CN212373325U - 车辆的机罩组件以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的机罩组件以及车辆，车辆的机罩组件包括：机罩内板；第一缓冲块，所述第一缓冲块设于所述机罩内板；第二缓冲块，所述第二缓冲块限定出缓冲槽，所述第一缓冲块的至少部分结构设于所述缓冲槽且与所述缓冲槽限定出缓冲空间，所述第一缓冲块的上端受到的挤压力达到预定值后，所述第一缓冲块朝向所述缓冲槽的底壁移动。由此，通过第一缓冲块和第二缓冲块配合，能够使第一缓冲块和第二缓冲块之间具有足够的缓冲空间，当行人的头部撞击到第一缓冲块位置处时，可以减小头碰伤害值，从而可以更好地保护行人的头部，进而可以降低对行人造成的伤害。

Description

车辆的机罩组件以及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的机罩组件以及具有该车辆的机罩组件的车辆。

背景技术

随着汽车行业的快速发展，对行人的保护越来越重要，在车辆开发过程中，发现行人头部撞击到车辆的发动机罩的缓冲块位置上方时，对行人的伤害值较高。

相关技术中，在发动机罩内侧安装有缓冲块，现有的缓冲块设置为一体的橡胶缓冲块，当行人头部撞击到缓冲块位置上时，缓冲块很难变形吸能，导致头碰伤害值很大，对行人造成严重的伤害。

实用新型内容

本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出了一种车辆的机罩组件，该车辆的机罩组件可以减小头碰伤害值，从而可以更好地保护行人的头部，进而可以降低对行人造成的伤害。

本实用新型进一步地提出了一种车辆。

根据本实用新型的车辆的机罩组件包括：机罩内板；第一缓冲块，所述第一缓冲块设于所述机罩内板；第二缓冲块，所述第二缓冲块限定出缓冲槽，所述第一缓冲块的至少部分结构设于所述缓冲槽且与所述缓冲槽限定出缓冲空间，所述第一缓冲块的上端受到的挤压力达到预定值后，所述第一缓冲块朝向所述缓冲槽的底壁移动。

由此，通过第一缓冲块和第二缓冲块配合，能够使第一缓冲块和第二缓冲块之间具有足够的缓冲空间，当行人的头部撞击到第一缓冲块位置处时，可以减小头碰伤害值，从而可以更好地保护行人的头部，进而可以降低对行人造成的伤害。

在本实用新型的一些示例中，所述缓冲槽内侧壁设有第一连接部，所述第一缓冲块的外侧壁设有与所述第一连接部连接的第二连接部，所述第一缓冲块的上端受到的挤压力达到预定值后，所述第一连接部与所述第二连接部断开连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第一连接部和所述第二连接部均为螺纹结构。

在本实用新型的一些示例中，所述第一缓冲块包括：机罩内板连接部和连接柱，所述机罩内板连接部和所述连接柱相连，所述第二连接部设于所述连接柱。

在本实用新型的一些示例中，所述机罩内板连接部设有与所述机罩内板配合的安装槽，所述安装槽设于所述机罩内板连接部的外周壁。

根据本实用新型的车辆包括：机罩组件，所述机罩组件为上述的车辆的机罩组件；支撑结构，所述支撑结构用于支撑所述第二缓冲块。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑结构的用于支撑所述第二缓冲块的区域设有缓冲结构。

在本实用新型的一些示例中，所述支撑结构设有贯通所述支撑结构的贯通孔，所述缓冲结构设于所述贯通孔且与所述支撑结构连接。

在本实用新型的一些示例中，所述第二缓冲块具有第一子缓冲块和第二子缓冲块，所述第一子缓冲块限定出所述缓冲槽，所述第二子缓冲块位于所述第一子缓冲块和所述支撑结构之间。

在本实用新型的一些示例中，所述第一子缓冲块的横截面面积大于所述第二子缓冲块的横截面面积；所述贯通孔的横截面面积大于所述第二子缓冲块的横截面面积且小于所述第一子缓冲块的横截面面积。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是根据本实用新型实施例的机罩组件的第一缓冲块、第二缓冲块和支撑结构的配合示意图；

