CN212388392U - 一种市政道路减速装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于减速设备领域，尤其是一种市政道路减速装置，针对现有的减速装置不便于对减速带进行缓冲保护，且不便于延长减速带使用寿命的问题，现提出如下方案，其包括基座和固定安装在基座上的减速带，所述减速带上开设有多个固定孔，基座的顶部开设有多个螺纹孔，且螺纹孔与对应的固定孔相适配，螺纹孔内螺纹安装有固定螺栓，减速带的底部开设有第一槽，第一槽的顶部内壁上固定安装有固定钢板，固定钢板的底部固定安装有多个支撑弹簧的一端，支撑弹簧的另一端固定安装在基座上。本实用新型设计合理，通过缓冲弹簧、支撑弹簧和缓冲钢板的形变，从而能够对减速带进行缓冲保护，能够延长减速带的使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速设备技术领域，尤其涉及一种市政道路减速装置。
背景技术
目前，安装在公路上使经过的车辆减速的交通装置，形状一般为条形，也有状形的，材质主要是橡胶，也有金属的，一般以黄色黑色相间以引起视觉注意，使路面稍微拱起已达到车辆减速的目的，通过减速带降低来往车辆的移动速度，降低事故率，现有技术中的减速带安装较为复杂，并且减速带在安装完成后，由于上部受力会发生扁平现象和损坏的现象，失去减速功能，使用寿命短，存在着不便于对减速带进行缓冲保护，且不便于延长减速带使用寿命的问题，因此我们提出了一种市政道路减速装置用于解决上述问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在不便于对减速带进行缓冲保护，且不便于延长减速带使用寿命的缺点，而提出的一种市政道路减速装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种市政道路减速装置，包括基座和固定安装在基座上的减速带，所述减速带上开设有多个固定孔，基座的顶部开设有多个螺纹孔，且螺纹孔与对应的固定孔相适配，螺纹孔内螺纹安装有固定螺栓，减速带的底部开设有第一槽，第一槽的顶部内壁上固定安装有固定钢板，固定钢板的底部固定安装有多个支撑弹簧的一端，支撑弹簧的另一端固定安装在基座上，固定钢板的底部固定安装有缓冲钢板，缓冲钢板的另两端固定安装在基座上，基座的顶部开设有第二槽，第二槽内滑动安装有移动板，移动板的顶部固定安装有固定杆的一端，固定杆的顶端固定安装在固定钢板上，第二槽的两侧内壁上均开设有滑动槽，滑动槽内滑动安装有滑动板，两个滑动板相互远离的一侧均固定安装有多个缓冲弹簧的一端，缓冲弹簧的另一端固定安装在滑动槽的内壁上，移动板的底部铰接有两个对称设置的推杆的一端，推杆的另一端铰接在对应的滑动板上。
优选的，所述第一槽的两侧内壁上均开设有限位槽，固定钢板的两侧均固定安装有限位座，且限位座与对应的限位槽滑动连接，由于设置有限位座和限位槽，能够使得固定钢板进行稳定的移动。
优选的，所述移动板的两侧均滚动安装有滚珠，且滚珠与第二槽滚动连接，由于设置有滚珠，能够使得移动板进行稳定的移动。
优选的，所述滑动槽的两侧内壁上均开设有滑动槽，滑动板的两侧均固定安装有滑动座，且滑动座与滑动槽滑动连接，由于设置有滑动槽和滑动座，能够使得滑动板进行稳定的移动。
优选的，所述支撑弹簧的数量为六到十二个，且六到十二个等间距设置。
本实用新型中，所述一种市政道路减速装置通过紧固螺栓能够对基座进行固定，当汽车行驶到减速带上，使得汽车对减速带进行挤压，此时使得减速带对固定钢板进行挤压，使得固定钢板向下移动，固定钢板能够对支撑弹簧进行压缩，使得支撑弹簧能够发生弹性形变，固定钢板能够对缓冲钢板进行压缩，使得缓冲钢板发生形变，固定钢板能够带动固定杆进行移动，固定杆能够带动移动板进行移动，移动板能够带动推杆进行移动，推杆能够带动滑动板进行移动，滑动板能够对缓冲弹簧进行挤压，缓冲弹簧能够发生弹性形变，通过缓冲弹簧、支撑弹簧和缓冲钢板的形变，从而能够对减速带进行缓冲保护，能够延长减速带的使用寿命，且不会对汽车轮胎造成损伤。
本实用新型设计合理，通过缓冲弹簧、支撑弹簧和缓冲钢板的形变，从而能够对减速带进行缓冲保护，能够延长减速带的使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种市政道路减速装置的主视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种市政道路减速装置的主视剖视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种市政道路减速装置的A部分结构示意图。
