CN212377253U - 三轮摩托车减速器制动后桥总成 - Google Patents

Abstract

一种三轮摩托车减速器制动后桥总成，包括后桥、后桥牙包的桥管焊接轴承座，连接座安装制动器，半轴与连接座固定，减速器总成的差速器位于牙包内，差速器的半轴齿轮与左、右半轴周向固定，高速从动齿轮、低速从动齿轮之间连接差速器壳体，转轴上滑动配合的高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合、低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，同步器设置在高速从动齿轮、低速从动齿轮之间，同步器上卡接的拨叉由换挡臂控制，转轴的一端周向固定减速从动齿轮。输入锥齿轮轴的锥齿轮与减速从动齿轮啮合，角齿座上设置液压钳安装座，液压钳安装座上固定液压制动钳，碟刹盘安装在法兰座上，碟刹盘局部插入液压制动钳的摩擦片之间，法兰座与传动轴的第一万向联轴器连接。

Description

三轮摩托车减速器制动后桥总成

技术领域

本实用新型涉及三轮摩托车的后桥技术领域，特别涉及一种三轮摩托车减速器制动后桥总成。

背景技术

三轮摩托车的前轮为方向轮，后轮为驱动轮。三轮摩托车的后桥位于传动系统的末端，与左、右驱动轮相连，主要用于支撑后轮，以及将动力合理分配给两个后轮，同时具有差速、制动的作用。三轮摩托车的两个后轮毂上分别设有后轮制动器，在三轮摩托车的行驶过程中，后轮制动器通过与后桥中的差速器配合来实现行驶驱动的制动，后轮制动对三轮摩托车的制动起着关键作用。但是，由于三轮摩托车在使用过程中，常常因对后轮制动器的维护、检修不及时导致制动出现故障，一旦后轮制动器出现故障，就会导致刹车失灵，并且，只要一个后轮制动器发生故障，就会导致行驶的三轮摩托车因刹车失灵发生交通事故。而且，由于三轮摩托车的特殊结构，一旦制动器发生故障导致刹车失灵，很容易造成三轮摩托车侧翻发生交通事故，甚至导致车毁人亡的严重车祸。很多重大交通事故都是因刹车失灵造成的，怎样解决在三轮摩托车行驶过程中因后轮制动故障而引发的车毁人亡，长期以来一直是三轮摩托车制造业需要解决的问题。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有技术的不足，提供一种三轮摩托车减速器制动后桥总成，其能增强三轮摩托车的制动安全性，且结构合理、装配简便。

本实用新型的技术方案是：一种三轮摩托车减速器制动后桥总成，包括后桥，所述后桥的牙包左右两端分别焊接左、右桥管，两个桥管的延伸端分别焊接一轴承座，所述轴承座通过轴承支承一连接座，所述连接座上安装制动器，所述轴承座与半轴间隙配合，半轴通过法兰盘与连接座固定连接，所述牙包与减速器总成的壳体连接固定，所述减速器总成的差速器位于牙包内，所述差速器的两个半轴齿轮分别与对应的左、右半轴周向固定连接，所述减速器总成的壳体上支承有一高速从动齿轮、一低速从动齿轮，所述高速从动齿轮、低速从动齿轮之间固定连接差速器壳体，所述半轴齿轮分别滑动配合在高速从动齿轮、低速从动齿轮的轴孔中，一转轴支承在减速器总成的壳体上，所述转轴上滑动配合有一高速主动齿轮、一低速主动齿轮，所述高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，所述低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，一同步器设置在高速从动齿轮、低速从动齿轮之间与转轴周向固定，所述同步器的接合套上卡接拨叉，所述拨叉由减速器总成的壳体上安装换挡臂控制。所述转轴的一端周向固定一减速从动齿轮，一输入锥齿轮轴的锥齿轮与减速从动齿轮啮合，所述输入锥齿轮轴通过轴承支承在一角齿座上。所述角齿座上设置一液压钳安装座，该液压钳安装座上固定连接一液压制动钳，所述输入锥齿轮轴的一端外伸出角齿座花键连接一法兰座，一碟刹盘安装在法兰座上，所述碟刹盘局部插入液压制动钳的两个摩擦片之间，所述法兰座与传动轴一端的第一万向联轴器法兰连接，所述传动轴另一端周向固定连接第二万向联轴器。

