CN200971045Y - 驱动桥半轴离合器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种驱动桥半轴离合器,其能及时安全、可靠、有效切断接合动力,根据行车需要而分离半轴,车辆轻载时不再消耗无做功部分能源,轻载距离延长,节油效果显著。本实用新型包括驱动桥半轴,所述驱动桥半轴上设有半轴离合器,半轴离合器为能旋转的环形圆盘,半轴离合器盖开口向前,固定于半轴离合器飞轮后端面,在半轴离合器飞轮与离合器盖之间形成容纳离合器其它部件的空间;半轴离合器为膜片弹簧离合器、湿式离合器、金属陶瓷离合器、多片式离合器、牙签式离合器、电控离合器、契块式离合器或滚珠式离合器。
Description
一、技术领域:
本实用新型涉及一种汽车离合器,尤其是涉及一种驱动桥半轴离合器。
二、背景技术:
驱动桥是汽车底盘的传动系统上最后一个驱动总成,由主减速器、差速器、半轴及桥壳组成。主减速器将变速器经万向节传动轴传来的转矩增大,转速减小,使之适应汽车行驶的需要。差速器可以使左右两侧驱动车轮转速不同步,满足汽车转向、不平路面行驶及车辆转弯等作业的需要。半轴将差速器输出的动力输送给两侧的驱动车轮。桥壳除用来安装支撑减速器、差速器、半轴外形成总成外壳,还起到支撑驱动车轮承受各种力与力矩的作用。
目前,各类机动车辆安装的驱动桥是不能切断转矩的驱动桥,当车辆行驶中需要轻载时,因不能及时切断所有拖带及无功效连动件,消耗大量的能源,是出现汽车以来至今一直被忽视的因连动在轻载时所产生的内耗。
三、实用新型内容:
本实用新型为了解决上述背景技术中的不足之处,提供一种驱动桥半轴离合器,其能及时安全、可靠、有效切断接合动力,根据行车需要而分离半轴,车辆轻载时不再消耗无做功部分能源,轻载距离延长,节油效果显著。
为实现上述目的,本实用新型采用的技术方案为:
一种驱动桥半轴离合器,包括驱动桥半轴,其特殊之处在于:在驱动桥半轴上设有半轴离合器。
半轴离合器为能旋转的环形圆盘,半轴离合器盖开口向前,固定于半轴离合器飞轮后端面,在半轴离合器飞轮与离合器盖之间形成容纳离合器其它部件的空间。
半轴离合器为膜片弹簧离合器、湿式离合器、金属陶瓷离合器、多片式离合器、牙签式离合器、电控离合器、契块式理合器或滚珠式离合器。
驱动桥为断开式驱动桥、非断开始驱动桥、双联驱动桥、多联驱动桥或大型拖挂车驱动桥。
与现有技术相比,本实用新型具有的优点和效果如下:
1、本实用新型在驱动桥内半轴上安装半轴离合器,能及时、安全、可靠、有效切断接合动力,根据行车需要而分离半轴,使差速器、主减速器、中间支撑、转动轴、万向节、变速箱等零部件在车辆轻载时,不再消耗无做功部分能源,减少大量的机械磨损,轻载距离延长,节油效果显著。
2、本实用新型中各种类型的半轴离合器,通过分离拨叉及操纵连杆有效分离,有效接合,体积小,传动效率高,可靠安全、有效,接合及时,成本低。
四、附图说明:
图1为单驱动桥半轴离合器的示意图。
图2为双联驱动桥半轴离合器的示意图。
图3为前驱动断开式转向驱动桥半轴离合器的示意图。
图4为左半轴离合器的示意图。
图5为右半轴离合器的示意图。
图6为膜片弹簧离合器的结构示意图。
图7为膜片弹簧离合器的工作原理图A。
图8为膜片弹簧离合器的工作原理图B。
图9为膜片弹簧离合器的工作原理图C。
图中,1-主减速器,2-驱动桥,3-差动器,4-半轴,5-半轴离合器,6-桥壳,7-分离叉,8-半轴套管,9-回位弹簧,10-分离轴承,11-弹簧,12-分离杠杆,13-离合器盖,14-压盘,15-从动盘(离合器片),16-驱动桥离合器挡板,17-从动轴,18-半轴前端,19-轴承,20-从动盘摩擦片,21-压紧弹簧,22-传力片总成,23-膜片弹簧,24-压盘总成,25-离合器从动盘总成,26-半轴前端轮,27-膜片,28-膜片弹簧支承圈,29-分离套筒,30-转向节轴颈,31-外半轴,32-轮毂,33-轮毂轴承,34转向节壳体,35-主销,36-主销轴承,37-球型支座,38-主减速,39-主减速器壳,40-差速器,41-内半轴,42-半轴套管,43-万向节
五、具体实施方式:
