CN202612574U - 减速机用箱体与内齿圈的联结结构 - Google Patents
减速机用箱体与内齿圈的联结结构 Download PDFInfo
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Abstract
一种减速机用箱体与内齿圈的联结结构，所述的内齿圈为圆环状且嵌入箱体安装孔中与其固定联接，其特征在于：所述的箱体安装孔与内齿圈的配合面分为第一配合面和第二配合面，所述第一配合面中，箱体设置有若干道轴向齿槽，内齿圈外表面设置有若干条齿，所述箱体与内齿圈外表面形成无侧隙齿侧联结方式，所述第二配合面为圆柱面过渡配合联结方式。本实用新型对减速机箱体与内齿圈的联结结构进行优化，通过二者结合面分段设置的方式,即箱体安装孔与内齿圈外表面的第二结合面采用圆柱面过渡配合,可以有效地保证二者的同轴度精度；内齿圈和箱体内表面的第一配合面设置为齿间配合,可有效传递转矩，显著提高了承载能力。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种减速机，特别涉及减速机用箱体与内齿圈的联结结构。
背景技术
减速机的箱体与内齿圈需要固定联接成一体结构，现有技术中，二者可以直接加工设置成一体结构，也可以分别加工成型后再将内齿圈嵌入箱体中，实现与箱体的固定联接，前一种直接加工成内齿圈与箱体的一体式结构材料成本高，机加工、热处理上的加工难度很大，现有技术中较少采用此结构，大都采用后一种内齿圈嵌入箱体的联接结构，而此种结构中，箱体和内齿圈具有相互配合的接合面，其径向固定通常采用在二者的接合面上钻孔以设置骑缝圆柱销，其轴向定位通过设置轴向定位螺栓实现。由于圆柱销骑缝设置方式对于内齿圈与箱体均可引起一定量的变形，不适宜于薄壁内齿圈的联结，而且为保证足以传递扭矩，通常需要设置数量较多、直径较大的圆柱销；同时需设置压板压持各圆柱销端面，以防止减速机在振动工况时工作过程中圆柱销松脱退出失效，造成安全事故。
综上所述，现有的减速机箱体与内齿圈联结结构需进一步改进。
发明内容
本实用新型的目的在于解决现有技术中所存在的问题，提供一种减速机用箱体与内齿圈的联结结构，它具有结构紧凑，联结可靠，精度高，传递扭矩大的优点。
本实用新型的技术方案是：
一种减速机用箱体与内齿圈的联结结构，所述的内齿圈为圆环状且嵌入箱体安装孔中与其固定联接，其特征在于：所述的箱体安装孔与内齿圈的配合面分为第一配合面和第二配合面，所述第一配合面中，箱体设置有若干道轴向齿槽，内齿圈外表面设置有若干条轴向齿，所述箱体与内齿圈外表面形成无侧隙齿侧联结方式，所述第二配合面为圆柱面过渡配合联结方式。
作为本实用新型的进一步改进：所述的箱体安装孔与内齿圈的配合面上设置有防止二者轴向窜动的弹性挡圈。
作为本实用新型的进一步改进；所述的内齿圈外表面的齿为经氮化处理的细密齿。
作为本实用新型的进一步改进；所述箱体第一配合面上的轴向齿槽是由内齿圈外表面上的细密齿在装配时加工而成。
作为本实用新型的进一步改进；所述的箱体的第二配合面设置有卡环槽Ⅰ，所述内齿圈外表面的对应位置设置有卡环槽Ⅱ，所述卡环槽Ⅰ和卡环槽Ⅱ构成封闭的环形槽供设置轴向定位的弹性挡圈。
作为本实用新型的进一步改进；所述的卡环槽Ⅰ和卡环槽Ⅱ的数量分别为一个。
本实用新型的有益效果在于：
本实用新型对减速机箱体与内齿圈的联结结构进行优化，通过二者结合面分段设置的方式,即箱体安装孔与内齿圈外表面的第二结合面采用圆柱面过渡配合,可以有效地保证二者的同轴度精度；内齿圈和箱体内表面的第一配合面设置为齿间配合,可有效传递转矩，显著提高了承载能力。
当内齿圈的外表面的齿面为细密齿，并进一步地将细密齿氮化处理后其硬度很高，该细密刀齿与箱体间形成无侧隙齿侧联结，通过布满全圆周的细密齿与箱体紧密结合,传递转矩的效果很好，能显著提高承载能力。
本实用新型能有效保证内齿圈与箱体的强度，避免使内齿圈与箱体变形，从而使联结精度得到提高，结构更紧凑。
本实用新型在箱体与内齿圈之间设置弹性挡圈，使轴向定位更加可靠，结构更紧凑，解决了以往骑缝圆柱销、螺栓和压板等紧固零件在工况恶劣情况下的松动失效问题。
附图说明
下面结合附图对本实用新型作进一步的说明
图1为本实用新型的结构示意A-A剖视图；
图2为本实用新型的结构示意图的俯视图；
图中：
1、箱体，2、内齿圈，3、细密齿，4、弹性挡圈，5、卡环槽Ⅰ，6、卡环槽 Ⅱ。
具体实施方式
实施例1：