图中：1、基座；2、减速带；3、固定孔；4、螺纹孔；5、紧固螺栓；6、第一槽；7、固定钢板；8、缓冲钢板；9、支撑弹簧；10、第二槽；11、移动板；12、固定杆；13、滑动槽；14、滑动板；15、缓冲弹簧；16、推杆。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-3，一种市政道路减速装置，包括基座1和固定安装在基座1上的减速带2，减速带2上开设有多个固定孔3，基座1的顶部开设有多个螺纹孔4，且螺纹孔4与对应的固定孔3相适配，螺纹孔4内螺纹安装有固定螺栓5，减速带2的底部开设有第一槽6，第一槽6的顶部内壁上固定安装有固定钢板7，固定钢板7的底部固定安装有多个支撑弹簧9的一端，支撑弹簧9的另一端固定安装在基座1上，固定钢板7的底部固定安装有缓冲钢板8，缓冲钢板8的另两端固定安装在基座1上，基座1的顶部开设有第二槽10，第二槽10内滑动安装有移动板11，移动板11的顶部固定安装有固定杆12的一端，固定杆12的顶端固定安装在固定钢板7上，第二槽10的两侧内壁上均开设有滑动槽13，滑动槽13内滑动安装有滑动板14，两个滑动板14相互远离的一侧均固定安装有多个缓冲弹簧15的一端，缓冲弹簧15的另一端固定安装在滑动槽13的内壁上，移动板11的底部铰接有两个对称设置的推杆16的一端，推杆16的另一端铰接在对应的滑动板14上。
本实用新型中，第一槽6的两侧内壁上均开设有限位槽，固定钢板7的两侧均固定安装有限位座，且限位座与对应的限位槽滑动连接，由于设置有限位座和限位槽，能够使得固定钢板7进行稳定的移动。
本实用新型中，移动板11的两侧均滚动安装有滚珠，且滚珠与第二槽10滚动连接，由于设置有滚珠，能够使得移动板11进行稳定的移动。
本实用新型中，滑动槽13的两侧内壁上均开设有滑动槽，滑动板14的两侧均固定安装有滑动座，且滑动座与滑动槽滑动连接，由于设置有滑动槽和滑动座，能够使得滑动板14进行稳定的移动。
本实用新型中，支撑弹簧9的数量为六到十二个，且六到十二个等间距设置。
本实用新型中，通过紧固螺栓5能够对基座1进行固定，当汽车行驶到减速带2上，使得汽车对减速带2进行挤压，此时使得减速带2对固定钢板7进行挤压，使得固定钢板7向下移动，固定钢板7能够对支撑弹簧9进行压缩，使得支撑弹簧9能够发生弹性形变，固定钢板7能够对缓冲钢板8进行压缩，使得缓冲钢板8发生形变，固定钢板7能够带动固定杆12进行移动，固定杆12能够带动移动板11进行移动，移动板11能够带动推杆16进行移动，推杆16能够带动滑动板14进行移动，滑动板14能够对缓冲弹簧15进行挤压，缓冲弹簧15能够发生弹性形变，通过缓冲弹簧15、支撑弹簧9和缓冲钢板8的形变，从而能够对减速带2进行缓冲保护，能够延长减速带2的使用寿命，且不会对汽车轮胎造成损伤。
Claims (5)
1.一种市政道路减速装置，包括基座(1)和固定安装在基座(1)上的减速带(2)，其特征在于，所述减速带(2)上开设有多个固定孔(3)，基座(1)的顶部开设有多个螺纹孔(4)，且螺纹孔(4)与对应的固定孔(3)相适配，螺纹孔(4)内螺纹安装有固定螺栓(5)，减速带(2)的底部开设有第一槽(6)，第一槽(6)的顶部内壁上固定安装有固定钢板(7)，固定钢板(7)的底部固定安装有多个支撑弹簧(9)的一端，支撑弹簧(9)的另一端固定安装在基座(1)上，固定钢板(7)的底部固定安装有缓冲钢板(8)，缓冲钢板(8)的另两端固定安装在基座(1)上，基座(1)的顶部开设有第二槽(10)，第二槽(10)内滑动安装有移动板(11)，移动板(11)的顶部固定安装有固定杆(12)的一端，固定杆(12)的顶端固定安装在固定钢板(7)上，第二槽(10)的两侧内壁上均开设有滑动槽(13)，滑动槽(13)内滑动安装有滑动板(14)，两个滑动板(14)相互远离的一侧均固定安装有多个缓冲弹簧(15)的一端，缓冲弹簧(15)的另一端固定安装在滑动槽(13)的内壁上，移动板(11)的底部铰接有两个对称设置的推杆(16)的一端，推杆(16)的另一端铰接在对应的滑动板(14)上。
2.根据权利要求1所述的一种市政道路减速装置，其特征在于，所述第一槽(6)的两侧内壁上均开设有限位槽，固定钢板(7)的两侧均固定安装有限位座，且限位座与对应的限位槽滑动连接。
3.根据权利要求1所述的一种市政道路减速装置，其特征在于，所述移动板(11)的两侧均滚动安装有滚珠，且滚珠与第二槽(10)滚动连接。
4.根据权利要求1所述的一种市政道路减速装置，其特征在于，所述滑动槽(13)的两侧内壁上均开设有滑动槽，滑动板(14)的两侧均固定安装有滑动座，且滑动座与滑动槽滑动连接。
5.根据权利要求1所述的一种市政道路减速装置，其特征在于，所述支撑弹簧(9)的数量为六到十二个，且六到十二个等间距设置。
Priority Applications (1)
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2020
- 2020-03-24 CN CN202020385838.8U patent/CN212388392U/zh active Active
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