所述制动器为碟刹制动器或鼓刹制动器。

所述桥管的管段上焊接板簧连接座。

所述换挡臂上设置拉索安装柱连接换挡拉索，换挡臂一端通过安装孔连接锁定杆，所述锁定杆、换挡拉索均安装在拉索固定架上。

所述锁定杆的数量为两个。

所述角齿座与输入锥齿轮轴之间均设有油封。

所述减速器总成的壳体设置径向贯穿的轴承孔，所述转轴的两端通过轴承支承在壳体的轴承孔中，所述轴承孔的两端由轴承孔端盖盖住。

所述法兰座上固定连接一碟刹盘安装座，所述碟刹盘空套在输入锥齿轮轴上通过螺栓与碟刹盘安装座固定连接。

采用上述技术方案：连接座上安装制动器，半轴通过法兰盘与连接座固定连接，使半轴不需联轴器即可经连接座与制动器传递动力，能增加半轴的刚度，延长半轴的使用寿命。该制动器可以通过螺栓与后轮的轮毂连接，实现对后轮的制动作用。减速器总成的差速器位于牙包内，差速器的两个半轴齿轮分别与对应的左、右半轴周向固定连接，使差速器可通过两个半轴齿轮向左、右半轴传递动力。输入锥齿轮轴的锥齿轮与减速从动齿轮啮合，减速从动齿轮周向固定在转轴的一端，即输入锥齿轮轴通过锥齿轮向减速从动齿轮传递动力，并由减速从动齿轮带动转轴同步转动。转轴上滑动配合有高速主动齿轮、低速主动齿轮，高速主动齿轮与高速从动齿轮啮合，低速主动齿轮与低速从动齿轮啮合，同步器设置在高速从动齿轮、低速从动齿轮之间与转轴周向固定，转轴通过同步器将动力传递给高速主动齿轮或低速主动齿轮，然后由高速主动齿轮向高速从动齿轮传递动力或由低速主动齿轮向低速从动齿轮传递动力。同步器的接合套上卡接拨叉，所述拨叉由减速器总成的壳体上安装换挡臂控制，即通过换挡臂控制拨叉使同步器带动高速主动齿轮转动或低速主动齿轮转动，达到换挡的目的。高速从动齿轮、低速从动齿轮之间固定连接差速器壳体，半轴齿轮分别滑动配合在高速从动齿轮、低速从动齿轮的轴孔中，当高速从动齿轮转动时带动差速器作高速旋转，或者当低速从动齿轮转动时带动差速器作低速旋转，两个半轴齿轮在差速器的带动下，使三轮摩托车的两个后轮分别转动。输入锥齿轮轴的一端外伸出角齿座与法兰座花键连接，法兰座上安装碟刹盘，使碟刹盘能够在法兰座的带动下随输入锥齿轮轴同步转动。角齿座上设置液压钳安装座，液压钳安装座上固定连接液压制动钳，碟刹盘局部插入液压制动钳的两个摩擦片之间，液压制动钳在油压作用下，推动两个摩擦片向中间移动，直至夹持住两个摩擦片之间的碟刹盘，使旋转的碟刹盘在摩擦片的夹持作用下停止转动，从而使旋转的输入锥齿轮轴停止转动，无法继续向减速器总成传递动力，实现对三轮摩托车的减速器制动。连接座上的制动器与输入锥齿轮轴上的碟刹制动不存在干涉，对三轮摩托车的制动起到双重保障的作用，能极大地降低三轮摩托车因刹车失灵发生车祸的交通事故率，保证驾驶员的安全驾驶。

