CN212389425U - 一种中冷器出气管 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种中冷器出气管，包括连接端部和固连在连接端部之间的管本体，所述连接端部的外壁上设置有卡箍安装槽，所述连接端部的内壁上设置有防滑密封筋。本实用新型有效的解决了传统技术中中冷器出气管生产成本高、耐油性差、工作状态易脱落易破损的问题。

Description

一种中冷器出气管

技术领域

本实用新型属于中冷器出气管技术领域，具体涉及一种中冷器出气管。

背景技术

目前中冷器出气管口与发动机进气管口之间的连接大多采用硅胶管。随着排放的升级，发动机采用闭式曲轴箱通风系统，增压中冷系统中的油气分子会渗出到硅胶管外部，使胶管表面产生污垢，影响美观，且会使硅胶管性能下降，现有技术利用氟胶的耐油性，在硅胶管内附一层纯氟胶，制成内氟外硅胶管弥补了硅胶管的缺点，但是成本较高，适用于温度要求高的中冷器进气胶管。

此外，为了确保中冷器的冷却效果，密封性起着尤为重要的作用。如果中冷器与橡胶管的连接部位出现泄漏，则直接影响中冷器的冷却效果，使发动机不能正常工作。原有的橡胶软管连接部位端部采用平滑结构，在发动机工作过程中，由于管体内部存在一定的压力，如果连接配合部位过短或装配卡箍夹紧力不够，极易出现脱落或泄漏的现象。

中冷系统因压力较高，胶管应具有防崩脱及缓冲发动机振动及增压器压力脉冲的功能，传统的胶管卡箍槽为二次硫化成型，容易损坏。因此需要的防崩脱、密封性好、柔韧性更高的胶管。

实用新型内容：

基于上述缺陷本实用新型提供了一种中冷器出气管。

本实用新型是通过以下技术方案来实现：

一种中冷器出气管，包括连接端部和固连在连接端部之间的管本体，所述连接端部的外壁上设置有卡箍安装槽，所述连接端部的内壁上设置有防滑密封筋。

优选的，所述管本体由多个圆形波纹管段固接而成。

进一步的，所述圆形波纹管段之间的连接处设置有加强圈。

优选的，所述出气管为耐油性材质。

优选的，所述出气管为胶材质，所述出气管采用模压一体成型。

进一步的，所述连接端部的两端均设置有倒角，所述倒角为斜角或者圆角。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

(1)本实用新型通过在出气管连接端部的外壁上设置卡箍安装槽，可以保证卡箍顺利的安装在出气管合适位置，并不会让卡箍在出气管的轴线方向上滑动，从而保证了出气管安装可靠；通过在连接端部的内壁中设置防滑密封筋，可以保证连接端部在连接中冷器和发动机上时，能够更加防滑稳固，同时可起到密封的作用。

(2)本实用新型通过将管本体设置为多个圆形波纹管段，可增加管本体的柔韧性，缓冲吸收来自发动机振动及增压器的压力脉冲。

(3)本实用新型通过在圆形波纹管段之间的连接处设置加强圈，来加强管本体的径向抗压能力。

(4)本实用新型通过将出气管设置为耐油性材质，可有效保证增压中冷系统中的油气分子不会渗出到管外部，进而不会使管表面产生污垢，影响美观，也不会影响管性能的下降。

(5)本实用新型通过将出气管设置为胶材质，且出气管采用模压一体成型工艺，这样可以实现管本体的柔韧性，通过模压一体成型的工艺进行制造，可以降低生产成本，节约生产工序，提高生产效率。

(6)本实用新型通过倒角的设置，来保证更加顺利的安装。

附图说明：

图1为本实用新型一实施例的立体结构示意图；

图2为本实用新型一实施例的出气管径向剖面结构示意图；

图3为本实用新型一实施例的出气管安装结构示意图。

附图标记说明：

1-连接端部、101-卡箍安装槽、102-防滑密封筋、2-管本体、201-圆形波纹管段、3-加强圈、4-卡箍。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施例对本实用新型进行详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图3所示，一种中冷器出气管包括，包括连接端部1和固连在连接端部之间的管本体2，所述连接端部1的外壁上设置有卡箍安装槽101，所述连接端部1的内壁上设置有防滑密封筋102。

