CN212386954U - 单排运输装置及铁路运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种单排运输装置及铁路运输车，涉及铁路装载加固技术领域，本实用新型提供的单排运输装置包括运载框架以及均安装于运载框架上的多个支撑座组件和多个阻挡器，多个支撑座组件沿着运载框架的长度方向依次间隔分布，且相邻的两个支撑座组件之间形成用于承载钢卷的承载槽，沿着运载框架的宽度方向，承载槽的两侧各设有至少一个阻挡器，阻挡器用于限定钢卷的轴向位置。本实用新型提供的单排运输装置能够对钢管起到双向定位的作用，即不仅能够沿着垂直于钢卷轴线的方向进行限位，还能够沿着平行于钢卷轴线的方向进行限位，保证钢卷稳定的安装在单排运输装置上。

Description

单排运输装置及铁路运输车

技术领域

本实用新型涉及铁路装载加固技术领域，尤其是涉及一种单排运输装置及铁路运输车。

背景技术

钢卷通常采用铁路进行运输，由于钢卷形状的特殊性，在运输过程中一旦钢卷摆放、加固不当便会导致钢卷在火车内发生滚动，存在一定的安全隐患，因此在运输的过程中钢卷的定位、安装显得尤为重要。

现有技术中，通常在火车内安装单排运输装置对钢卷进行限位以及支撑，但是传统的单排运输装置通常只在垂直于钢卷的轴线方向对钢卷进行限位，避免钢卷发生滚动。而在运输过程中，火车运行并不稳定，且由于单排运输装置两侧与火车厢侧壁之间留有一定的安装缝隙，单排运输装置容易相对于火车厢摆动，这就使得钢卷容易在单排运输装置上产生错动。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种单排运输装置及铁路运输车，不仅能够沿着垂直于钢卷轴线的方向进行限位，还能够沿着平行于钢卷轴线的方向进行限位，保证钢卷稳定的安装在单排运输装置上。

为实现上述目的，本实用新型提供以下技术方案：

第一方面，本实用新型提供一种单排运输装置，包括运载框架以及均安装于所述运载框架上的多个支撑座组件和多个阻挡器，多个所述支撑座组件沿着所述运载框架的长度方向依次间隔分布，且相邻的两个所述支撑座组件之间形成用于承载钢卷的承载槽，沿着所述运载框架的宽度方向，所述承载槽的两侧各设有至少一个所述阻挡器，所述阻挡器用于限定所述钢卷的轴向位置。

进一步地，所述阻挡器包括阻挡件以及与所述阻挡件两端连接的连接组件，所述阻挡件用于与所述钢卷的端部相抵，所述连接组件安装于所述运载框架上。

进一步地，所述阻挡件向远离所述运载框架的方向弯曲呈弧状。

进一步地，所述连接组件包括卡套和紧固螺栓，所述卡套与所述阻挡件的端部连接，且所述卡套滑动套设于所述运载框架上，所述紧固螺栓与所述卡套螺纹连接且用于与所述运载框架相抵，所述紧固螺栓用于调整并锁定所述卡套相对于所述运载框架的位置。

进一步地，所述卡套包括卡座以及安装于所述卡座上的卡座封板，所述卡座与所述阻挡件的端部连接，所述紧固螺栓与所述卡座封板螺纹连接，所述卡座封板与所述卡座之间形成用于所述运载框架穿过的通道。

进一步地，所述运载框架包括外框、多个横支撑梁和多个纵连接板组件，多个所述横支撑梁沿着所述外框的长度方向依次间隔分布，所述支撑座组件和所述纵连接板组件均连接于相邻的两个所述横支撑梁上，且所述纵连接板组件位于相临的两个所述支撑座组件之间。

进一步地，所述横支撑梁为中空管。

进一步地，所述单排运输装置还包括限位梁组件，所述限位梁组件连接于相邻的两个所述横支撑梁上，且多个所述限位梁组件与多个所述纵连接板组件沿所述运载框架的长度方向交替排布。