一种减速机用箱体与内齿圈的联结结构，如图1和2所示，内齿圈2为内圈设置有齿轮、外表面嵌入箱体1安装孔中与其固定联接的圆环，箱体1安装孔与内齿圈2的配合面分为位于安装孔上段的第一配合面和下段的第二配合面，第一配合面中，箱体1安装孔设置有均匀排列的若干道轴向齿槽，内齿圈2外表面设置有与轴向齿槽对应若干条轴向齿，箱体1第一配合面与内齿圈2外表面形成无侧隙齿侧联结方式，第二配合面中，箱体1安装孔与内齿圈2为圆柱面过渡配合。
优选地，本实用新型的箱体1第一配合面上的轴向齿槽是由内齿圈2外表面上的齿在装配时加工而成，具体地，内齿圈2外表面的齿为经氮化处理的细密齿3，在内齿圈2第二配合面的引导下，细密齿3借助压力在箱体1安装孔内表面加工出若干道均匀排列的轴向齿槽。
箱体1安装孔与内齿圈2的配合面上设置有防止二者轴向窜动的弹性挡圈4。
具体地，在第二配合面上，箱体1设置有卡环槽Ⅰ5，内齿圈2外表面的对应位置设置有卡环槽Ⅱ6，卡环槽Ⅰ5和卡环槽Ⅱ6构成封闭的环形槽供设置轴向定位的弹性挡圈4。卡环槽Ⅰ5、卡环槽Ⅱ6和弹性挡圈4的数量分别为一个。
本实用新型的加工过程是：先将箱体1和内齿圈2分别加工好，装配前，箱体1第一配合面为圆柱面，采用压力机将内齿圈2的细密齿3压入箱体1后，该细密齿3与箱体1间形成无侧隙齿侧联结，同时第二配合面与内齿圈2的外表面形成圆柱面的过渡配合，将弹性挡圈4装配于卡环槽Ⅰ5和卡环槽Ⅱ6所形成的封闭的环形槽内。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (6)
1.一种减速机用箱体与内齿圈的联结结构，所述的内齿圈为圆环状且嵌入箱体安装孔中与其固定联接，其特征在于：所述的箱体安装孔与内齿圈的配合面分为第一配合面和第二配合面，所述第一配合面中，箱体设置有若干道轴向齿槽，内齿圈外表面设置有若干条轴向齿，所述箱体与内齿圈外表面形成无侧隙齿侧联结方式，所述第二配合面为圆柱面过渡配合联结方式。
2.根据权利要求1所述的减速机用箱体与内齿圈的联结结构，其特征在于：所述的箱体安装孔与内齿圈的配合面上设置有防止二者轴向窜动的弹性挡圈。
3.根据权利要求1所述的减速机用箱体与内齿圈的联结结构，其特征在于：所述的内齿圈外表面的齿为经氮化处理的细密齿。
4.根据权利要求3所述的减速机用箱体与内齿圈的联结结构，其特征在于：所述箱体第一配合面上的轴向齿槽是由内齿圈外表面上的细密齿在装配时加工而成。
5.根据权利要求2所述的减速机用箱体与内齿圈的联结结构，其特征在于：所述的箱体的第二配合面设置有卡环槽Ⅰ，所述内齿圈外表面的对应位置设置有卡环槽Ⅱ，所述卡环槽Ⅰ和卡环槽Ⅱ构成封闭的环形槽供设置轴向定位的弹性挡圈。
6.根据权利要求5所述的减速机用箱体与内齿圈的联结结构，其特征在于：所述的卡环槽Ⅰ和卡环槽Ⅱ的数量分别为一个。
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| CN 201220177726 CN202612574U (zh) | 2012-04-25 | 2012-04-25 | 减速机用箱体与内齿圈的联结结构 |
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Publications (1)
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| CN202612574U true CN202612574U (zh) | 2012-12-19 |
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106352051A (zh) * | 2016-11-30 | 2017-01-25 | 深圳市密姆科技有限公司 | 镶嵌式齿轮 |
| CN108213858A (zh) * | 2016-12-21 | 2018-06-29 | 重庆重齿机械有限公司 | 一种带齿圈型箱体工装加工法 |
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2012
- 2012-04-25 CN CN 201220177726 patent/CN202612574U/zh not_active Expired - Fee Related
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