第一升降机构安装区域3处，当有座轮椅的残疾人需要乘坐客车时，将第一升降机构取出，轮椅行至第一升降机构上后，在第一升降机构逐渐上升至与中门内地板高度相同后，将轮椅推至车体内即可。
如图2所示，第一升降机构9可为第一剪叉式升降台。第一剪叉式升降台可采用液压式剪叉升降台，液压式剪叉升降台采用现有的结构实现，在此不再过多螯述。若该第一剪叉式升降台与中门底部结构不连接，平时不使用时，可将第一剪叉式升降台收纳于中门踏步凹槽内，使用时取出放在中门踏步附近的地面上即可。当然，该第一剪叉式升降台可安装在中门踏步处，设置时，中门踏步凹槽的外侧设有第一升降机构的可拆卸紧固安装点。具体而言，可在中门踏步凹槽的外侧设置紧固安装座板，第一剪叉式升降台的底端设置紧固安装孔，当需要使用剪叉式升降台进行升降操作时，通过紧固螺栓将剪叉式升降台固定于紧固安装座板上，之后进行升降操作。
为了便于对进入车体内的轮椅进行固定，避免轮椅在车体内滑动的现象，在车体1内设有固定轮椅的固定装置。固定装置包括固定杆组件，固定杆组件包括固定杆、设于固定杆两端的卡钩和固定座，所述固定座与车内地板可拆卸固定连接，所述卡钩与轮椅卡接。具体设置时，可设置四组固定杆组件，轮椅推至四个固定座之间，在轮椅的四周分别通过一个固定杆组件进行固定，保证轮椅的固定效果。
作为进一步的改进，中门踏步凹槽内设有第一导轨，第一升降机构的底部设有可沿第一导轨滑动的滑槽。此种结构的设置，使第一升降机构能够方便的放置于中门踏步凹槽内。具体而言，在凹槽的底部可设置两个导轨，第一剪叉式升降台的底部设置两个滑槽，滑槽的长度延伸方向与导轨的长度方向相同，当收纳升降机构时，将第一剪叉式升降台底部的两个滑槽卡合放置在两个导轨上，由于滑槽可沿导轨滑动，可将折叠后的第一剪叉式升降台沿着滑轨收纳于凹槽内。当然，可以在导轨的外侧设置定位孔，通过定位销穿过滑槽与此定位孔进行定位连接，此种结构设置，当需要取出第一剪叉式升降台使用时，拉出第一剪叉式升降台后，通过定位销将第一剪叉式升降台与导轨实现限位固定，之后进行相应的升降操作。
如图3所示，车体1安全门10有用于升降轮椅的第二升降机构11。第二升降机构包括第二剪叉式升降台。第二剪叉式升降台可采用液压式剪叉升降台，液压式剪叉升降台采用现有的结构实现，在此不再过多螯述。若该第二剪叉式升降台与安全门下方的行李舱不连接，平时不使用时，可将第二剪叉式升降台收纳于行李舱内，使用时取出放在安全门附近的地面上即可。当然，该第二剪叉式升降台可安装在行李舱处，设置时，行李舱的外侧设有第二升降机构的可拆卸紧固安装点。具体而言，可在行李舱的外侧设置紧固安装座板，第二剪叉式升降台的底端设置紧固安装孔，当需要使用剪叉式升降台进行升降操作时，通过紧固螺栓将剪叉式升降台固定于紧固安装座板上，之后进行升降操作。
作为进一步的改进，安全门下方的行李舱内设有第二导轨，所述第二升降机构的底部设有可沿第二导轨滑动的滑槽。此种结构的设置，使第二升降机构能够方便的放置于行李舱内。具体而言，在行李舱的底部可设置两个导轨，第二剪叉式升降台的底部设置两个滑槽，滑槽的长度延伸方向与导轨的长度方向相同，当收纳升降机构时，将第二剪叉式升降台底部的两个滑槽卡合放置在两个导轨上，由于滑槽可沿导轨滑动，可将折叠后的第二剪叉式升降台沿着滑轨收纳于行李舱内。当然，可以在导轨的外侧设置定位孔，通过定位销穿过滑槽与此定位孔进行定位连接，此种结构设置，当需要取出第二剪叉式升降台使用时，拉出第二剪叉式升降台后，通过定位销将第二剪叉式升降台与导轨实现限位固定，之后进行相应的升降操作。
该客车中，车内原座椅更换为侧向折叠翻转座椅，行动不便人员上车后，将座椅折叠翻转收存在车内两侧，空出的区域摆放轮椅。车内地板上安装轮椅固定装置，供行动不便人员固定轮椅用。具体工作过程为：打开中门和安全门，通过操作升降机构的控制开关来控制升降机构的开启收起状态；行动不便人员乘坐轮椅进入中门升降机构或安全门升降机构的平台上，通过操作升降机构的控制开关来控制升降机构的上升或下降，达到上、下车的目的；无行动不便人员乘坐时不影响正常乘客的使用；当轮椅上、下车完成后，轮椅升降机构收起隐藏在中门踏步凹槽内或安全门下方的行李舱内，不影响中门的正常人上下车和安全门行车过程中出现紧急情况下的逃生功能。
以上结合附图对本实用新型进行了示例性描述。显然，本实用新型具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本实用新型的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种无障碍客车，包括车体，其特征在于，所述车体的中门处设有中门踏步凹槽和用于升降轮椅且可收纳于中门踏步凹槽内的第一升降机构；所述第一升降机构包括第一剪叉式升降台，所述中门踏步凹槽的外侧设有第一升降机构的可拆卸紧固安装点，可拆卸紧固安装点包括中门踏步凹槽的外侧设置的紧固安装座板和第一剪叉式升降台的底端设置的紧固安装孔，紧固螺栓穿过紧固安装孔将剪叉式升降台固定于紧固安装座板上；所述车体内的座椅设置为侧向折叠翻转座椅，车体内设有固定轮椅的固定装置，所述固定装置包括固定杆组件，固定杆组件包括固定杆、设于固定杆两端的卡钩和固定座，所述固定座与车内地板可拆卸固定连接，所述卡钩与轮椅卡接。
2.根据权利要求1所述无障碍客车，其特征在于，所述中门踏步凹槽内设有第一导轨，所述第一升降机构的底部设有可沿第一导轨滑动的滑槽。
3.根据权利要求1所述无障碍客车，其特征在于，所述车体的安全门处设有用于升降轮椅的第二升降机构。
4.根据权利要求3所述无障碍客车，其特征在于，所述第二升降机构包括第二剪叉式升降台。
5.根据权利要求3所述无障碍客车，其特征在于，所述安全门下方的行李舱内设有第二导轨，所述第二升降机构的底部设有可沿第二导轨滑动的滑槽。
6.根据权利要求3所述无障碍客车，其特征在于，所述安全门下方的行李舱的外侧设有第二升降机构的可拆卸紧固安装点。
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Applications Claiming Priority (1)
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ES2958333A1 (es) * | 2022-07-12 | 2024-02-07 | Improving Mobility Dev Sl | Asiento de soporte para vehiculo |
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2019
- 2019-10-29 CN CN201921831354.5U patent/CN212416123U/zh active Active
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