进一步地，所述外框包括框架本体、卡挡组件和横向挡架组件，所述卡挡组件和所述横向挡架组件均安装于所述框架本体的两侧，且沿着所述框架本体的长度方向，所述卡挡组件与所述横向挡架组件间隔设置，所述卡挡组件用于与车厢侧壁卡接，所述横向挡架组件用于补偿所述车厢与所述框架本体之间的空隙。

进一步地，所述支撑座组件至少部分上表面设置有用于缓冲冲击的缓冲层，所述缓冲层的厚度为8mm－20mm。

进一步地，所述阻挡器朝向所述钢卷的侧面设置有所述缓冲层。

进一步地，所述缓冲层为橡胶板、胶结连接的多层帆布垫或者夹织物橡胶板。

进一步地，当所述缓冲层为橡胶板或夹织物橡胶板时，所述缓冲层的硬度为65－88度。

第二方面，本实用新型还提供一种铁路运输车，包括车厢和上述方案所述的单排运输装置，所述单排运输装置安装于所述车厢内。

本实用新型提供的单排运输装置及铁路运输车能产生如下有益效果：

在使用上述单排运输装置时，可将钢卷放置在承载槽内，形成承载槽的两个支撑座组件在垂直于钢卷轴线的方向对钢卷进行限位，避免钢卷发生滚动，由于承载槽的两侧各设有一个阻挡器，当火车发生颠簸或者运载框架相对于车厢发生摆动时，阻挡器能够限定钢卷的轴向位置，避免运载框架上的钢卷在轴线方向上发生较大的移动。

相对于现有技术来说，本实用新型第一方面提供的单排运输装置能够对钢管起到双向定位的作用，即不仅能够沿着垂直于钢卷轴线的方向进行限位，还能够沿着平行于钢卷轴线的方向进行限位，保证钢卷稳定的安装在单排运输装置上。

相对于现有技术来说，本实用新型第二方面提供的铁路运输车包括车厢以及上述单排运输装置，单排运输装置安装于车厢内，在运输过程中，钢卷可稳定的安装在单排运输装置上，安全隐患小，可实现钢卷的稳定运输。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的单排运输装置的三维结构示意图；

图2为本实用新型提供的阻挡器的三维结构示意图；

图3为本实用新型提供的阻挡器的正视图；

图4为本实用新型提供的单排运输装置的俯视图；

图5为本实用新型提供的单排运输装置的正视图；

图6为本实用新型提供的单排运输装置运载两筒钢卷时的三维结构示意图；

图7为本实用新型提供的单排运输装置运载四筒钢卷时的三维结构示意图。

图标：1－运载框架；11－外框；111－框架本体；112－卡挡组件；1121－第一限位件；1122－第二限位件；113－横向挡架组件；1131－第一中空方管；1132－第二中空方管；1133－第三中空方管；1134－支撑板；12－横支撑梁；13－纵连接板组件；2－支撑座组件；21－第一斜支撑板；22－第二斜支撑板；23－连接板；3－阻挡器；31－阻挡件；32－连接组件；321－卡套；3211－卡座；3212－卡座封板；322－紧固螺栓；4－限位梁组件。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

本实用新型第一方面的实施例在于提供一种单排运输装置，如图1所示，包括运载框架1以及均安装于运载框架1上的多个支撑座组件2和多个阻挡器3，多个支撑座组件2沿着运载框架1的长度方向依次间隔分布，且相邻的两个支撑座组件2之间形成用于承载钢卷的承载槽，沿着运载框架1的宽度方向，承载槽的两侧各设有至少一个阻挡器3，阻挡器3用于限定钢卷的轴向位置。

以图6和图7为例进行具体说明。如图7所示，每一个承载槽内均可以设置有一筒钢卷；也可以如图6所示相邻的两筒钢卷之间空出一个或者多个承载槽，此种情况适用于钢卷个数较少或者钢卷直径较大的情况。在运输过程中，形成承载槽的两个支撑座组件2与钢卷的侧壁相抵，沿垂直于钢卷轴线的方向限定钢卷的位移，避免钢卷发生滚动，承载槽的两侧各设有一个阻挡器3，阻挡器3位于钢卷的两端，沿钢卷轴线的方向限定钢卷的位移，保证钢卷稳定的安装在运载框架1上。

