CN212377007U - 一种汽车液压控制阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种汽车液压控制阀，包括阀体、阀盖、阀块、阀芯组件和启闭组件；阀盖和阀块分别可拆卸的固定在阀体的上下两侧，启闭组件设于阀盖和阀体内，阀芯组件设于阀块内并与启闭组件相互配合；本实用新型的牵引杆以销钉为支点驱动牵引柱摆动，进而驱动阀芯运动，大幅减小了驱动阀芯运动所需的力矩，因此在切断液体流通时，只需使用较小的力就能旋转旋钮以驱动阀芯运动，操作省力以便于使用。

Description

一种汽车液压控制阀

技术领域

本实用新型涉及一种汽车液压控制阀。

背景技术

液压控制阀是指液压传动系统或液压控制系统中用来控制液体压力、流量和方向的元件，在汽车制动系统中，也经常会用到液压控制阀来控制汽车的车厢顶升、驻车制动、排气制动等；现有汽车液压控制阀的阀杆直接与阀芯相互配合以驱动阀芯运动，但一旦阀芯内充满压力液体后，其力矩会大幅增加，因此在切断液体流通时，需要对施加阀杆较大的力才可驱动阀芯的运动，操作较为费力，使用不便，有待于进一步改进。

实用新型内容

针对上述现有技术的现状，本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种大幅减小了驱动阀芯运动所需的力矩，操作省力以便于使用的汽车液压控制阀。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种汽车液压控制阀，其特征在于，包括阀体、阀盖、阀块、阀芯组件和启闭组件；所述阀盖和阀块分别可拆卸的固定在阀体的上下两侧，所述启闭组件设于阀盖和阀体内，所述阀芯组件设于阀块内并与启闭组件相互配合，所述阀芯组件包括阀芯、套筒、调节柱、活塞、定位套、第一钢珠、定位柱、第二钢珠和弹簧，所述阀块中开设有横向分布的阀孔，所述阀芯和调节柱分别插入螺接在阀孔的左右两端内部并分别与阀孔形成进液腔和出液腔，所述套筒设于阀孔中并介于阀芯和调节柱之间，所述阀芯中开设有横向分布的阀腔，所述阀腔的右端内壁上开设有第一沉孔，所述第一沉孔的内径大于阀腔的内径，所述第一沉孔的底面与阀腔的内壁之间形成有锥面，所述活塞设于锥面内并可横向滑动，所述活塞的左端密封插入到阀腔中，所述活塞的右端设于第一沉孔中，所述定位套插入螺接在阀腔的左端内部；所述第一钢珠设于定位套内，所述活塞的左端中心向外形成有横向分布的第一推杆，所述第一推杆的端部向左穿过定位套的右端并贴合在第一钢珠的右侧，所述调节柱的左端中心开设有沉腔，所述定位柱横向设于沉腔中，所述沉腔的底面中心开设有活动孔，所述定位柱的右端插入在活动孔中并可横向滑动，所述定位柱的左端形成有挡头，所述挡头的端部形成有弧面，所述第二钢珠设于沉腔中，所述第二钢珠的右侧贴合在弧面上，所述第二钢珠的左侧贴合在套筒的右端开口处，所述活塞的右端中心向外形成有横向分布的第二推杆；所述第二推杆的端部向右穿过套筒并顶紧在第二钢珠的左侧，所述弹簧套设在定位柱外，所述弹簧的两端分别抵住挡头的右侧和沉腔的底面。

优选地，所述阀块的下侧开设有第一进液孔，对应地，所述阀腔的一侧内壁上开设有第二进液孔，所述第一进液孔的内端和第二进液孔的外端均与进液腔相互连通；所述阀块的下侧开设有第一出液孔，对应地，所述沉腔的一侧内壁上开设有第二出液孔，所述第一出液孔的内端和第二出液孔的外端均与出液腔相互连通。

优选地，所述第一推杆的外部还形成有减压圈，所述减压圈设于第二进液孔的右侧，所述减压圈的外径小于阀腔的内径。

优选地，所述启闭组件包括阀杆、旋钮、端盖、牵引杆、销钉、牵引柱和限位套，所述阀杆竖直且可转动的穿插设置在阀盖中，所述旋钮套设固定在阀杆的上端并设于阀盖的上方，所述阀体的左侧向外形成有侧块，所述端盖嵌设在侧块的左侧内部，所述牵引杆通过销钉可转动改的设于侧块内，所述牵引柱横向穿插螺接在牵引杆中，所述牵引柱的右端顶紧在第一钢珠的左侧，所述限位套穿插固定在端盖中，所述限位套的右端顶紧在牵引杆的左侧，所述阀杆的下端插入螺接在阀体上侧内部并与牵引杆相互配合。

