CN212407504U - 减速机输出轴与设备芯轴一体结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开一种减速机输出轴与设备芯轴一体结构，输出轴通过第一轴承和第二轴承安装在减速机内，减速机的末级齿轮通过键一与输出轴过盈配合连接；芯轴通过铜套一和铜套二设置在输出轴内部，在铜套一的外侧且位于输出轴与芯轴的配合面间依次设有孔用弹性挡圈一、隔环和油封一，在铜套二的外侧且位于输出轴与芯轴的配合面间依次设有孔用弹性挡圈二、油封二和孔用弹性挡圈三，芯轴通过轴端渐开线花键部分与花键座连接，花键座与减速机箱体固定连接，在芯轴的轴端设有卡环和压板。该一体结构的设计简单，装配效率高，可保证减速机输出轴与设备芯轴的同心度，减小芯轴承受的额外径向力，从而减小整个系统的振动，避免质量事故的发生。
Description
技术领域
本实用新型涉及电机技术领域，具体地涉及减速机输出轴与设备芯轴一体结构。
背景技术
传统的利用减速机的输出轴带动设备芯轴进行转动的过程中，设备芯轴固定在支架上，减速机输出轴带动工作机传动轴，减速机输出轴与工作机传动轴连接同心度很难保证。而在实际工作过程中，减速机与工作机的振动很大，芯轴承受较大的额外径向力，会引起轴承寿命缩短、断轴，甚至箱体开裂等质量事故。
为了解决该问题，有必要在结构上进行更加合理高效的改进，在加工和装配时尽可能保证芯轴和减速机输出轴的同心度，减小芯轴承受的额外径向力，从而减小整个系统的振动。
实用新型内容
针对上述存在的问题，本实用新型旨在提供一种减速机输出轴与设备芯轴一体结构，可保证减速机输出轴与设备芯轴的同心度，使得系统振动小，最大可能避免质量事故的产生。
为了实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案如下：一种减速机输出轴与设备芯轴一体结构，输出轴通过第一轴承和第二轴承安装在减速机内，减速机的末级齿轮通过键一与输出轴过盈配合连接，由键二和输出轴轴身传递扭矩；芯轴通过铜套一和铜套二设置在输出轴内部，在铜套一的外侧且位于输出轴与芯轴的配合面间依次设有孔用弹性挡圈一、隔环和油封一，在铜套二的外侧且位于输出轴与芯轴的配合面间依次设有孔用弹性挡圈二、油封二和孔用弹性挡圈三，芯轴通过轴端渐开线花键部分与花键座连接，花键座通过螺钉与减速机箱体连接固定，在芯轴的轴端设有通过螺栓固定的卡环和压板。
进一步地，芯轴与铜套一和铜套二的配合面间均经过渗碳处理。
进一步地，在输出轴与透盖的配合面间设有油封三，在输出轴与花键座的配合面间设有油封四。
进一步地，在花键座上设有注油管与花键座内的注油通路连通。
进一步地，在压板与芯轴的配合面间设有O形圈。
本实用新型的有益效果是：
1、本新型公开的一种减速机输出轴与设备芯轴一体结构的结构设计简单，装配效率高，可保证减速机输出轴与设备芯轴的同心度，减小芯轴承受的额外径向力，从而减小整个系统的振动，可避免齿轮轴断轴、箱体开裂及轴承寿命减短等质量事故的发生；
2. 芯轴与花键座间通过花键连接，更加易于更换和安装芯轴，整个结构的拆装都较为简便，便于使用和维护；
3. 减速机输出轴与芯轴的附加径向力小，使得磨损小，设备的使用寿命得以延长。
附图说明
图1是本实用新型公开的一种减速机输出轴与设备芯轴一体结构的结构示意图；
1-输出轴，2-第一轴承，3-第二轴承，4-末级齿轮，5-键一，6-键二，7-芯轴，8-铜套一，9-铜套二，10-孔用弹性挡圈一，11-隔环，12-油封一，13-孔用弹性挡圈二，14-油封二，15-孔用弹性挡圈三，16-花键座，17-螺钉，18-螺栓，19-卡环，20-压板，21-透盖，22-油封三，23-油封四，24-注油管，25-O形圈。
具体实施方式
为了使本领域的普通技术人员能更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图1和实施例对本实用新型的技术方案做进一步的描述。