需要说明的是，凡是能够限定钢卷的轴向位置的结构都可以是上述实施例所提及的阻挡器3。

在一些实施例中，如图2和图3所示，为了使得阻挡器3稳定的与运载框架进行连接，阻挡器3包括阻挡件31以及与阻挡件31两端连接的连接组件32，阻挡件31用于与钢卷的端部相抵，连接组件32安装于运载框架1上。

安装于运载框架1上的连接组件32对阻挡件31的两端起到了限位的作用，使得阻挡件31能够稳定阻碍钢卷的端部，避免钢卷在轴线方向上相对于运载框架1发生较大的移动。

阻挡件31的形状可以采取多种，例如阻挡件31可以弯曲呈反U型，或者阻挡件31可以弯曲呈反V形，或者阻挡件31可以弯曲呈弧形，其中，阻挡件31弯曲的凸起方向为远离运载框架1的方向。

在至少一个实施例中，如图2和图3所示，阻挡件31向远离运载框架1的方向弯曲呈弧状。当连接组件32安装在运载框架1后，如图5所示，阻挡件31向上弯曲并具有一定的高度，阻碍钢卷的轴向移动。

具体地，阻挡件31的弦高比为1/3－1/5。具体可以为1/3、1/4或1/5。当阻挡件31的弦长一定时，弦高比越大阻挡件31的高度越高，此时可适用于直径较大的钢卷，对于直径较小的钢卷，可以适用于弦高比较小的阻挡件31。

优选地，阻挡件31弯曲呈圆弧状，其顶面弯曲直径为700mm－750mm，具体可以为700mm、726mm、730mm、740mm或750mm。阻挡件31的弦长为480mm－500mm。具体可以为480mm、490mm或500mm。上述尺寸可令阻挡件31有效对钢卷端面进行限位，避免钢卷跳出。

其中，如图2和图3所示，连接组件32包括卡套321和紧固螺栓322，卡套321与阻挡件31的端部连接，且卡套321滑动套设于运载框架1上，紧固螺栓322与卡套321螺纹连接且用于与运载框架1相抵，紧固螺栓322用于调整并锁定卡套321相对于运载框架1的位置。

具体在使用时，首先可以将钢卷放置在承载槽内，随后通过紧固螺栓322取消限定卡套321相对于运载框架1的位置，滑动卡套321，使得阻挡件31刚好与钢卷的端部相抵，随后通过紧固螺栓322锁定卡套321相对于运载框架1的位置，如此，钢卷两端的阻挡器3可阻止钢卷沿轴线方向移动，单排运输装置更稳定的对钢卷进行运输。

其中，紧固螺栓322为标准件，其规格为M8－M30，优选为M12、M16或M20。

上述连接组件32并不是固定在运载框架1上，其相对于运载框架1的位置可调，使得上述单排运输装置能够适用不同长度的钢卷，适用性更广。

当然，在一些其他的实施例中，连接组件32也可以固定在运载框架1上。

具体地，为了便于卡套321的安装，卡套321包括卡座3211以及安装于卡座3211上的卡座封板3212，卡座3211与阻挡件31的端部连接，紧固螺栓322与于卡座封板3212螺纹连接，卡座封板3212与卡座3211之间形成用于运载框架1穿过的通道。

当需要将卡套321与运载框架1进行连接时，可以先取消卡座3211与卡座封板3212的安装，当卡座3211半套设于运载框架1上后，将卡座封板3212安装于卡座3211上，卡座封板3212与卡座3211之间形成用于运载框架1穿过的通道。当调整卡套321相对于运载框架1的位置时，运载框架1在通道内滑动；当需要锁定卡套321相对于运载框架1的位置时，紧固螺栓322伸入通道的端部与运载框架1紧紧相抵，增加连接组件32与运载框架1之间的摩擦，实现连接组件32位置的锁定。

