CN212386640U - 一种摩托车链条张紧器 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种摩托车链条张紧器，具体涉及张紧器技术领域，包括壳体，所述壳体一侧壁开设有第二开口，所述壳体内部设有润滑机构；所述润滑机构包括内板，所述内板内部设有链轮，所述链轮外侧套设有链条，所述内板和外板内壁之间固定设有拉簧，所述壳体内部设有圆形箱体和环形板，所述环形板与链轮之间设有两个L形杆口。本实用新型通过链条松动的情况下，拉簧通过内板带动链轮向壳体内部运动，链条被拉紧，内板在运动中带动L形杆对环形板施加压力，环形板对润滑油进行挤压，润滑油流经管体然后进入第二开口内，以此对两个吸油布打湿，然后吸油布对链条润滑，润滑效果好且降低了使用者的劳动强度。

Description

一种摩托车链条张紧器

技术领域

本实用新型实施例涉及张紧器技术领域，具体涉及一种摩托车链条张紧器。

背景技术

摩托车是代步工具的一种，其结构中，壳体使不可缺少的一环，由于链条本身具有延伸性，故长时间使用后就会出现松动、脱链的情况，故需要壳体实时对链条进行张紧，而链条在张紧的时候是与链轮摩擦最大的时候，也是最容易损坏的时候，故需要对其进行润滑，延长其使用寿命。

现有技术存在以下不足：现有的张紧轮在对链条进行注油润滑时，需要通过使用者手动来润滑链条，这种方法不仅润滑效果差，而且增加了使用者的劳动强度。

因此，因此需要发明一种摩托车链条张紧器。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种摩托车链条张紧器，通过在链条松动的情况下，拉簧通过内板带动链轮向壳体内部运动，然后链条被拉紧，与此同时，内板在运动中带动L形杆对环形板施加压力，然后环形板对润滑油进行挤压，润滑油流经管体然后进入第二开口内，以此对两个吸油布打湿，然后吸油布对链条润滑，润滑效果好且降低了使用者的劳动强度，以解决现有技术中张紧轮在对链条进行注油润滑时，需要通过使用者手动来润滑链条，这种方法不仅润滑效果差，而且增加了使用者的劳动强度的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：一种摩托车链条张紧器，包括壳体，所述壳体一侧壁开设有第二开口，所述壳体内部设有润滑机构，所述润滑机构穿过壳体并延伸至壳体一侧；

所述润滑机构包括内板，所述内板内部设有链轮，所述链轮通过转轴与内板活动连接，所述内板外侧套设有外板并且与外板相接触，所述内板和外板内壁之间固定设有拉簧，所述壳体内部设有圆形箱体和环形板，所述圆形箱体与外板固定连接，所述环形板内壁和外壁分别与外板外壁和圆形箱体内壁相接触，所述环形板与链轮之间设有两个L形杆，所述L形杆一端与内板固定连接，所述L形杆另一端穿过圆形箱体并且与环形板固定连接，所述壳体顶部一侧壁固定镶嵌有管体，所述管体与圆形箱体相连通，所述管体另一端与第二开口相连通，所述第二开口内部设有筒体，所述筒体与壳体内壁固定连接，所述筒体两端均固定设有吸油布，所述筒体内部开设有第一开口。

