CN212390305U

CN212390305U - 一种led车灯散热结构

Info

Publication number: CN212390305U
Application number: CN202021002815.0U
Authority: CN
Inventors: 张安稳
Original assignee: Shenzhen Ruri Dongsheng Electronic Technology Co ltd
Current assignee: Shenzhen Ruri Dongsheng Electronic Technology Co ltd
Priority date: 2020-06-04
Filing date: 2020-06-04
Publication date: 2021-01-22
Anticipated expiration: 2030-06-04

Abstract

本实用新型提供了一种LED车灯散热结构，涉及照明设备技术领域，解决了现有技术中存在的LED车灯散热结构导热性能差的技术问题。该LED车灯散热结构包括LED灯体、散热器，散热器为内部中空结构，且在散热器的内部设置有灯座，LED灯体插入散热器内部并固定在灯座上，LED灯体包括灯杆、基板以及灯珠，灯珠设置在基板上，灯杆包裹在基板上，灯杆为铜制灯杆。本实用新型用于提供一种散热性能更好的LED车灯散热结构。

Description

一种LED车灯散热结构

技术领域

本实用新型涉及照明设备技术领域，尤其是涉及一种LED车灯散热结构。

背景技术

目前车灯主要有卤素灯、氙气灯和LED灯三种。LED车灯具有寿命长、照明效果卓越等优点。LED芯片安装于灯体上，LED芯片产生的热量同时向灯体和后部的散热器传播，使得灯体的热量会不断的累积，多余的热量如果不能有效散发，对LED芯片和整个LED灯组件都会有严重的影响。

本申请人发现现有技术至少存在以下技术问题：现有的LED车灯普遍采用灯杆、铝件散热器与风扇配合的散热结构，但是导热性能却比较差，影响质量，LED灯容易出现损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种LED车灯散热结构，以解决现有技术中存在的LED车灯散热结构导热性能差的技术问题。本实用新型提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。

为实现上述目的，本实用新型提供了以下技术方案：

本实用新型提供的LED车灯散热结构，包括LED灯体、散热器，所述散热器为内部中空结构，且在所述散热器的内部设置有灯座，所述LED灯体插入所述散热器内部并固定在所述灯座上，

所述LED灯体包括灯杆、基板以及灯珠，所述灯珠设置在所述基板上，所述灯杆包裹在所述基板上，所述灯杆为铜制灯杆。

进一步地，所述散热器包含散热器本体和风扇，所述散热器本体上连接有风扇盖，所述风扇设置在所述风扇盖与所述散热器本体之间；

所述灯座设置在所述散热器本体内部。

进一步地，所述散热器本体包含套环以及连接在所述套环外的第一散热片，若干个所述第一散热片围成环形口，所述风扇盖与所述第一散热片卡扣连接，所述灯座与所述套环连接。

进一步地，在所述散热器本体与所述风扇之间还设置有第二散热片，所述第二散热片为纯铜散热片。

进一步地，所述灯座与所述散热器本体的端部的距离为30mm。

进一步地，所述第一散热片呈纵向排列，且在所述第一散热片的两侧设置有散热鳍片，所述散热鳍片向远离所述套环的方向向外延伸。

进一步地，所述散热鳍片对称设置在所述第一散热片上，且每个所述第一散热片上共设置有八个所述散热鳍片。

进一步地，在所述散热器本体上还设置有卡座。

进一步地，所述灯杆横截面呈工字型，所述灯座上设置有与所述灯杆相配合的凹槽。

进一步地，所述灯杆远离散热器的一端设置有圆柱形上盖，所述灯杆与圆柱形上盖固定连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型提供的LED车灯散热结构，灯座设置在散热器的内部，灯杆插入所述散热器的内部，增加灯杆与散热器的接触面积，提高散热效果；采用铜制灯杆，由于铜的导热性比铝高，使得LED灯的热量能够快速被灯杆导向至风扇，并由风扇散热至外界环境中，使得本实用新型提供的LED车灯散热结构的散热性能更优。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型的立体图；

图2是本实用新型的爆炸图；

图3是本实用新型的剖视图；

图4是本实用新型的散热器本体结构示意图。

图中1、LED灯体；2、散热器本体；3、风扇；4、灯杆；5、基板；6、灯珠；7、套环；8、第一散热片；9、风扇盖；10、卡座；11、灯座；12、散热鳍片；13、第二散热片。

