CN212380799U - 新能源汽车高压配电箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了新能源汽车高压配电箱，包括第一壳体，所述第一壳体的下表面两侧对称固定连接有四个第一固定座，所述第一固定座的上表面一侧对称开设有两个第一螺纹通孔，所述第一螺纹通孔的内部螺纹连接有固定螺栓，所述第一壳体的内部安装有第二壳体，所述第二壳体的内部固定连接有元件支架；按压按钮，可以将盖体打开，方便安装第二壳体内部的元件，再次按压按钮，将盖体卡在U形板内部，盖体下表面加装密封垫，对第一壳体进行密封，防止雨水进入第一壳体内部，造成内部元件损坏，同时在第一壳体底部安装四个风扇，可以对第二壳体内部的元件进行散热降温，防止元件因高温损坏。

Description

新能源汽车高压配电箱

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车高压配电箱，具体为新能源汽车高压配电箱。

背景技术

众所周知，由于传统汽车采用的是内燃机燃油作为动力，排放尾气，非常污染环境，而新能源汽车采用新型车载动力的汽车，节约资源的同时也不会污染空气，新能源汽车的动力也有所差异，包括纯电动、混合动力、燃料电池、燃气、乙醇、柴油、氢动力和甲醇等动力驱动，所以在市场上很受欢迎，新能源汽车也越来越常见，而纯电动汽车上都会安装有高压配电箱，将电力转化为动力，从而驱动汽车的行驶。

中国公开授权发明：一种新能源汽车高压配电箱（公开号：CN109346957A）公开了一种新能源汽车的高压配电箱，在使用时，可以调节内腔空间的大小，同时在内腔中心处设置散热风扇，可以很好地对内腔内部的元件进行散热，实现通风散热的效果，然而，在使用时，装置顶部设置了散热窗，这样并不能起到密封效果，如果雨水进入内腔，很容易损坏内腔内部元件，发生短路，为此，提出新能源汽车高压配电箱。

实用新型内容

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了新能源汽车高压配电箱。

（二）技术方案

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：新能源汽车高压配电箱，包括第一壳体，所述第一壳体的下表面两侧对称固定连接有四个第一固定座，所述第一固定座的上表面一侧对称开设有两个第一螺纹通孔，所述第一螺纹通孔的内部螺纹连接有固定螺栓，所述第一壳体的内部安装有第二壳体，所述第二壳体的内部固定连接有元件支架。

优选的，所述第一壳体的内侧壁对称开设有四个T形槽，所述第二壳体的外侧壁对称固定连接有四个第一固定块，所述第一固定块固定连接于T形槽的内部。

优选的，所述第一壳体的底部对称固定连接有四个风扇。

优选的，所述第一壳体的上表面铰接有盖体，所述盖体的上表面固定连接有把手，所述盖体的下表面固定连接有密封垫，所述第一壳体的一侧开设有第三通孔，所述第三通孔的内部滑动连接有U形板，所述第一壳体的一侧固定连接有第二固定座，所述第二固定座的内部滑动连接有按钮，所述U形板的一侧与按钮靠近第二固定座的一侧固定连接。

优选的，所述第二固定座的内侧壁固定连接有第二固定块，所述第二固定块远离所述第二固定座的一侧固定连接有弹簧，所述弹簧远离第二固定座的一侧与所述按钮固定连接，所述第二固定座的内部顶壁与内部底壁均开设有限位槽，所述按钮的上表面与下表面均固定连接有限位块，所述限位块滑动连接于限位槽的内部。

优选的，所述第一壳体的表面开设有第二插孔。

（三）有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了新能源汽车高压配电箱，具备以下有益效果：

在使用时，按压按钮将盖体打开，安装第二壳体内部元件，安装完毕，按压按钮，将盖体卡在U形板内部，盖体下表面加装密封垫，对第一壳体进行密封，防止雨水进入，造成内部元件损坏，发生短路，同时在第一壳体底部安装风扇，可以很好地对第二壳体内部元件进行降温，防止元件因高温损坏。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的仰视图；

图4为本实用新型中按钮的内部结构示意图。

图中：1、第一固定座；2、固定螺栓；3、第一螺纹通孔；4、第一壳体；5、第二壳体；6、T形槽；7、第一固定块；8、按钮；9、元件支架；10、风扇；11、第二插孔；12、盖体；13、把手；14、密封垫；15、第三通孔；16、第二固定座；17、限位槽；18、限位块；19、第二固定块；20、弹簧；21、U形板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：新能源汽车高压配电箱，第一壳体4的下表面两侧对称固定连接有四个第一固定座1，第一固定座1的上表面一侧对称开设有两个第一螺纹通孔3，第一螺纹通孔3的内部螺纹连接有固定螺栓2，第一壳体4的内部安装有第二壳体5，第二壳体5的内部固定连接有元件支架9。