进一步地，所述壳体内部设有固定板，所述固定板设在外板一侧并且与外板固定连接。

进一步地，所述壳体内部设有多个螺栓，多个所述螺栓均设在固定板一侧，所述螺栓贯穿壳体并且与壳体螺纹连接。

进一步地，所述链轮外侧套设有链条，所述链条穿过第二开口并延伸至壳体一侧，所述吸油布外端与链条内壁相接触，所述外板设在链轮一侧。

进一步地，所述圆形箱体设在链轮一侧，所述环形板设在圆形箱体内部，所述圆形箱体和环形板均套设在外板外侧。

进一步地，两个所述L形杆分别设在内板顶部和底部，所述L形杆与圆形箱体之间设有密封圈。

进一步地，所述筒体设在链条内部。

进一步地，所述壳体后侧设有密封塞，所述密封塞贯穿壳体后侧，所述密封塞前端延伸至圆形箱体内部，所述密封塞分别与壳体和圆形箱体插接连接。

本实用新型实施例具有如下优点：

通过在链条松动的情况下，拉簧通过内板带动链轮向壳体内部运动，然后链条被拉紧，与此同时，内板在运动中带动L形杆对环形板施加压力，然后环形板对润滑油进行挤压，润滑油流经管体然后进入第二开口内，以此对两个吸油布打湿，然后吸油布对链条润滑，与现有技术相比，润滑效果好且降低了使用者的劳动强度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是示例性的，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图引伸获得其它的实施附图。

本说明书所绘示的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容得能涵盖的范围内。

图1为本实用新型提供的整体结构示意图；

图2为本实用新型提供的整体结构局部结构剖视图；

图3为本实用新型提供的内板、外板、L形杆和圆形箱体的立体图；

图4为本实用新型提供的图2的A部结构放大图；

图5为本实用新型提供的图2的B部结构放大图；

图中：1壳体、2内板、3链轮、4链条、5外板、6拉簧、7圆形箱体、8环形板、9 L形杆、10管体、11筒体、12吸油布、13第一开口、14固定板、15第二开口。

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照说明书附图1-5，该实施例的一种摩托车链条张紧器，包括壳体1，所述壳体1一侧壁开设有第二开口15，所述壳体1内部设有润滑机构，所述润滑机构穿过壳体1并延伸至壳体1一侧；

所述润滑机构包括内板2，所述内板2内部设有链轮3，所述链轮3通过转轴与内板2活动连接，所述内板2外侧套设有外板5并且与外板5相接触，所述内板2和外板5内壁之间固定设有拉簧6，所述壳体1内部设有圆形箱体7和环形板8，所述圆形箱体7与外板5固定连接，所述环形板8内壁和外壁分别与外板5外壁和圆形箱体7内壁相接触，所述环形板8与链轮3之间设有两个L形杆9，所述L形杆9一端与内板2固定连接，所述L形杆9另一端穿过圆形箱体7并且与环形板8固定连接，所述壳体1顶部一侧壁固定镶嵌有管体10，所述管体10与圆形箱体7相连通，所述管体10另一端与第二开口15相连通，所述第二开口15内部设有筒体11，所述筒体11与壳体1内壁固定连接，所述筒体11两端均固定设有吸油布12，所述筒体11内部开设有第一开口13。

进一步地，所述壳体1内部设有固定板14，所述固定板14设在外板5一侧并且与外板5固定连接，通过固定板14可以对外板5进行支撑，增加本实用新型的稳定性。

进一步地，所述壳体1内部设有多个螺栓，多个所述螺栓均设在固定板14一侧，所述螺栓贯穿壳体1并且与壳体1螺纹连接，通过多个螺栓可以将本实用新型与外接摩托车连接。

进一步地，所述链轮3外侧套设有链条4，所述链条4穿过第二开口15并延伸至壳体1一侧，所述吸油布12外端与链条4内壁相接触，所述外板5设在链轮3一侧。

进一步地，所述圆形箱体7设在链轮3一侧，所述环形板8设在圆形箱体7内部，所述圆形箱体7和环形板8均套设在外板5外侧。

进一步地，两个所述L形杆9分别设在内板2顶部和底部，所述L形杆9与圆形箱体7之间设有密封圈。

进一步地，所述筒体11设在链条4内部。

进一步地，所述壳体1后侧设有密封塞，所述密封塞贯穿壳体1后侧，所述密封塞前端延伸至圆形箱体7内部，所述密封塞分别与壳体1和圆形箱体7插接连接，通过拔去密封塞即可向圆形箱体7内注油，操作方便简单。