需要说明的是本实用新型所提供的实施例仅是为了本对实用新型的技术特征进行有效的说明，所述的左侧、右侧、上端、下端等定位词仅是为了对本实用新型实施例进行更好的描述，不能看作是对本实用新型技术方案的限制。
为了保证减速机输出轴与设备芯轴的同心度，本实施方式中公开一种减速机输出轴与设备芯轴一体结构，输出轴1通过第一轴承2和第二轴承3安装在减速机内，减速机的末级齿轮4通过键一5与输出轴1过盈配合连接，由键二6和输出轴轴身传递扭矩；芯轴7通过铜套一8和铜套二9同轴设置在输出轴1内部，保证芯轴7与输出轴1的同心度，芯轴7外部表面设有平键，在铜套一8的外侧且位于输出轴1与芯轴7的配合面间依次设有孔用弹性挡圈一10、隔环11和油封一12，在铜套二9的外侧且位于输出轴1与芯轴7的配合面间依次设有孔用弹性挡圈二13、油封二14和孔用弹性挡圈三15，芯轴7通过轴端渐开线花键部分与花键座16连接，易于更换及安装芯轴7，花键座16通过螺钉17与减速机箱体连接固定，限制芯轴7的轴向旋转，在芯轴7的轴端设有通过螺栓18固定的卡环19和压板20以对芯轴7进行轴向定位。
可通孔控制铜套一8和铜套二9的内径和芯轴7的配合公差来保证芯轴7与输出轴1的同心度。
芯轴7与铜套一8和铜套二9的配合面间均经过渗碳处理，可保证芯轴7的耐磨性。
在输出轴1与透盖21的配合面间设有油封三22，在输出轴1与花键座16的配合面间设有油封四23。
在花键座16上设有注油管24与花键座16内的注油通路连通。
在压板20与芯轴7的配合面间设有O形圈25。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征及优点。但是以上所述仅为本实用新型的具体实施例，本实用新型的技术特征并不局限于此，任何本领域的技术人员在不脱离本实用新型的技术方案下得出的其他实施方式均应涵盖在本实用新型的专利范围之中。
Claims (5)
1.一种减速机输出轴与设备芯轴一体结构，其特征在于，输出轴（1）通过第一轴承（2）和第二轴承（3）安装在减速机内，减速机的末级齿轮（4）通过键一（5）与输出轴（1）过盈配合连接，由键二（6）和输出轴轴身传递扭矩；芯轴（7）通过铜套一（8）和铜套二（9）设置在输出轴（1）内部，在铜套一（8）的外侧且位于输出轴（1）与芯轴（7）的配合面间依次设有孔用弹性挡圈一（10）、隔环（11）和油封一（12），在铜套二（9）的外侧且位于输出轴（1）与芯轴（7）的配合面间依次设有孔用弹性挡圈二（13）、油封二（14）和孔用弹性挡圈三（15），芯轴（7）通过轴端渐开线花键部分与花键座（16）连接，花键座（16）通过螺钉（17）与减速机箱体连接固定，在芯轴（7）的轴端设有通过螺栓（18）固定的卡环（19）和压板（20）。
2.如权利要求1所述的减速机输出轴与设备芯轴一体结构，其特征在于，芯轴（7）与铜套一（8）和铜套二（9）的配合面间均经过渗碳处理。
3.如权利要求1所述的减速机输出轴与设备芯轴一体结构，其特征在于，在输出轴（1）与透盖（21）的配合面间设有油封三（22），在输出轴（1）与花键座（16）的配合面间设有油封四（23）。
4.如权利要求1所述的减速机输出轴与设备芯轴一体结构，其特征在于，在花键座（16）上设有注油管（24）与花键座（16）内的注油通路连通。
5.如权利要求1所述的减速机输出轴与设备芯轴一体结构，其特征在于，在压板（20）与芯轴（7）的配合面间设有O形圈（25）。
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Country Status (1)
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2020
- 2020-05-07 CN CN202020732684.5U patent/CN212407504U/zh active Active
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