以下通过具体的实施方式进行具体说明，本出气管包括两个连接端部1和固连在连接端部1之间的管本体2，所述连接端部1和管本体2一体成型，所述连接端部1的外壁上设置有卡箍安装槽101，该安装槽的直径小于管本体直径，则安装槽的两边均有挡边，以方便卡箍的安装，所述连接端部1的内壁上设置有多条防滑密封筋102。为限制卡箍4周向移动，所述卡箍安装槽101的槽底的环形外表面还可以选择性地设置与卡箍4内表面的凹凸部配合的凸凹部。限制卡箍4的轴向和周向移动，与卡箍安装槽101配合，更好地限制卡箍4移动，增加了卡箍4的防滑防脱性能。

本实用新型通过在出气管连接端部的外壁上设置卡箍安装槽，可以保证卡箍顺利的安装在出气管合适位置，并不会让卡箍在出气管的轴线方向上滑动，从而保证了出气管安装可靠；通过在连接端部的内壁中设置防滑密封筋，可以保证连接端部在连接中冷器和发动机上时，能够更加防滑稳固，同时可起到密封的作用。

作为优选的实施例，如图1所示，所述管本体2由多个圆形波纹管段201固接而成。

以下通过具体的实施方式进行具体说明，所述管本体2中有多个圆形波纹管段201相互固接组成，亦可以通过模压一体成型。

本实用新型通过将管本体设置为多个圆形波纹管段，可增加管本体的柔韧性，缓冲吸收来自发动机振动及增压器的压力脉冲。

作为进一步的实施例，如图2所示，所述圆形波纹管段201之间的外壁连接处设置有加强圈3。

以下通过具体的实施方式进行具体说明，所述加强圈3可以为钢圈。

本实用新型通过在圆形波纹管段之间的连接处设置加强圈，来加强管本体的径向抗压能力。

作为优选的实施例，如图1所示，所述出气管为耐油性材质。

以下通过具体的实施方式进行具体说明，针对中冷器出气胶管工作介质温度不超过90℃的实际情况。采用一种工作温度在100℃左右、耐油、成本较低的氯丁橡胶材料替换硅橡胶或者内氟外硅橡胶，采用氯丁橡胶制造的胶管，允许的持续使用温度在-40℃～100℃之间，最高使用温度达到了125℃，完全满足中冷器出气管口对温度的使用要求。所述耐油性材质可为氯丁橡胶，利用模压一体成型。氯丁橡胶耐油性能良好，车辆长时间运行，胶管表面不会出现油污。和内氟外硅胶管相比较，氯丁橡胶胶管的生产制造成本降低15％～20％。此外利用气囊模具方便脱模，采用模压工艺一次成型，解决了在车辆运行过程中传统卡箍安装槽容易损坏的问题。

本实用新型通过将出气管设置为耐油性材质，可有效保证增压中冷系统中的油气分子不会渗出到管外部，进而不会使管表面产生污垢，影响美观，也不会影响管性能的下降。

作为优选的实施例，所述出气管可为橡胶材质，且出气管整体采用模压一体成型工艺进行制造，如卡箍安装槽、圆形波纹管段等。

本实施例通过将出气管设置为橡胶材质，且出气管采用模压一体成型工艺，这样可以实现管本体的柔韧性，通过模压一体成型的工艺进行制造，可以降低生产成本，节约生产工序，提高生产效率。

作为进一步的实施例，所述连接端部1的两端均设置有倒角，所述倒角为斜角或者圆角。

本实施例通过倒角的设置，来保证更加顺利的安装。

以上给出的实施例是实现本实用新型较优的例子，本实用新型不限于上述实施例。本领域的技术人员根据本实用新型技术方案的技术特征所做出的任何非本质的添加、替换，均属于本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种中冷器出气管，其特征在于，包括连接端部和固连在连接端部之间的管本体，所述连接端部的外壁上设置有卡箍安装槽，所述连接端部的内壁上设置有防滑密封筋。

2.根据权利要求1所述的一种中冷器出气管，其特征在于，所述管本体由多个圆形波纹管段固接而成。

3.根据权利要求2所述的一种中冷器出气管，其特征在于，所述圆形波纹管段之间的连接处设置有加强圈。

4.根据权利要求1所述的一种中冷器出气管，其特征在于，所述出气管为耐油性材质。

5.根据权利要求1所述的一种中冷器出气管，其特征在于，所述出气管为胶材质，所述出气管采用模压一体成型。

6.根据权利要求1所述的一种中冷器出气管，其特征在于，所述连接端部的两端均设置有倒角，所述倒角为斜角或者圆角。

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