如图3所示，两个卡座3211分别位于阻挡件31的左右两侧，两个卡座3211在面向图3方向的投影均呈U型结构，左侧卡座3211的开口朝向左侧，右侧卡座3211的开口朝向右侧，卡座封板3212安装于开口处，紧固螺栓322与卡座3211侧面的卡座封板3212螺纹连接，便于紧固螺栓322的安装。

在上述实施例的基础上，如图3所示，通道的横截面呈矩形结构，对应地，如图1所示，运载框架1上贯穿通道的横支撑梁12的横截面对应地呈矩形结构。通道横截面的长度尺寸为70mm－90mm，具体可以为70mm、80mm或90mm；通道横截面的宽度尺寸为50mm－70mm，具体可以为50mm、60mm或70mm。沿着紧固螺栓322的延伸方向，横支撑梁12与形成通道的内壁之间具有调节缝隙，调节缝隙为1mm－5mm，具体可以为1mm、3mm或5mm，当紧固螺栓322退出通道时，上述调节空隙更便于横支撑梁12在通道内滑动。

卡座3211包括相对设置的上顶板和下底板，在至少一个实施例中，下底板的厚度小于上顶板的厚度。具体地，下底板比上顶板的厚度小12－16mm，优选为14mm。上述设置可使得两个运载框架1叠放回送时，上下两个卡座3211不相互干涉，避免下面的卡座3211顶住上面的卡座3211，减小相邻两个运载框架1的叠放高度，从而增加回送个数。

优选地，紧固螺栓采用带环螺栓，使用者可以手动对带环螺栓进行拧紧，还可以通过其他杆状工具贯穿环体对带环螺栓进行拧紧，便于人员的安装。上述紧固螺栓的型号优选为M20，GB/T825。

另外，在至少一个实施例中，上述紧固螺栓322为螺钉，紧固螺栓322与卡座封板3212螺纹连接。上述紧固螺栓322结构简单，操作方便，便于安装人员调节紧固螺栓322伸入通道内的长度，以快速实现卡套321与运载框架1之间的锁定以及卡套321与运载框架1的解锁。

在一些其他的实施例中，阻挡器3也可以为一端与运载框架1连接，另一端悬空并对钢卷端部进行阻挡的阻挡臂。此时，承载槽的一侧可以优选为设置两个阻挡器3，两个阻挡器3相对设置，共同限定钢卷的轴向位置。

具体地，限位梁组件4包括两个相对设置的第一限位梁和第二限位梁，第一限位梁和第二限位梁的长度方向均平行于运载框架1的长度方向，两个限位梁位于支撑座组件2的两侧。

其中，支撑座组件2可以包括多个支撑座。以图1为例进行具体说明，支撑座组件2包括两个支撑座，两个支撑座沿着运载框架1的宽度方向对称分布，两个支撑座可稳定有效的对钢卷的位置进行限定，且避免上述单排运输装置成本较高。

具体地，支撑座组件2至少部分上表面设置有缓冲层。具体地，每一个支撑座的上表面可以全覆盖有缓冲层，或者每一个支撑座朝向钢卷内侧的上表面设置有缓冲层，以减缓钢卷与支撑座之间的冲击。

其中，缓冲层可以为橡胶板、胶结在一起的多层帆布垫或者夹织物橡胶板。

优选地，缓冲层采用夹织物橡胶板。

为保证缓冲层具有较好缓冲效果的同时，降低缓冲层的成本，缓冲层的厚度可以是均匀相等的，具体可以为8mm－20mm；优选地，缓冲层的厚度为10mm、11mm、12mm或13mm。

当支撑座朝向钢卷一侧的表面设置有缓冲层时，缓冲层的厚度也可以为至上而下渐变增厚的，其厚度渐变区间在8mm－20mm。例如：沿着靠近运载框架1的方向，缓冲层的厚度逐渐增加，当钢卷的尺寸较小时，钢卷与缓冲层的接触点靠近缓冲层的下方，钢卷在自身重力以及两侧支撑座组件2的支撑下达到平衡状态，由于缓冲层下方的厚度较大，可以适当的抬高钢卷重心，避免尺寸较小的钢卷与底板接触，发生滚动。