优选地，所述侧块中开设有腔孔，所述销钉横向固定在腔孔内部下侧，所述牵引杆的下端左侧开设有缺口槽，所述缺口槽套设在销钉外。

优选地，所述阀体的上侧开设有第二沉孔，所述第二沉孔的底面中心开设有螺纹孔，所述腔孔的上侧底面上开设有沉槽，所述螺纹孔的下端与沉槽的上侧内壁相互连通，所述牵引杆的上端向右形成有压杆，所述压杆设于沉槽中，所述压杆的端部设于螺纹孔的下方。

优选地，所述阀杆的下端中心向下形成有螺纹柱，所述螺纹柱插入螺接在螺纹孔中，所述螺纹柱的下端中心向下形成有压头，所述压头压紧在压杆的端部上侧。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：本实用新型的牵引杆以销钉为支点驱动牵引柱摆动，进而驱动阀芯运动，大幅减小了驱动阀芯运动所需的力矩，因此在切断液体流通时，只需使用较小的力就能旋转旋钮以驱动阀芯运动，操作省力以便于使用。

附图说明

图1为本实用新型的左后侧结构图；

图2为本实用新型的前视剖面结构图。

具体实施方式

除非另外定义，本实用新型使用的技术术语或者科学术语应当为本实用新型所属领域内具有一般技能的人士所理解的通常意义。本实用新型中使用的“第一”、“第二”以及类似的词语并不表示任何顺序、数量或者重要性，而只是用来区分不同的组成部分。“包括”或者“包含”等类似的词语意指出现该词前面的元件或者物件涵盖出现在该词后面列举的元件或者物件及其等同，而不排除其他元件或者物件。“连接”或者“相连”等类似的词语并非限定于物理的或者机械的连接，而是可以包括电性的连接，不管是直接的还是间接的。“上”、“下”、“左”、“右”等仅用于表示相对位置关系，当被描述对象的绝对位置改变后，则该相对位置关系也可能相应地改变。

为了保持本实用新型实施例的以下说明清楚且简明，本实用新型省略了已知功能和已知部件的详细说明。

如图1～2所示，一种汽车液压控制阀，包括阀体3、阀盖2、阀块1、阀芯组件和启闭组件；阀盖2和阀块1分别可拆卸的固定在阀体3的上下两侧，启闭组件设于阀盖2和阀体3内，阀芯组件设于阀块1内并与启闭组件相互配合，阀芯组件包括阀芯11、套筒15、调节柱16、活塞14、定位套12、第一钢珠13、定位柱17、第二钢珠18和弹簧19，阀块1中开设有横向分布的阀孔101，阀芯11和调节柱16分别插入螺接在阀孔101的左右两端内部并分别与阀孔101形成进液腔20和出液腔21，套筒15设于阀孔101中并介于阀芯11和调节柱16之间，阀芯11中开设有横向分布的阀腔111，阀腔111的右端内壁上开设有第一沉孔112，第一沉孔112的内径大于阀腔111的内径，第一沉孔112的底面与阀腔111的内壁之间形成有锥面113，活塞14设于锥面113内并可横向滑动，活塞14的左端密封插入到阀腔111中，活塞14的右端设于第一沉孔112中，定位套12插入螺接在阀腔111的左端内部；第一钢珠13设于定位套12内，活塞14的左端中心向外形成有横向分布的第一推杆142，第一推杆142的端部向左穿过定位套12的右端并贴合在第一钢珠13的右侧，调节柱16的左端中心开设有沉腔161，定位柱17横向设于沉腔161中，沉腔161的底面中心开设有活动孔163，定位柱17的右端插入在活动孔163中并可横向滑动，定位柱17的左端形成有挡头171，挡头171的端部形成有弧面172，第二钢珠18设于沉腔161中，第二钢珠18的右侧贴合在弧面172上，第二钢珠18的左侧贴合在套筒15的右端开口处，活塞14的右端中心向外形成有横向分布的第二推杆141；第二推杆141的端部向右穿过套筒15并顶紧在第二钢珠18的左侧，弹簧19套设在定位柱17外，弹簧19的两端分别抵住挡头171的右侧和沉腔161的底面；阀块1的下侧开设有第一进液孔103，对应地，阀腔111的一侧内壁上开设有第二进液孔114，第一进液孔103的内端和第二进液孔114的外端均与进液腔20相互连通；阀块1的下侧开设有第一出液孔102，对应地，沉腔161的一侧内壁上开设有第二出液孔162，第一出液孔102的内端和第二出液孔162的外端均与出液腔21相互连通；第一推杆142的外部还形成有减压圈143，减压圈143设于第二进液孔114的右侧，减压圈143的外径小于阀腔111的内径。

