CN218408221U - 减速机总成试车传动联轴工装 - Google Patents
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Abstract
减速机总成试车传动联轴工装，其特征在于：包括依次同轴且可拆卸连接的电机连接轴、连接套、花键连接轴和试车花键，电机连接轴与电机连接，试车花键与减速器总成的传动轴花键连接。本实用新型通过更换不同长度的连接套调整工装的轴向长度，以适应传动轴端部内花键不同深度的配装需求，更换不同尺寸和齿数的试车花键以适应传动轴端部内花键不同尺寸和齿数的配合需求，保证工装与减速器总成传动轴的有效连接，简单结构，部件更换易于实现，实用性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种减速机总成试车传动联轴工装，用于减速机总成进行空载试车时与电机的连接。
背景技术
有一类减速机总成，机芯部件装配完成后需进行空载试车，由电机提供动力带动减速机运行进行空载试车，电机的输出轴与减速器总成的传动轴通过联轴件进行连接，减速器总成传动轴的连接端大多为内花键，且离安装端面有一定深度，联轴件需要伸入至传动轴的内花键中进行配合，深入的深度和花键配合的尺寸、齿数均因传动轴规格尺寸的变化而不同，因此将电机输出轴与减速器总成的传动轴连接时需考虑联轴件的长度以适应不同的深入深度以及外花键的尺寸、齿数以适应不同的传动轴内花键。
实用新型内容
本实用新型提供的减速机总成试车传动联轴工装，更换不同长度的连接套调整工装的轴向长度，以适应传动轴端部内花键不同深度的配装需求，更换不同尺寸和齿数的试车花键以适应传动轴端部内花键不同尺寸和齿数的配合需求，保证工装与减速器总成传动轴的有效连接，简单结构，部件更换易于实现，实用性高。
为达到上述目的，本实用新型采用的技术方案是：
减速机总成试车传动联轴工装，其特征在于：包括依次同轴且可拆卸连接的电机连接轴、连接套、花键连接轴和试车花键，电机连接轴与电机连接，试车花键与减速器总成的传动轴花键连接。
优选的，所述的电机连接轴一端开设与电机输出轴相对应的电机连接轴端孔一，另一端开设与连接套相对应的电机连接轴端孔二，电机输出轴伸入至电机连接轴端孔一中且通过平键连接。
优选的，所述的连接套的一端伸入至电机连接轴端孔二中并通过平键连接，另一端开设与花键连接轴相对应的连接套端孔。
优选的，所述的花键连接轴的一端伸入连接套端孔中并通过平键连接，花键连接轴的另一端与试车花键连接。
优选的，所述的电机连接轴端孔二开设沿径向的径向通孔一，连接套端孔中开设沿径向的径向通孔二，径向通孔一中旋入螺栓并抵紧在连接套上，径向通孔二中旋入螺栓并抵紧在花键连接轴上。
优选的，所述的试车花键为具有外花键的花键套，试车花键套在花键连接轴上并通过平键连接。
优选的，所述的花键连接轴上具有径向凸出的环形定位凸起，试车花键的内端面与环形定位凸起接触，花键连接轴外端面上开设沿中轴线的螺纹盲孔，并在花键连接轴的端面上加垫定位垫片，定位垫片与试车花键的外端面接触，螺栓穿过定位垫片旋紧在螺纹盲孔中。
本实用新型的有益效果是：
1.本实用新型的减速机总成试车传动联轴工装，包括电机连接轴、连接套、花键连接轴和试车花键，电机连接轴与电机连接获得动力，试车花键与减速器总成的传动轴端部内花键配合，以沿轴向传递动力带动减速器总成运行，更换不同长度的连接套调整工装的轴向长度，以适应传动轴端部内花键不同深度的配装需求，更换不同尺寸和齿数的试车花键以适应传动轴端部内花键不同尺寸和齿数的配合需求，保证工装与减速器总成传动轴的有效连接，简单结构，部件更换易于实现，实用性高。
2.电机连接轴、连接套、花键连接轴和试车花键依次通过平键连接传递动力，结构简单易于组装成型，传动可靠性高，连接套与电机连接轴之间以及连接套与花键连接轴之间均用沿径向的螺栓压紧，保证轴向连接的可靠性，试车花键轴向定位在花键连接轴上，保证试车花键的传动可靠性，提高工装的结构稳定性和可靠性，保证动力的有效传递。
附图说明
图1为具体实施方式中的减速机总成试车传动联轴工装的示意图。
图2为电机连接轴的示意图。
图3为连接套的示意图。
图4为花键连接轴的示意图。
图5为试车花键的示意图。
具体实施方式
下面结合图1~5对本实用新型的实施例做详细说明。
减速机总成试车传动联轴工装，其特征在于：包括依次同轴且可拆卸连接的电机连接轴1、连接套2、花键连接轴3和试车花键4，电机连接轴1与电机连接，试车花键4与减速器总成的传动轴花键连接。