半轴离合器是在驱动桥半轴上设置的分离机构,是汽车传动系中的重要部件,适用于断开式驱动桥、非断开式驱动桥、双联驱动桥。参见图1、图4和图5,包括驱动桥半轴4,在驱动桥半轴4上设有半轴离合器5,半轴离合器5为能旋转的环形圆盘,半轴离合器盖开口向前,通过其边缘的一圈螺栓,固定于半轴离合器飞轮后端面,在半轴离合器飞轮与离合器盖13之间形成容纳离合器其它部件的空间。压盘14为一环形圆盘,位于半轴离合器飞轮与离合器盖13之间,压盘14与离合器盖13之间通过传力机构连接,传力机构除保证压盘14与离合器盖13同步旋转外,还允许压盘14相对离合器盖13做一定量的轴向位移。从动部分为从动盘15(又称离合器片),从动盘15的中央设有花键孔,两侧铆接摩擦系数很大的从动盘摩擦片20,从动盘15位于半轴离合器飞轮与压盘14之间,半轴4穿过离合器盖13与压盘中心孔,花键部分与从动盘15的花键孔配合。多个压紧机构被压缩的螺旋弹簧沿圆周均布于从动盘15与压盘14之间,弹簧产生的弹力将压盘14推向半轴离合器飞轮,从动盘15被紧紧的夹紧于压盘14与半轴离合器飞轮之间。分离机构三根分离杠杆12径向布置,均匀分布于半轴离合器盖13与压盘14之间,每根分离杠杆12的外端与压盘14铰接,中部与半轴离合器盖13铰接形成分离杠杆12的支点。分离套筒29松套于半轴输入轴轴承盖形成的圆筒外,位于分离杠杆12后端。分离套筒29前端与三根分离杠杆12之间有一定的间隙,分离套筒29本身不能旋转。操纵机构由半轴离合器5、拉杆和分离叉7组成,分离叉7两端支撑于驱动桥壳6内,可以做一定范围的摆动。传动过程中半轴转矩通过从动盘15与半轴离合器飞轮和压盘14之间的静摩擦力矩,传递给半轴后端轴。半轴离合器5的分离过程为:将离半轴合器通过拉杆使分离叉7摆动,推动分离套筒29半轴离合器飞轮移动。分离套筒29推动分离杠杆12内端,使分离杠杆12绕离合器盖13上的支点摆动,其外端克服压紧弹簧21的弹力,把压盘14拉向离合器盖13方向,将从动盘松开,静摩擦力矩消失,动力传动中断。在半轴离合器的分离过程中,本已压缩的压紧弹簧21被进一步压缩,使得半轴离合器5需要很大的力才能分离,因此半轴离合器5采用助力操纵机构,助力操纵机构为气动、电动或液动。离合器的接合过程:若要半轴离合器5的拉杆松开,在分离过程中被压缩的压紧弹簧21的弹力将压盘14推向半轴离合器飞轮方向,将从动盘重新夹紧于半轴离合器飞轮与压盘14之间实现传力。在半轴离合器5的接合过程中,通过控制松开拉杆的速度,使得半轴离合器飞轮与压盘14逐渐将从动盘15夹紧。在此过程中,通过主、从动部分之间的相对滑动,将汽车阻力矩逐渐加于半轴离合器飞轮,防止车辆运行中速度出现过大变化,当半轴离合器5完全放松后,主、从动部分同步旋转。图2所示为本实用新型的另外一种变形,即装于双联驱动桥上的半轴离合器的示意图,图3为装于前驱动断开式转向驱动桥半轴离合器的示意图。
参见图6和图7,离合器从动盘总成没有安装于驱动桥壳内时,膜片弹簧23处于自由状态,离合器盖13与半轴离合器飞轮后端面之间有一个距离。参见图6和图8,将离合器盖13固定在飞轮后,离合器盖13通过后端膜片弹簧28支撑圈使膜片弹簧23支撑端前移,膜片弹簧变形导致锥角变小,膜片弹簧23由于变形产生弹力,将压盘14压紧。
参见图7和图8,离合器分离时,分离套筒29将膜片弹簧23中心部位向前推,膜片弹簧23被压紧在前端的膜片弹簧支撑圈28,并绕膜片弹簧支撑圈28摆动。
本实用新型中半轴离合器可以是膜片弹簧离合器、湿式离合器、金属陶瓷离合器、多片式离合器、牙签式离合器、电控离合器、契块式离合器或滚珠式离合器。驱动桥可以是断开式驱动桥、非断开始驱动桥、双联驱动桥、多联驱动桥或大型拖挂车驱动桥,均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1、一种驱动桥半轴离合器,包括驱动桥半轴(4),其特征在于:在驱动桥半轴(4)上设有半轴离合器(5)。
2、根据权利要求1所述的驱动桥半轴离合器,其特征在于:半轴离合器(5)为能旋转的环形圆盘,半轴离合器盖(13)开口向前,固定于半轴离合器飞轮后端面,在半轴离合器飞轮与离合器盖(13)之间形成容纳离合器其它部件的空间。
3、根据权利要求2所述的驱动桥半轴离合器,其特征在于:所述半轴离合器(5)为膜片弹簧离合器、湿式离合器、金属陶瓷离合器、多片式离合器、牙嵌入式离合器、电控离合器、契块式离合器或滚珠式离合器。
4、根据权利要求1、2或3所述的驱动桥半轴离合器,其特征在于:驱动桥为断开式驱动桥、非断开式驱动桥、双联驱动桥、多联驱动桥或大型拖挂车驱动桥。
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CN101780766A (zh) * | 2010-02-10 | 2010-07-21 | 于宥源 | 一种驱动桥半轴离合器 |
CN105151159A (zh) * | 2008-01-21 | 2015-12-16 | 任文林 | 圆周运动装置 |
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WO2011097941A1 (zh) * | 2010-02-10 | 2011-08-18 | Yu Youyan | 一种驱动桥半轴离合器 |
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