所述桥管的管段上焊接板簧连接座，用于安装三轮摩托车的板簧。

所述换挡臂上设置拉索安装柱连接换挡拉索，换挡臂一端通过安装孔连接锁定杆，所述锁定杆、换挡拉索均安装在拉索固定架上，换挡时，换挡臂在拉索的作用下使拨叉轴向移动，并通过锁定杆使换挡臂完成换挡后的位置锁定，以及保证换挡臂在换挡时能顺利复位。

所述锁定杆的数量为两个，保证换挡臂能顺利完成换挡工作。

所述角齿座与输入锥齿轮轴之间均设有油封，防止轴承座与输入锥齿轮轴之间的润滑油泄露，损坏零部件。

所述法兰座上固定连接一碟刹盘安装座，所述碟刹盘空套在输入锥齿轮轴上通过螺栓与碟刹盘安装座固定连接，法兰座上设置碟刹盘安装座与碟刹盘连接固定连接，便于对碟刹盘进行定期维护，且装配简单、连接可靠。

下面结合说明书附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的内部装配示意图。

具体实施方式

参见图1至图2，一种三轮摩托车减速器制动后桥总成的实施例，包括后桥，所述后桥的牙包1左右两端分别焊接左、右桥管2，两个桥管2的延伸端分别焊接一轴承座3，所述轴承座3通过轴承支承一连接座4，所述连接座4上安装制动器5，该制动器5通过螺栓连接三轮摩托车的后轮轮毂，所述制动器5为碟刹制动器或鼓刹制动器，驾驶员在行驶过程中通过踩踏三轮摩托车的刹车踏板实现后轮制动。所述轴承座3与半轴6间隙配合，半轴6通过法兰盘7与连接座4固定连接，法兰盘7与半轴6可一体成型，使半轴6不需联轴器即可经连接座4与制动器5传递动力，能增加半轴6的刚度，延长半轴6的使用寿命。所述桥管2的管段上焊接板簧连接座33，用于固定安装三轮摩托车的板簧。

所述牙包1与减速器总成的壳体8连接固定，所述减速器总成的差速器9位于牙包1内，所述差速器9的两个半轴齿轮10分别与对应的左、右半轴6周向固定连接，所述减速器总成的壳体8上支承有一高速从动齿轮11、一低速从动齿轮12，所述高速从动齿轮11、低速从动齿轮12之间固定连接差速器壳体13，所述半轴齿轮10分别滑动配合在高速从动齿轮11、低速从动齿轮12的轴孔中。一转轴14支承在减速器总成的壳体8上，所述减速器总成的壳体8设置径向贯穿的轴承孔，所述转轴14的两端通过轴承支承在壳体8的轴承孔中，所述轴承孔的两端由轴承孔端盖8-1盖住，该轴承孔端盖8-1与壳体8采用可拆卸式装配，不仅便于安装转轴14以及转轴14上的零部件，而且方便对转轴14进行定期维护，保证动力传输的可靠性。所述转轴14上滑动配合有一高速主动齿轮15、一低速主动齿轮16，所述高速主动齿轮15与高速从动齿轮11啮合，所述低速主动齿轮16与低速从动齿轮12啮合。一同步器17设置在高速从动齿轮11、低速从动齿轮12之间与转轴14周向固定，所述同步器17的接合套17-1上卡接拨叉18，所述拨叉18由减速器总成的壳体8上安装换挡臂19控制，所述换挡臂19上设置拉索安装柱19-1连接换挡拉索，换挡臂19一端通过安装孔连接锁定杆29，所述锁定杆29、换挡拉索均安装在拉索固定架30上，换挡时，换挡臂19在拉索的作用下使拨叉18轴向移动，并通过锁定杆29实现换挡臂19完成换挡后的位置锁定，以及保证换挡臂19在换挡时能顺利复位，所述锁定杆29的数量为两个，保证换挡臂19能顺利完成换挡工作。所述转轴14的一端周向固定一减速从动齿轮20，一输入锥齿轮轴21的锥齿轮22与减速从动齿轮20啮合，所述输入锥齿轮轴21通过轴承支承在一角齿座23上，所述角齿座23与输入锥齿轮轴21之间均设有油封31，防止角齿座23与输入锥齿轮轴21之间的润滑油泄露进减速器总成内，损坏零部件，以及输入锥齿轮轴21与角齿座23之间转动配合的可靠性。