本实施例中，具体的：第一壳体4的内侧壁对称开设有四个T形槽6，第二壳体5的外侧壁对称固定连接有四个第一固定块7，第一固定块7固定连接于T形槽6的内部；通过T形槽6和第一固定块7，可以使第二壳体5稳定的固定在第一壳体4的内部。

本实施例中，具体的：第一壳体4的底部对称固定连接有四个风扇10；通过设置风扇10，可以有效的对第二壳体5内部的元件散热降温，防止元件因高温而损坏。

本实施例中，具体的：第一壳体4的上表面铰接有盖体12，盖体12的上表面固定连接有把手13，盖体12的下表面固定连接有密封垫14，第一壳体4的一侧开设有第三通孔15，第三通孔15的内部滑动连接有U形板21，第一壳体4的一侧固定连接有第二固定座16，第二固定座16的内部滑动连接有按钮8，U形板21的一侧与按钮8靠近第二固定座16的一侧固定连接；通过设置盖体12，可以对第一壳体4进行密封，防止雨水进入第一壳体4内部，导致内部元件损坏，通过设置第二固定座16和按钮8，可以对盖体12进行开启和封闭。

本实施例中，具体的：第二固定座16的内侧壁固定连接有第二固定块19，第二固定块19远离第二固定座16的一侧固定连接有弹簧20，弹簧20远离第二固定座16的一侧与按钮8固定连接，第二固定座16的内部顶壁与内部底壁均开设有限位槽17，按钮8的上表面与下表面均固定连接有限位块18，限位块18滑动连接于限位槽17的内部；通过设置弹簧20，可以让按钮8按下去时自动恢复，通过设置限位槽17和限位块18，可以对按钮8按压的程度进行限位。

本实施例中，具体的：第一壳体4的表面开设有第二插孔11；通过设置第二插孔11，可以在安装元件时，方便导线的连接。

综上所述，该新能源汽车高压配电箱的工作原理和工作过程为，在使用时，首先将固定螺栓2螺纹连接于第一螺纹通孔3内部，稳定安装第一壳体4，按压按钮8，打开盖体12，安装配电箱内部元件，安装完成，将盖体12盖在盖体12上，接着按压按钮8，将盖体12卡在U形板21内部，对第一壳体4进行密封，防止雨水进入第二壳体5，造成内部元件损坏，发生短路，通过设置第一壳体4底部的风扇10，可以很好地对第二壳体5内部元件进行降温，防止元件因高温损坏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.新能源汽车高压配电箱，包括第一壳体（4），其特征在于：所述第一壳体（4）的下表面两侧对称固定连接有四个第一固定座（1），所述第一固定座（1）的上表面一侧对称开设有两个第一螺纹通孔（3），所述第一螺纹通孔（3）的内部螺纹连接有固定螺栓（2），所述第一壳体（4）的内部安装有第二壳体（5），所述第二壳体（5）的内部固定连接有元件支架（9）。

2.根据权利要求1所述的新能源汽车高压配电箱，其特征在于：所述第一壳体（4）的内侧壁对称开设有四个T形槽（6），所述第二壳体（5）的外侧壁对称固定连接有四个第一固定块（7），所述第一固定块（7）固定连接于T形槽（6）的内部。

3.根据权利要求1所述的新能源汽车高压配电箱，其特征在于：所述第一壳体（4）的底部对称固定连接有四个风扇（10）。

4.根据权利要求1所述的新能源汽车高压配电箱，其特征在于：所述第一壳体（4）的上表面铰接有盖体（12），所述盖体（12）的上表面固定连接有把手（13），所述盖体（12）的下表面固定连接有密封垫（14），所述第一壳体（4）的一侧开设有第三通孔（15），所述第三通孔（15）的内部滑动连接有U形板（21），所述第一壳体（4）的一侧固定连接有第二固定座（16），所述第二固定座（16）的内部滑动连接有按钮（8），所述U形板（21）的一侧与按钮（8）靠近第二固定座（16）的一侧固定连接。

5.根据权利要求4所述的新能源汽车高压配电箱，其特征在于：所述第二固定座（16）的内侧壁固定连接有第二固定块（19），所述第二固定块（19）远离所述第二固定座（16）的一侧固定连接有弹簧（20），所述弹簧（20）远离第二固定座（16）的一侧与所述按钮（8）固定连接，所述第二固定座（16）的内部顶壁与内部底壁均开设有限位槽（17），所述按钮（8）的上表面与下表面均固定连接有限位块（18），所述限位块（18）滑动连接于限位槽（17）的内部。

6.根据权利要求1所述的新能源汽车高压配电箱，其特征在于：所述第一壳体（4）的表面开设有第二插孔（11）。

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