为提供较好的支撑性能，同时保证缓冲层的强度和使用寿命，橡胶板或夹织物橡胶板应避免过软或过硬，橡胶板或夹布橡胶板的硬度在65－88度之间；优选地，夹布橡胶板的硬度为73度、75度、77度、78度、80度或82度。

在上述实施例的基础上，阻挡器3朝向钢卷的侧面也可以设置有上述缓冲层，以缓冲钢卷端部与阻挡器3之间的冲击，更全面的对钢卷进行保护，更适用于薄卷和精密卷的运输作业。

具体地，如图5所示，支撑座包括第一斜支撑板21、第二斜支撑板22和连接板23，连接板23的两端分别与第一斜支撑板21和第二斜支撑板22连接，且第一斜支撑板21和第二斜支撑板22关于连接板23对称设置呈“八”字型。

为了使得支撑座有效的对钢卷进行限位，第一斜支撑板21远离连接板23的一端与连接板23之间的垂直距离为300mm－340mm，即支撑座的高度为300mm－340mm。具体可以为300mm、310mm、320mm、330mm或340mm。第一斜支撑板21远离连接板23的一端与第二斜支撑板22远离连接板23的一端之间的距离为1150mm－1200mm，即支撑座的长度为1150mm－1200mm。具体可以为1150mm、1160mm、1180mm或1200mm。

第一斜支撑板21顶面所处平面与第二斜支撑板22顶面所处平面之间的夹角为60°－120°。具体可以为60°、80°、90°、100°或120°。当其夹角较大时，相邻的支撑座组件2之间的距离可以对应配置较大，承载槽用于放置直径尺寸较大的钢卷；当其夹角较小时，相邻的支撑座组件2之间的距离可以对应配置较小，承载槽可以用于放置直径尺寸较小的钢卷，满足不同尺寸钢卷的承载空间以及定位需求。

在一些实施例中，如图1和图4所示，运载框架1包括外框11、多个横支撑梁12和多个纵连接板组件13，多个横支撑梁12沿着外框11的长度方向依次间隔分布，支撑座组件2和纵连接板组件13均连接于相邻的两个横支撑梁12上，且纵连接板组件13位于相临的两个支撑座组件2之间。

多个横支撑梁12用于连接外框11上的两个纵主梁，还用于对支撑座组件2进行支撑，纵连接板组件13用于加强承载槽底部相邻两个横支撑梁12之间的连接强度。上述运载框架1的结构稳定，能够有效的对钢卷进行支撑，防撞性能佳，使用寿命长。

需要说明的是，为避免钢卷放置在运载框架1上后，钢卷底端直接与车厢底壁接触，横支撑梁12的底面与外框11的底面之间需要具有一定的距离，上述距离为8mm－12mm，优选为10mm。

其中，纵连接板组件13包括两个相对设置的第一连接板和第二连接板，第一连接板和第二连接板的长度方向均平行于运载框架1的长度方向，两个连接板可有效保证承载槽底部相邻两个横支撑梁12之间的连接强度，且避免单排运输装置的成本较大。

在至少一个实施例中，横支撑梁12为中空管，便于运载框架1的组装。

在一些实施例中，如图1所示，单排运输装置还包括限位梁组件4，限位梁组件4连接于相邻的两个横支撑梁12上，且多个限位梁组件4与多个纵连接板组件13沿运载框架1的长度方向交替排布。

限位梁组件4能够加强与支撑座组件2所连接的两个横支撑梁12之间的连接强度，使得上述单排运输装置的结构更加的牢固。

在一些实施例中，如图1所示，外框11包括框架本体111、卡挡组件112和横向挡架组件113，卡挡组件112和横向挡架组件113均安装于框架本体111的两侧，且沿着框架本体111的长度方向，卡挡组件112与横向挡架组件113间隔设置，卡挡组件112用于与车厢侧壁卡接，横向挡架组件113用于补偿车厢与框架本体111之间的空隙。