输入锥齿轮轴21通过锥齿轮22向减速从动齿轮2递动力，并由减速从动齿轮20带动转轴同步转动。由于同步器17周向固定在转轴14上，且通过换挡臂19控制拨叉18轴向移动可以使同步器17与高速主动齿轮15或低速主动齿轮16连接，因此旋转的转轴14可以通过同步器17带动高速主动齿轮15或低速主动齿轮16转动，从而将动力传递给高速主动齿轮15或低速主动齿轮16，达到换挡的目的。然后由高速主动齿轮15向高速从动齿轮11传递动力，或者由低速主动齿轮16向低速从动齿轮12传递动力。高速从动齿轮11、低速主动齿轮16之间固定连接差速器壳体13，当同步器17将转轴14的动力传递给高速主动齿轮15时，通过高速主动齿轮15将动力传递给高速从动齿轮11，从而使旋转的高速从动齿轮11带动差速器9作高速旋转；当同步器17将转轴14的动力传递给低速主动齿轮16时，通过低速主动齿轮16将动力传递给低速从动齿轮12，从而使旋转的低速从动齿轮12带动差速器9作低速旋转。差速器9的两个半轴齿轮10欢动配合在高速从动齿轮11、低速从动齿轮12的轴承中，且两个半轴齿轮10与对应的左、右半轴6周向固定连接，使差速器9可通过两个半轴齿轮10向左、右半轴6传递动力，驱动三轮摩托车的后轮转动。

所述角齿座23上设置一液压钳安装座24，液压钳装座24螺栓与角齿座23固定连接，方便装配，便于更换检修，该液压钳安装座24上固定连接一液压制动钳25。液压制动钳25的油管连接到三轮摩托车方向把上的闸把上，即通过闸把就能控制油管中的油压对液压制动钳25加压或泄压。所述输入锥齿轮轴21的一端外伸出角齿座23花键连接一法兰座26，一碟刹盘27安装在法兰座26上，所述法兰座26上固定连接一碟刹盘安装座32，所述碟刹盘27空套在输入锥齿轮轴21上通过螺栓与碟刹盘安装座32固定连接，法兰座26上设置碟刹盘安装座32与碟刹盘27连接固定连接，便于对碟刹盘27进行定期维护，且装配简单、连接可靠，保证碟刹盘27的制动可靠性，输入锥齿轮轴21转动时可以通过法兰座26带动碟刹盘27同步转动。所述碟刹盘27局部插入液压制动钳25的两个摩擦片之间，制动时，驾驶员对闸把施力，通过油管增加对液压制动钳25的油压，使液压制动钳25在油压作用下，推动两个摩擦片向碟刹盘27靠拢，直至两个摩擦片夹持住碟刹盘27，则旋转的碟刹盘27在摩擦片的夹持作用下停止转动，从而使旋转的输入锥齿轮轴21停止转动。由于输入锥齿轮轴21停止转动后，减速从动齿轮20也停止转动，则转轴14也随之停止转动，不能继续向减速器总成传递动力，因此，通过液压制动钳25和碟刹盘27即可快速实现对三轮摩托车的后轮制动。制动结束后，驾驶员松开闸把，即可释放油管对液压制动钳25的油压，使三轮摩托车能继续行驶。所述法兰座26与传动轴28一端的第一万向联轴器28-1法兰连接，所述传动轴28另一端周向固定连接第二万向联轴器28-2，第二万向联轴器28-2与倒挡器通过花键配合连接，使传动轴28能够向输入锥齿轮轴21传递动力。

本实用新型在使用过程中，连接座4上的制动器5与输入锥齿轮轴21上的碟刹制动不存在干涉，两者对三轮摩托车的后轮制动起到双重保障的作用，能极大地降低三轮摩托车因刹车失灵发生车祸的交通事故率，保证驾驶员的安全驾驶，且结构合理、装配简单、操作方便、制动效果灵敏。