图2是根据本实用新型实施例的机罩组件的第一缓冲块、第二缓冲块和支撑结构配合后的截面图。

附图标记：

第一缓冲块1；第二连接部11；机罩内板连接部12；连接柱13；安装槽14；

第二缓冲块2；缓冲槽21；缓冲空间22；底壁23；第一连接部24；第一子缓冲块25；第二子缓冲块26；

支撑结构3；缓冲结构31；贯通孔32。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的车辆的机罩组件。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的机罩组件包括：机罩内板、第一缓冲块1和第二缓冲块2。第一缓冲块1设置于机罩内板，例如：第一缓冲块1可以设置在机罩内板内侧，第一缓冲块1与机罩内板连接，第二缓冲块2限定出缓冲槽21，第一缓冲块1的至少部分结构设置于缓冲槽21且与缓冲槽21限定出缓冲空间22，例如，第一缓冲块1的部分结构设置于缓冲槽21内，当第一缓冲块1的上端受到的挤压力达到预定值后，第一缓冲块1朝向缓冲槽21的底壁23移动。

其中，第一缓冲块1和缓冲槽21的内侧壁连接，第一缓冲块1和第二缓冲块2均可以采用塑料材料制成，当行人的头部碰撞到机罩，且行人的头部撞击到第一缓冲块1的上方时，第一缓冲块1受到压力后，第一缓冲块1会受到挤压，随着压力增大到预定值(即第一预定值)时第一缓冲块1和第二缓冲块2之间的连接结构会断开连接，第一缓冲块1会向缓冲槽21的底壁23方向移动，使缓冲空间22减小或者使第一缓冲块1与缓冲槽21的底壁23止抵，这样设置能够使第一缓冲块1和第二缓冲块2之间具有高度为H1(如图2所示)的压溃空间，与现有技术相比，可以使机罩组件具有更好的缓冲效果，从而可以减小头碰伤害值，也可以更好地保护行人的头部，进而可以降低对行人造成的伤害。

由此，通过第一缓冲块1和第二缓冲块2配合，能够使第一缓冲块1和第二缓冲块2之间具有足够的缓冲空间22，当行人的头部撞击到第一缓冲块1位置处时，可以减小头碰伤害值，从而可以更好地保护行人的头部，进而可以降低对行人造成的伤害。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，缓冲槽21的内侧壁可以设置有第一连接部24，第一缓冲块1的外侧壁可以设置有与第一连接部24连接的第二连接部11，第一缓冲块1的上端受到的挤压力达到预定值后，第一连接部24与第二连接部11断开连接，如此设置能够将第一缓冲块1和第二缓冲块2连接在一起，第一缓冲块1受到的挤压力达到预定值后，也能够保证第一缓冲块1和第二缓冲块2断开连接，可以保证机罩组件具有缓冲效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第一连接部24和第二连接部11均可以设置为螺纹结构，其中，第一缓冲块1和第二缓冲块2装配在一起后，第一缓冲块1的螺纹结构和第二缓冲块2的螺纹结构连接在一起，这样设置能够使第一连接部24和第二连接部11的结构简单，可以方便第一缓冲块1和第二缓冲块2的制造，从而可以降低第一缓冲块1和第二缓冲块2生产成本，也可以提升第一缓冲块1和第二缓冲块2的生产效率，进而可以提高机罩组件的生产效率。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第一缓冲块1可以包括：机罩内板连接部12和连接柱13，机罩内板连接部12和连接柱13相连，例如：如图2所示，连接柱13设置于机罩内板连接部12的下端，第二连接部11设置于连接柱13的外侧壁，其中，第一缓冲块1和第二缓冲块2装配完成后，连接柱13的至少部分结构设置在缓冲槽21内，因此将第二连接部11设置于连接柱13的外侧壁，可以方便第二连接部11与第一连接部24连接，从而可以使第二连接部11的布置位置更加合理。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，机罩内板连接部12可以设置有与机罩内板配合的安装槽14，安装槽14可以设置于机罩内板连接部12的外周壁，其中，第一缓冲块1和机罩内板装配在一起后，机罩内板卡接在安装槽14内，这样设置能够把机罩内板和第一缓冲块1可靠地装配在一起，可以提升机罩内板和第一缓冲块1的整体结构强度，从而可以避免机罩内板和第一缓冲块1分离。

如图1和图2所示，根据本实用新型实施例的车辆包括：机罩组件和支撑结构3。机罩组件为上述实施例的机罩组件，支撑结构3可以用于支撑第二缓冲块2的下端，其中，机罩关闭后，支撑结构3支撑第二缓冲块2的下端。当行人的头部撞击到第一缓冲块1位置处时，可以减小头碰伤害值，从而可以降低对行人造成的伤害，进而可以提升车辆的行驶安全性。