启闭组件包括阀杆4、旋钮5、端盖10、牵引杆6、销钉7、牵引柱8和限位套9，阀杆4竖直且可转动的穿插设置在阀盖2中，旋钮5套设固定在阀杆4的上端并设于阀盖2的上方，阀体3的左侧向外形成有侧块31，端盖10嵌设在侧块31的左侧内部，牵引杆6通过销钉7可转动改的设于侧块31内，牵引柱8横向穿插螺接在牵引杆6中，牵引柱8的右端顶紧在第一钢珠13的左侧，限位套9穿插固定在端盖10中，限位套9的右端顶紧在牵引杆6的左侧，阀杆4的下端插入螺接在阀体3上侧内部并与牵引杆6相互配合。

侧块31中开设有腔孔32，销钉7横向固定在腔孔32内部下侧，牵引杆6的下端左侧开设有缺口槽61，缺口槽61套设在销钉7外。

阀体3的上侧开设有第二沉孔34，第二沉孔34的底面中心开设有螺纹孔35，腔孔32的上侧底面上开设有沉槽33，螺纹孔35的下端与沉槽33的上侧内壁相互连通，牵引杆6的上端向右形成有压杆62，压杆62设于沉槽33中，压杆62的端部设于螺纹孔35的下方。

阀杆4的下端中心向下形成有螺纹柱41，螺纹柱41插入螺接在螺纹孔35中，螺纹柱41的下端中心向下形成有压头42，压头42压紧在压杆62的端部上侧。

使用时：旋拧旋钮5以带动阀杆4在阀盖2中转动，进而借助螺纹柱41与螺纹孔35的螺纹连接原理带动阀杆4下移，从而借助压头42向下压动压杆62的端部，进而借助缺口槽61与销钉7的可转动连接带动牵引柱8向右摆动，从而借助第一钢珠13推动第一推杆142右移，进而带动活塞14的左端移动到锥面113内并与锥面113之间产生空隙，从而使得第一沉孔112的底面与阀腔111的内壁之间形成有，液体经由第一进液孔103进入到进液腔20中，再经由第二进液孔114进入到阀腔111中，再经由锥面113与活塞14之间的空隙进入到第一沉孔112中；活塞14在右移时，会借助第二推杆141推动第二钢珠18右移以使第二钢珠18的左侧脱离套筒15的右端开口处，使得位于第一沉孔112中的液体经由套筒15进入到沉腔161中，再经由第二出液孔162进入到出液腔21中，最后经由第一出液孔102向外输出；因压杆62与销钉7的距离远大于牵引柱8与销钉7的距离，所以根据杠杆原理，为带动牵引柱8摆动只需在压杆62端部施加较小的力即可，因此旋拧旋钮5较为省力。

第二钢珠18在右移时会同时带动定位柱17的右端沿活动孔163右移，进而压缩弹簧19；若反向旋拧旋钮5，进而按照同理带动牵引柱8向左摆动，活塞14会在弹簧19的反弹力作用下借助定位柱17和第二钢珠18向左移动，进而减小活塞14与锥面113的间隙处的截面大小，从而提到调节液体流量的作用。

旋拧调节柱16会依据螺纹连接原理带动其左右平移，进而调节弹簧19的反弹力大小，从而调节牵引杆6所受到的反作用力大小，进而可根据进液压力值大小调节旋钮5的旋转力矩。

继续反转旋钮5，直到牵引杆6的下端左侧抵住限位套9的右端，此时，活塞14的左端重新密封插入到阀腔111中，从而切断了液体的流动。

本实用新型的牵引杆6以销钉7为支点驱动牵引柱8摆动，进而驱动阀芯运动，大幅减小了驱动阀芯运动所需的力矩，因此在切断液体流通时，只需使用较小的力就能旋转旋钮5以驱动阀芯运动，操作省力以便于使用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的技术人员应当理解，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行同等替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神与范围。

Claims (7)