Claims (8)

1.一种三轮摩托车减速器制动后桥总成，包括后桥，所述后桥的牙包（1）左右两端分别焊接左、右桥管（2），两个桥管（2）的延伸端分别焊接一轴承座（3），所述轴承座（3）通过轴承支承一连接座（4），所述连接座（4）上安装制动器（5），所述轴承座（3）与半轴（6）间隙配合，半轴（6）通过法兰盘（7）与连接座（4）固定连接，其特征在于：所述牙包（1）与减速器总成的壳体（8）连接固定，所述减速器总成的差速器（9）位于牙包（1）内，所述差速器（9）的两个半轴齿轮（10）分别与对应的左、右半轴（6）周向固定连接，所述减速器总成的壳体（8）上支承有一高速从动齿轮（11）、一低速从动齿轮（12），所述高速从动齿轮（11）、低速从动齿轮（12）之间固定连接差速器壳体（13），所述半轴齿轮（10）分别滑动配合在高速从动齿轮（11）、低速从动齿轮（12）的轴孔中，一转轴（14）支承在减速器总成的壳体（8）上，所述转轴（14）上滑动配合有一高速主动齿轮（15）、一低速主动齿轮（16），所述高速主动齿轮（15）与高速从动齿轮（11）啮合，所述低速主动齿轮（16）与低速从动齿轮（12）啮合，一同步器（17）设置在高速从动齿轮（11）、低速从动齿轮（12）之间与转轴（14）周向固定，所述同步器（17）的接合套（17-1）上卡接拨叉（18），所述拨叉（18）由减速器总成的壳体（8）上安装换挡臂（19）控制，所述转轴（14）的一端周向固定一减速从动齿轮（20），一输入锥齿轮轴（21）的锥齿轮（22）与减速从动齿轮（20）啮合，所述输入锥齿轮轴（21）通过轴承支承在一角齿座（23）上，所述角齿座（23）上设置一液压钳安装座（24），该液压钳安装座（24）上固定连接一液压制动钳（25），所述输入锥齿轮轴（21）的一端外伸出角齿座（23）花键连接一法兰座（26），一碟刹盘（27）安装在法兰座（26）上，所述碟刹盘（27）局部插入液压制动钳（25）的两个摩擦片之间，所述法兰座（26）与传动轴（28）一端的第一万向联轴器（28-1）法兰连接，所述传动轴（28）另一端周向固定连接第二万向联轴器（28-2）。

2.根据权利要求1所述的三轮摩托车减速器制动后桥总成，其特征在于：所述制动器（5）为碟刹制动器或鼓刹制动器。

3.根据权利要求1所述的三轮摩托车减速器制动后桥总成，其特征在于：所述桥管（2）的管段上焊接板簧连接座（33）。

4.根据权利要求1所述的三轮摩托车减速器制动后桥总成，其特征在于：所述换挡臂（19）上设置拉索安装柱（19-1）连接换挡拉索，换挡臂（19）一端通过安装孔连接锁定杆（29），所述锁定杆（29）、换挡拉索均安装在拉索固定架（30）上。

5.根据权利要求4所述的三轮摩托车减速器制动后桥总成，其特征在于：所述锁定杆（29）的数量为两个。

6.根据权利要求1所述的三轮摩托车减速器制动后桥总成，其特征在于：所述角齿座（23）与输入锥齿轮轴（21）之间均设有油封（31）。

7.根据权利要求1所述的三轮摩托车减速器制动后桥总成，其特征在于：所述减速器总成的壳体（8）设置径向贯穿的轴承孔，所述转轴（14）的两端通过轴承支承在壳体（8）的轴承孔中，所述轴承孔的两端由轴承孔端盖（8-1）盖住。

8.根据权利要求1所述的三轮摩托车减速器制动后桥总成，其特征在于：所述法兰座（26）上固定连接一碟刹盘安装座（32），所述碟刹盘（27）空套在输入锥齿轮轴（21）上通过螺栓与碟刹盘安装座（32）固定连接。

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