具体实施方式

下面可以参照附图图1～图4以及文字内容理解本实用新型的内容以及本实用新型与现有技术之间的区别点。下文通过附图以及列举本实用新型的一些可选实施例的方式，对本实用新型的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。需要说明的是：本实施例中的任何技术特征、任何技术方案均是多种可选的技术特征或可选的技术方案中的一种或几种，为了描述简洁的需要本文件中无法穷举本实用新型的所有可替代的技术特征以及可替代的技术方案，也不便于每个技术特征的实施方式均强调其为可选的多种实施方式之一，所以本领域技术人员应该知晓：可以将本实用新型提供的任一技术手段进行替换或将本实用新型提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到新的技术方案。本实施例内的任何技术特征以及任何技术方案均不限制本实用新型的保护范围，本实用新型的保护范围应该包括本领域技术人员不付出创造性劳动所能想到的任何替代技术方案以及本领域技术人员将本实用新型提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到的新的技术方案。

本实用新型提供了一种散热性能更好的LED车灯散热结构。

下面结合图1～图4对本实用新型提供的技术方案进行更为详细的阐述。

本实用新型提供了一种LED车灯散热结构，包括LED灯体、散热器，所述散热器为内部中空结构，且在所述散热器的内部设置有灯座，所述LED灯体插入所述散热器内部并固定在所述灯座上，

本实用新型提供的LED车灯散热结构，灯座设置在散热器的内部，灯杆插入所述散热器的内部，增加灯杆与散热器的接触面积，提高散热效果；采用铜制灯杆，由于铜的导热性比铝高，使得LED灯的热量能够快速被灯杆导向至风扇，并由风扇散热至外界环境中，使得本实用新型提供的LED车灯散热结构的散热性能更优。

作为可选地实施方式，所述散热器包含散热器本体和风扇，所述散热器本体上连接有风扇盖，所述风扇设置在所述风扇盖与所述散热器本体之间；

所述灯座设置在所述散热器本体内部。

散热器包括散热器本体和风扇，风扇能够快速将LED灯的产生热量加速散热，所述灯座设置在散热器本体内，散热器本体与风扇连接，两者配合更好的进行散热。

作为可选地实施方式，所述散热器本体包含套环以及连接在所述套环外的第一散热片，若干个所述第一散热片围成环形口，所述风扇盖与所述第一散热片卡扣连接，所述灯座与所述套环连接。

作为可选地实施方式，在所述散热器本体与所述风扇之间还设置有第二散热片，所述第二散热片为纯铜散热片。

通过设置第二散热片，并且第二散热片为纯铜制成的散热片，在灯杆与第二散热片加热后，形成磁场，加速将热量导向风扇进行散热，使得散热效果更好，性能更优。我们通过实验数据统计，增加前，把散热器加热到100度通过风扇散热需要53秒才能把散热器温度降到到40度，增加后，通过风扇散热只需要40秒就能吧散热器温度降到40度，效果非常明显。

作为可选地实施方式，所述灯座与所述散热器本体的端部的距离为30mm；30mm为在实验中采用的距离，实际距离只要大于现有的3mm均可以对散热起到更好的效果。

灯杆插入所述散热器本体的深度加大，使得热量能够最大程度的导向散热器本体和风扇，提高散热效果，我们通过实验数据统计，改进前，灯珠温度140度、灯杆温度90度、散热器温度60度，改进后，灯珠温度140度、灯杆温度110度、散热器温度90度，数据明显可以体现改进后的导热效果，能够把灯珠的温度最大程度的导向散热器和风扇，保证散热效果，保证产品质量。