实施场景具体为：当本实用新型投入实际使用时，首先通过多个螺栓使壳体1与外接的摩托车固定，然后在链条4长时间使用后且出现链条4松动的情况时，内板2受拉簧6的影响带动链轮3向壳体1内部运动，由此使得链条4内拉紧，此时链条4与链轮3之间的摩擦力最大，然后在内板2向壳体1内部运动的同时其带动两个L形杆9对环形板8施加压力，然后环形板8对圆形箱体7内的润滑油进行挤压，然后润滑油通过管体10流至第二开口15内，接着再与筒体11顶部的吸油布12接触并且将其浸湿，接着润滑油通过第一开口13向下流动，然后筒体11底部的吸油布12被浸湿，两个吸油布12相互配合，由此可以均匀的对链条4进行润滑，减小链条4与链轮3之间的摩擦力，避免了人工操作，润滑效果好且降低了使用者的劳动强度，该实施方式具体解决了现有技术中张紧轮在对链条进行注油润滑时，需要通过使用者手动来润滑链条，这种方法不仅润滑效果差，而且增加了使用者的劳动强度的问题。

虽然，上文中已经用一般性说明及具体实施例对本实用新型作了详尽的描述，但在本实用新型基础上，可以对之作一些修改或改进，这对本领域技术人员而言是显而易见的。因此，在不偏离本实用新型精神的基础上所做的这些修改或改进，均属于本实用新型要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种摩托车链条张紧器，包括壳体（1），其特征在于：所述壳体（1）一侧壁开设有第二开口（15），所述壳体（1）内部设有润滑机构，所述润滑机构穿过壳体（1）并延伸至壳体（1）一侧；

所述润滑机构包括内板（2），所述内板（2）内部设有链轮（3），所述链轮（3）通过转轴与内板（2）活动连接，所述内板（2）外侧套设有外板（5）并且与外板（5）相接触，所述内板（2）和外板（5）内壁之间固定设有拉簧（6），所述壳体（1）内部设有圆形箱体（7）和环形板（8），所述圆形箱体（7）与外板（5）固定连接，所述环形板（8）内壁和外壁分别与外板（5）外壁和圆形箱体（7）内壁相接触，所述环形板（8）与链轮（3）之间设有两个L形杆（9），所述L形杆（9）一端与内板（2）固定连接，所述L形杆（9）另一端穿过圆形箱体（7）并且与环形板（8）固定连接，所述壳体（1）顶部一侧壁固定镶嵌有管体（10），所述管体（10）与圆形箱体（7）相连通，所述管体（10）另一端与第二开口（15）相连通，所述第二开口（15）内部设有筒体（11），所述筒体（11）与壳体（1）内壁固定连接，所述筒体（11）两端均固定设有吸油布（12），所述筒体（11）内部开设有第一开口（13）。

2.根据权利要求1所述的一种摩托车链条张紧器，其特征在于：所述壳体（1）内部设有固定板（14），所述固定板（14）设在外板（5）一侧并且与外板（5）固定连接。

3.根据权利要求2所述的一种摩托车链条张紧器，其特征在于：所述壳体（1）内部设有多个螺栓，多个所述螺栓均设在固定板（14）一侧，所述螺栓贯穿壳体（1）并且与壳体（1）螺纹连接。

4.根据权利要求1所述的一种摩托车链条张紧器，其特征在于：所述链轮（3）外侧套设有链条（4），所述链条（4）穿过第二开口（15）并延伸至壳体（1）一侧，所述吸油布（12）外端与链条（4）内壁相接触，所述外板（5）设在链轮（3）一侧。

5.根据权利要求1所述的一种摩托车链条张紧器，其特征在于：所述圆形箱体（7）设在链轮（3）一侧，所述环形板（8）设在圆形箱体（7）内部，所述圆形箱体（7）和环形板（8）均套设在外板（5）外侧。

6.根据权利要求1所述的一种摩托车链条张紧器，其特征在于：两个所述L形杆（9）分别设在内板（2）顶部和底部，所述L形杆（9）与圆形箱体（7）之间设有密封圈。

7.根据权利要求4所述的一种摩托车链条张紧器，其特征在于：所述筒体（11）设在链条（4）内部。

8.根据权利要求1所述的一种摩托车链条张紧器，其特征在于：所述壳体（1）后侧设有密封塞，所述密封塞贯穿壳体（1）后侧，所述密封塞前端延伸至圆形箱体（7）内部，所述密封塞分别与壳体（1）和圆形箱体（7）插接连接。

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