在使用时，框架本体111两侧的卡挡组件112可以与车厢侧壁卡接，实现框架本体111的初步限位，随后将各个钢卷放置在框架本体111上；在运输过程中，由于框架本体111与车厢侧壁之间留有一定的安装缝隙且框架本体111的长度通常较长，框架本体111远离卡挡组件112的端部具有相对于车厢摆动的趋势，此时，横向挡架组件113可补偿车厢与框架本体111之间的空隙，有效减小框架本体111摆动的幅度，具有二次限位的效果，减小托架本体的“摆尾”幅度，使得钢卷能够稳定的放置在框架本体111上。

其中，框架本体111上纵主梁的长度为6150mm－6200mm，即框架本体111的长度为6150mm－6200mm。具体地，纵主梁的长度可以为6150mm、6160mm、6178mm、6190mm或6200mm。框架本体111上横主梁的长度为2200mm－2800mm，即框架本体111的宽度为2200mm－2800mm，具体地，横主梁的长度为2200mm、2300mm、2438mm、2700mm或2800mm。上述框架本体111的尺寸能够基本满足车厢所允许的安装尺寸，充分利用车厢空间，增加钢卷运输量。

其中，如图4所示，卡挡组件112包括相对安装于运载框架1两侧的两个卡挡，卡挡包括第一限位件1121以及连接于第一限位件两端的第二限位件1122，第一限位件1121和两个第二限位件1122均与运载框架1连接，且第一限位件1121和两个第二限位件1122之间形成用于与车厢侧壁卡接的限位槽。

如图1所示，第一限位件1121包括连接板和空心方钢，连接板的两端分别与框架本体111和空心方钢连接；第二限位件1122包括相互连接的多个限位板，多个限位板围成支撑腔，支撑腔背离框架本体111的方向具有一斜开口。

其中，如图4所示，横向挡架组件113包括相对安装于运载框架1两侧的两个横向挡架，横向挡架包括依次连接的第一中空方管1131、第二中空方管1132和第三中空方管1133，第一中空方管1131和第二中空方管1132相对平行设置，且第一中空方管1131和第二中空方管1132的一端均与运载框架1连接，第一中空方管1131和第二中空方管1132的另一端均与第三中空方管1133连接，第一中空方管1131、第二中空方管1132和第三中空方管1133连接呈U形结构，以补偿车厢与框架本体111之间的空隙。

横向挡架组件113还包括两个与运载框架1连接的支撑板1134，沿着运载框架1的长度方向，两个支撑板1134分别连接于U形结构的两侧，以对第一中空方管1131、第二中空方管1132和第三中空方管1133进行支撑。

面向图4的方向投影，支撑板1134近似呈直角三角形，其一直边与框架本体111连接，另一直边支撑第一中空方管1131和第三中空方管1133，或者支撑第二中空方管1132和第三中空方管1133。

本实用新型第二方面的实施例在于提供一种铁路运输车，本实用新型第二方面的实施例提供的铁路运输车包括车厢以及上述单排运输装置，单排运输装置安装于车厢内。

相对于现有技术来说，本实用新型第二方面的实施例提供的铁路运输车包括车厢以及上述单排运输装置，单排运输装置安装于车厢内，在运输过程中，钢卷可稳定的安装在单排运输装置上，安全隐患小，可实现钢卷的稳定运输。

在一些实施例中，运载框架1的两侧设有吊钩，吊钩可以钩设绳体，以对运载框架1进行加固。

具体地，如图1所示，运载框架1的每一侧均设有两个吊钩。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (14)