作为可选地实施方式，所述第一散热片呈纵向排列，且在所述第一散热片的两侧设置有散热鳍片，所述散热鳍片向远离所述套环的方向向外延伸。

作为可选地实施方式，所述散热鳍片对称设置在所述第一散热片上，且每个所述第一散热片上共设置有八个所述散热鳍片。

在第一散热片上设置有散热鳍片，进一步提高散热器本体的散热效果。

作为可选地实施方式，在所述散热器本体上还设置有卡座。卡座用于将本实用新型提供的LED车灯散热结构固定至车上。

作为可选地实施方式，所述灯杆横截面呈工字型，所述灯座上设置有与所述灯杆相配合的凹槽。

作为可选地实施方式，所述灯杆远离散热器的一端设置有圆柱形上盖，所述灯杆与圆柱形上盖固定连接。圆柱形上盖在加强灯杆导热效果的同时，保证了LED车灯散热结构的稳定性。

实施例1:

本实用新型提供的LED车灯散热结构，LED灯体1、散热器本体2和风扇3，所述LED灯体1包括灯杆4、基板5以及灯珠6，所述灯珠6设置在所述基板5上，所述灯杆4包裹在所述基板5上，所述灯杆4为铜制灯杆。

所述散热器本体2包含套环7以及连接在所述套环7外的第一散热片8，若干个所述第一散热片8在所述套环7上纵向排列围成环形口，风扇盖9与所述第一散热片8卡扣连接,所述风扇3设置在所述风扇盖9与所述散热器本体2之间。

所述套环7上连接有灯座11，所述灯杆4横截面呈工字型，所述灯座11上设置有与所述灯杆4相配合的凹槽，所述灯杆4固定在所述灯座11上。所述灯座11设置在所述散热器本体2内部，且与所述散热器本体2的端部的距离为30mm，使得所述灯杆4插入所述散热器本体的深度为30mm。

在所述第一散热片8的两侧设置有散热鳍片12，所述散热鳍片12向远离所述套环7的方向向外延伸。所述散热鳍片12对称设置在所述第一散热片8上，且每个所述第一散热片8上共设置有八个所述散热鳍片12。

另外，在所述散热器本体2与所述风扇3之间还设置有第二散热片13，所述第二散热片13为纯铜散热片。所述第二散热片13用于将散热器本体2的热量传递至风扇3进行散热。所述第二散热片13与纯铜灯杆4在加热后形成磁场，快速的把热量导向至风扇3。

在所述散热器本体2外设置有卡座10，卡座10用于将本实用新型提供的LED车灯散热结构与车进行连接，不同型号的卡座分别与车体配合，使得本实用新型提供的车灯散热结构能应用在不同的车上。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims

1.一种LED车灯散热结构，其特征在于，包括LED灯体、散热器，所述散热器为内部中空结构，且在所述散热器的内部设置有灯座，所述LED灯体插入所述散热器内部并固定在所述灯座上，

2.根据权利要求1所述的LED车灯散热结构，其特征在于，所述散热器包含散热器本体和风扇，所述散热器本体上连接有风扇盖，所述风扇设置在所述风扇盖与所述散热器本体之间；

所述灯座设置在所述散热器本体内部。

3.根据权利要求2所述的LED车灯散热结构，其特征在于，所述散热器本体包含套环以及连接在所述套环外的第一散热片，若干个所述第一散热片围成环形口，所述风扇盖与所述第一散热片卡扣连接，所述灯座与所述套环连接。

4.根据权利要求2所述的LED车灯散热结构，其特征在于，在所述散热器本体与所述风扇之间还设置有第二散热片，所述第二散热片为纯铜散热片。

5.根据权利要求2所述的LED车灯散热结构，其特征在于，所述灯座与所述散热器本体的端部的距离为30mm。

6.根据权利要求3所述的LED车灯散热结构，其特征在于，所述第一散热片呈纵向排列，且在所述第一散热片的两侧设置有散热鳍片，所述散热鳍片向远离所述套环的方向向外延伸。

7.根据权利要求6所述的LED车灯散热结构，其特征在于，所述散热鳍片对称设置在所述第一散热片上，且每个所述第一散热片上共设置有八个所述散热鳍片。

8.根据权利要求2所述的LED车灯散热结构，其特征在于，在所述散热器本体上还设置有卡座。

9.根据权利要求1所述的LED车灯散热结构，其特征在于，所述灯杆横截面呈工字型，所述灯座上设置有与所述灯杆相配合的凹槽。

10.根据权利要求1所述的LED车灯散热结构，其特征在于，所述灯杆远离散热器的一端设置有圆柱形上盖，所述灯杆与圆柱形上盖固定连接。