1.一种汽车液压控制阀，其特征在于，包括阀体、阀盖、阀块、阀芯组件和启闭组件；所述阀盖和阀块分别可拆卸的固定在阀体的上下两侧，所述启闭组件设于阀盖和阀体内，所述阀芯组件设于阀块内并与启闭组件相互配合，所述阀芯组件包括阀芯、套筒、调节柱、活塞、定位套、第一钢珠、定位柱、第二钢珠和弹簧，所述阀块中开设有横向分布的阀孔，所述阀芯和调节柱分别插入螺接在阀孔的左右两端内部并分别与阀孔形成进液腔和出液腔，所述套筒设于阀孔中并介于阀芯和调节柱之间，所述阀芯中开设有横向分布的阀腔，所述阀腔的右端内壁上开设有第一沉孔，所述第一沉孔的内径大于阀腔的内径，所述第一沉孔的底面与阀腔的内壁之间形成有锥面，所述活塞设于锥面内并可横向滑动，所述活塞的左端密封插入到阀腔中，所述活塞的右端设于第一沉孔中，所述定位套插入螺接在阀腔的左端内部；所述第一钢珠设于定位套内，所述活塞的左端中心向外形成有横向分布的第一推杆，所述第一推杆的端部向左穿过定位套的右端并贴合在第一钢珠的右侧，所述调节柱的左端中心开设有沉腔，所述定位柱横向设于沉腔中，所述沉腔的底面中心开设有活动孔，所述定位柱的右端插入在活动孔中并可横向滑动，所述定位柱的左端形成有挡头，所述挡头的端部形成有弧面，所述第二钢珠设于沉腔中，所述第二钢珠的右侧贴合在弧面上，所述第二钢珠的左侧贴合在套筒的右端开口处，所述活塞的右端中心向外形成有横向分布的第二推杆；所述第二推杆的端部向右穿过套筒并顶紧在第二钢珠的左侧，所述弹簧套设在定位柱外，所述弹簧的两端分别抵住挡头的右侧和沉腔的底面。

2.根据权利要求1所述的一种汽车液压控制阀，其特征在于，所述阀块的下侧开设有第一进液孔，对应地，所述阀腔的一侧内壁上开设有第二进液孔，所述第一进液孔的内端和第二进液孔的外端均与进液腔相互连通；所述阀块的下侧开设有第一出液孔，对应地，所述沉腔的一侧内壁上开设有第二出液孔，所述第一出液孔的内端和第二出液孔的外端均与出液腔相互连通。

3.根据权利要求2所述的一种汽车液压控制阀，其特征在于，所述第一推杆的外部还形成有减压圈，所述减压圈设于第二进液孔的右侧，所述减压圈的外径小于阀腔的内径。

4.根据权利要求2所述的一种汽车液压控制阀，其特征在于，所述启闭组件包括阀杆、旋钮、端盖、牵引杆、销钉、牵引柱和限位套，所述阀杆竖直且可转动的穿插设置在阀盖中，所述旋钮套设固定在阀杆的上端并设于阀盖的上方，所述阀体的左侧向外形成有侧块，所述端盖嵌设在侧块的左侧内部，所述牵引杆通过销钉可转动改的设于侧块内，所述牵引柱横向穿插螺接在牵引杆中，所述牵引柱的右端顶紧在第一钢珠的左侧，所述限位套穿插固定在端盖中，所述限位套的右端顶紧在牵引杆的左侧，所述阀杆的下端插入螺接在阀体上侧内部并与牵引杆相互配合。

5.根据权利要求4所述的一种汽车液压控制阀，其特征在于，所述侧块中开设有腔孔，所述销钉横向固定在腔孔内部下侧，所述牵引杆的下端左侧开设有缺口槽，所述缺口槽套设在销钉外。

6.根据权利要求5所述的一种汽车液压控制阀，其特征在于，所述阀体的上侧开设有第二沉孔，所述第二沉孔的底面中心开设有螺纹孔，所述腔孔的上侧底面上开设有沉槽，所述螺纹孔的下端与沉槽的上侧内壁相互连通，所述牵引杆的上端向右形成有压杆，所述压杆设于沉槽中，所述压杆的端部设于螺纹孔的下方。

7.根据权利要求6所述的一种汽车液压控制阀，其特征在于，所述阀杆的下端中心向下形成有螺纹柱，所述螺纹柱插入螺接在螺纹孔中，所述螺纹柱的下端中心向下形成有压头，所述压头压紧在压杆的端部上侧。

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