1.一种单排运输装置，其特征在于，包括运载框架(1)以及均安装于所述运载框架(1)上的多个支撑座组件(2)和多个阻挡器(3)，多个所述支撑座组件(2)沿着所述运载框架(1)的长度方向依次间隔分布，且相邻的两个所述支撑座组件(2)之间形成用于承载钢卷的承载槽，沿着所述运载框架(1)的宽度方向，所述承载槽的两侧各设有至少一个所述阻挡器(3)，所述阻挡器(3)用于限定所述钢卷的轴向位置。

2.根据权利要求1所述的单排运输装置，其特征在于，所述阻挡器(3)包括阻挡件(31)以及与所述阻挡件(31)两端连接的连接组件(32)，所述阻挡件(31)用于与所述钢卷的端部相抵，所述连接组件(32)安装于所述运载框架(1)上。

3.根据权利要求2所述的单排运输装置，其特征在于，所述阻挡件(31)向远离所述运载框架(1)的方向弯曲呈弧状。

4.根据权利要求2所述的单排运输装置，其特征在于，所述连接组件(32)包括卡套(321)和紧固螺栓(322)，所述卡套(321)与所述阻挡件(31)的端部连接，且所述卡套(321)滑动套设于所述运载框架(1)上，所述紧固螺栓(322)与所述卡套(321)螺纹连接且用于与所述运载框架(1)相抵，所述紧固螺栓(322)用于调整并锁定所述卡套(321)相对于所述运载框架(1)的位置。

5.根据权利要求4所述的单排运输装置，其特征在于，所述卡套(321)包括卡座(3211)以及安装于所述卡座(3211)上的卡座封板(3212)，所述卡座(3211)与所述阻挡件(31)的端部连接，所述紧固螺栓(322)与所述卡座封板(3212)螺纹连接，所述卡座封板(3212)与所述卡座(3211)之间形成用于所述运载框架(1)穿过的通道。

6.根据权利要求1所述的单排运输装置，其特征在于，所述运载框架(1)包括外框(11)、多个横支撑梁(12)和多个纵连接板组件(13)，多个所述横支撑梁(12)沿着所述外框(11)的长度方向依次间隔分布，所述支撑座组件(2)和所述纵连接板组件(13)均连接于相邻的两个所述横支撑梁(12)上，且所述纵连接板组件(13)位于相临的两个所述支撑座组件(2)之间。

7.根据权利要求6所述的单排运输装置，其特征在于，所述横支撑梁(12)为中空管。

8.根据权利要求6所述的单排运输装置，其特征在于，所述单排运输装置还包括限位梁组件(4)，所述限位梁组件(4)连接于相邻的两个所述横支撑梁(12)上，且多个所述限位梁组件(4)与多个所述纵连接板组件(13)沿所述运载框架(1)的长度方向交替排布。

9.根据权利要求6所述的单排运输装置，其特征在于，所述外框(11)包括框架本体(111)、卡挡组件(112)和横向挡架组件(113)，所述卡挡组件(112)和所述横向挡架组件(113)均安装于所述框架本体(111)的两侧，且沿着所述框架本体(111)的长度方向，所述卡挡组件(112)与所述横向挡架组件(113)间隔设置，所述卡挡组件(112)用于与车厢侧壁卡接，所述横向挡架组件(113)用于补偿所述车厢与所述框架本体(111)之间的空隙。

10.根据权利要求1－9任一项所述的单排运输装置，其特征在于，所述支撑座组件(2)至少部分上表面设置有用于缓冲冲击的缓冲层，所述缓冲层的厚度为8mm－20mm。

11.根据权利要求10所述的单排运输装置，其特征在于，所述阻挡器(3)朝向所述钢卷的侧面设置有所述缓冲层。

12.根据权利要求10所述的单排运输装置，其特征在于，所述缓冲层为橡胶板、胶结连接的多层帆布垫或者夹织物橡胶板。

13.根据权利要求12所述的单排运输装置，其特征在于，当所述缓冲层为橡胶板或夹织物橡胶板时，所述缓冲层的硬度为65－88度。

14.一种铁路运输车，其特征在于，包括车厢和如权利要求1－13任一项所述的单排运输装置，所述单排运输装置安装于所述车厢内。

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