在本实用新型的一些实施例中，如图1和图2所示，支撑结构3的用于支撑第二缓冲块2的区域可以设置有缓冲结构31，其中，机罩关闭后，第二缓冲块2压在缓冲结构31上，当行人的头部撞击到第一缓冲块1位置处时，缓冲结构31可以对第二缓冲块2起到缓冲作用，从而可以使机罩组件吸收更多的冲击力，进而可以提升对行人的保护效果。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，支撑结构3可以设置有贯通支撑结构3的贯通孔32，缓冲结构31可以设置于贯通孔32内，而且缓冲结构31与支撑结构3连接。其中，支撑结构3可以由钣金制成，缓冲结构31可以为热熔填块，利用塑料填块热熔的手段将热熔填块填充在贯通孔32内，使缓冲结构31的上表面与支撑结构3的上表面平整，保证第二缓冲块2与缓冲结构31接触表面的结构强度。需要说明的是，支撑结构3可以设置为翼子板或者大灯安装横梁。

具体地，当行人的头部碰撞到机罩，第一缓冲块1受到压力后，第一缓冲块1会受到挤压，随着压力增大到第一预定值时第一缓冲块1和第二缓冲块2之间的连接结构会断开连接，第一缓冲块1会向缓冲槽21的底壁23方向移动，使缓冲空间22减小或者使第一缓冲块1与缓冲槽21的底壁23止抵，当压力增大到第二预定值时(第二预定值大于第一预定值)，第一缓冲块1和第二缓冲块2整体下移，缓冲结构31将会从支撑结构3上被压掉，第一缓冲块1和第二缓冲块2整体具有高度为H2(如图2所示)的压溃空间，能够增大第一缓冲块1和第二缓冲块2的缓冲长度，可以进一步减小行人受到的伤害值，从而可以更好地保护行人。

在本实用新型的一些实施例中，如图2所示，第二缓冲块2可以具有第一子缓冲块25和第二子缓冲块26，第一子缓冲块25可以限定出缓冲槽21，第二子缓冲块26设置于第一子缓冲块25的下端，第二子缓冲块26位于第一子缓冲块25和支撑结构3之间。

在本实用新型的一些实施例中，第一子缓冲块25的横截面面积大于第二子缓冲块26的横截面面积，贯通孔32的横截面面积大于第二子缓冲块26的横截面面积且小于第一子缓冲块25的横截面面积。其中，缓冲结构31从支撑结构3上掉落后，第二子缓冲块26沿贯通孔32向下移动长度为H2时，第一子缓冲块25可以与贯通孔32止挡在一起，从而可以避免机罩组件继续向下移动，进而可以保证机罩组件具有一定的结构强度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车辆的机罩组件，其特征在于，包括：

机罩内板；

第一缓冲块，所述第一缓冲块设于所述机罩内板；

第二缓冲块，所述第二缓冲块限定出缓冲槽，所述第一缓冲块的至少部分结构设于所述缓冲槽且与所述缓冲槽限定出缓冲空间，所述第一缓冲块的上端受到的挤压力达到预定值后，所述第一缓冲块朝向所述缓冲槽的底壁移动。

2.根据权利要求1所述的车辆的机罩组件，其特征在于，所述缓冲槽内侧壁设有第一连接部，所述第一缓冲块的外侧壁设有与所述第一连接部连接的第二连接部，所述第一缓冲块的上端受到的挤压力达到预定值后，所述第一连接部与所述第二连接部断开连接。

3.根据权利要求2所述的车辆的机罩组件，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部均为螺纹结构。

4.根据权利要求2所述的车辆的机罩组件，其特征在于，所述第一缓冲块包括：机罩内板连接部和连接柱，所述机罩内板连接部和所述连接柱相连，所述第二连接部设于所述连接柱。

5.根据权利要求4所述的车辆的机罩组件，其特征在于，所述机罩内板连接部设有与所述机罩内板配合的安装槽，所述安装槽设于所述机罩内板连接部的外周壁。

6.一种车辆，其特征在于，包括：

机罩组件，所述机罩组件为权利要求1-5中任一项所述的车辆的机罩组件；

支撑结构，所述支撑结构用于支撑所述第二缓冲块。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，所述支撑结构的用于支撑所述第二缓冲块的区域设有缓冲结构。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述支撑结构设有贯通所述支撑结构的贯通孔，所述缓冲结构设于所述贯通孔且与所述支撑结构连接。

9.根据权利要求8所述的车辆，其特征在于，所述第二缓冲块具有第一子缓冲块和第二子缓冲块，所述第一子缓冲块限定出所述缓冲槽，所述第二子缓冲块位于所述第一子缓冲块和所述支撑结构之间。

10.根据权利要求9所述的车辆，其特征在于，所述第一子缓冲块的横截面面积大于所述第二子缓冲块的横截面面积；

所述贯通孔的横截面面积大于所述第二子缓冲块的横截面面积且小于所述第一子缓冲块的横截面面积。

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