以上所述的减速机总成试车传动联轴工装，包括电机连接轴1、连接套2、花键连接轴3和试车花键4，电机连接轴1与电机连接获得动力，试车花键4与减速器总成的传动轴端部内花键配合，以沿轴向传递动力带动减速器总成运行，更换不同长度的连接套2调整工装的轴向长度，以适应传动轴端部内花键不同深度的配装需求，更换不同尺寸和齿数的试车花键4以适应传动轴端部内花键不同尺寸和齿数的配合需求，保证工装与减速器总成传动轴的有效连接，简单结构，部件更换易于实现，实用性高。
其中，所述的电机连接轴1一端开设与电机输出轴相对应的电机连接轴端孔一11，另一端开设与连接套2相对应的电机连接轴端孔二12，电机输出轴伸入至电机连接轴端孔一11中且通过平键连接。电机连接轴1与电机输出轴通过平键连接传递传矩，结构简单易于连接，且传动可靠性高。
其中，所述的连接套2的一端伸入至电机连接轴端孔二12中并通过平键连接，另一端开设与花键连接轴3相对应的连接套端孔21。连接套2与电机连接轴1也通过平键连接传递传矩，结构简单易于连接，且传动可靠性高。
其中，所述的花键连接轴3的一端伸入连接套端孔21中并通过平键连接，花键连接轴的另一端与试车花键连接。花键连接轴3和连接碰套2也通过平键连接传递传距，结构简单易于连接，且传动可靠性高。
其中，所述的电机连接轴端孔二12开设沿径向的径向通孔一13，连接套端孔21中开设沿径向的径向通孔二22，径向通孔一13中旋入螺栓并抵紧在连接套2上，径向通孔二22中旋入螺栓并抵紧在花键连接轴3上。径向通孔一13中的螺栓将连接套2与电机连接轴1沿径向压紧，径向通孔二22中的螺栓将连接套2与花键连接轴3沿径向压紧，保证电机连接轴1、连接套2和花键连接轴3沿轴向连接的可靠性，提高沿轴向传动的可靠性。
其中，所述的试车花键4为具有外花键的花键套，试车花键4套在花键连接轴3上并通过平键连接。试车花键4与花键连接轴3也通过平键连接，传递传矩，结构简单易于连接，且传动可靠性高。
其中，所述的花键连接轴3上具有径向凸出的环形定位凸起31，试车花键4的内端面与环形定位凸起31接触，花键连接轴3外端面上开设沿中轴线的螺纹盲孔32，并在花键连接轴3的端面上加垫定位垫片5，定位垫片5与试车花键4的外端面接触，螺栓穿过定位垫片5旋紧在螺纹盲孔21中，将试车花键4轴向定位在花键连接轴3上，限制传动过程中试车花键4的轴向移动，保证试车花键4的传动可靠性，提高工装的结构稳定性和可靠性，保证动力的有效传递。
以上结合附图对本实用新型的实施例的技术方案进行完整描述，需要说明的是所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
Claims (7)
1.减速机总成试车传动联轴工装，其特征在于：包括依次同轴且可拆卸连接的电机连接轴、连接套、花键连接轴和试车花键，电机连接轴与电机连接，试车花键与减速器总成的传动轴花键连接。
2.根据权利要求1所述的减速机总成试车传动联轴工装，其特征在于：所述的电机连接轴一端开设与电机输出轴相对应的电机连接轴端孔一，另一端开设与连接套相对应的电机连接轴端孔二，电机输出轴伸入至电机连接轴端孔一中且通过平键连接。
3.根据权利要求2所述的减速机总成试车传动联轴工装，其特征在于：所述的连接套的一端伸入至电机连接轴端孔二中并通过平键连接，另一端开设与花键连接轴相对应的连接套端孔。
4.根据权利要求3所述的减速机总成试车传动联轴工装，其特征在于：所述的花键连接轴的一端伸入连接套端孔中并通过平键连接，花键连接轴的另一端与试车花键连接。
5.根据权利要求4所述的减速机总成试车传动联轴工装，其特征在于：所述的电机连接轴端孔二开设沿径向的径向通孔一，连接套端孔中开设沿径向的径向通孔二，径向通孔一中旋入螺栓并抵紧在连接套上，径向通孔二中旋入螺栓并抵紧在花键连接轴上。
6.根据权利要求4所述的减速机总成试车传动联轴工装，其特征在于：所述的试车花键为具有外花键的花键套，试车花键套在花键连接轴上并通过平键连接。
7.根据权利要求6所述的减速机总成试车传动联轴工装，其特征在于：所述的花键连接轴上具有径向凸出的环形定位凸起，试车花键的内端面与环形定位凸起接触，花键连接轴外端面上开设沿中轴线的螺纹盲孔，并在花键连接轴的端面上加垫定位垫片，定位垫片与试车花键的外端面接触，螺栓穿过定位垫片旋紧在螺纹盲孔中。
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2022
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