CN212363019U - 一种汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及乘用车电动转向器减速机性能检测治具技术领域，且公开了一种汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具，包括基座，所述基座上设有用于放置工件的支撑机构和将工件压在支撑机构上的压紧机构，所述支撑机构为升降式结构，用于调节工件的中心高度；所述压紧机构安装在一升降装置上，用于使压紧机构匹配不同高度的工件。该汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具，通过伸缩件的设置，调整定位螺母从而对定位块的高度调整，以达到中心高调整；通过调整第一固定螺母和第一固定螺栓，以调整第一支座，通过调整第二固定螺栓和第二固定螺母，以调整第二支座，以达到所需的工件的相对中心，进而适用不同的工件，达到了通用性强的目的。

Description

一种汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具

技术领域

本实用新型涉及乘用车电动转向器减速机性能检测治具技术领域，具体为一种汽车电动转向器减速机性能检测通用治具。

背景技术

汽车电动转向器减速机性能检测的过程中，产品均由多台性能检测设备(测扭矩机构)同时检测、批量生产；因产品型号规格样式众多，所对应的减速机性能检测治具更加多，且不同产品性能检测治具从设计、加工制造、检测、存储、搬运、换型等方面，存在较多的重复设计专用治具且使用效率低，试生产新产品停止生产所对应的性能检测治具等不能借用、只能报废处理、存在较大浪费。

另一方面，由于现有减速机性能检测治具设计的中心高均为固定值，并且因电动转向器减速机壳体毛坯存在铸造误差、减速机壳体加工存在偏差，以至产品安装至性能检测治具上存在中心高差异，若不对治具高度返工修整，减速机壳体定位对产品进行减速机性能检测的结果与真实性能数值存在偏差，则存在产品性检测空载扭矩重、波动大等问题；设计出能够调节中心高的，使其通用性强的是急需解决的，故而提出一种汽车电动转向器减速机性能检测通用治具。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具，具备通用性强等优点，解决了现有减速机性能检测治具设计不方便对工件的中心高调整的问题。

(二)技术方案

为实现上述通用性强的目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具，包括基座，所述基座上设有用于放置工件的支撑机构和用于将工件压在支撑机构上的压紧机构，其特征在于：所述支撑机构为升降式结构，用于调节工件的中心高度；所述压紧机构安装在一升降装置上，用于使压紧机构匹配不同高度的工件。

优选的，所述升降式结构的支撑机构包括第一支座、伸缩件和定位块，所述第一支座安装在基座上，所述伸缩件安装在第一支座上，所述定位块安装在伸缩件上，所述定位块用于放置工件。

优选的，所述伸缩件包括定位螺杆，所述定位螺杆竖直固定在第一支座上；所述定位螺杆上还设有定位螺母，所述定位块上设有和定位螺杆相适配的通孔，所述定位块通过通孔套在定位螺杆上，并落在定位螺母上。

优选的，所述的一种汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具，其特征在于：所述定位块包括腰型板和设置在腰型板上的限位台，所述限位台与工件相适配，所述通孔贯穿腰型板和限位台。

优选的，所述第一支座的下端连接有第一固定螺栓，所述基座上设有第一长条形沉孔，所述第一固定螺栓的下端穿过第一长条形沉孔连接有一个第一固定螺母，所述第一固定螺母位于第一长条形沉孔内；所述第一固定螺母和第一固定螺栓用于将第一支座和基座连接。

优选的，所述升降装置包括第二支座和活动连接板，所述第二支座安装在基座上；所述第二支座上设有紧固螺纹孔，所述活动连接板上开设有竖直的紧固螺栓滑槽，所述活动连接板上还设有紧固螺栓；所述紧固螺栓穿过紧固螺栓滑槽与第二支座上的紧固螺纹孔连接，用于将第二支座和活动连接板连接。

优选的，所述第二支座底部的两侧设有连接块和位于连接块上的第二固定螺母，所述连接块上设有连接孔；所述基座上设有第二长条形沉孔，所述第二长条形沉孔内设置有第二固定螺栓；所述第二固定螺栓穿过连接块上的连接孔与第二固定螺母连接，用于将基座和第二支座连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具，具备以下有益效果：

1、该汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具，通过伸缩件的设置，调整定位螺母从而对定位块的高度调整，以达到定位块上工件的中心高调整，通过升降连接件的设置，调整紧固螺栓，使活动连接板能上下移动，以达到夹钳对工件夹紧高度调整；通过调整第一固定螺母和第一固定螺栓，以调整第一支座；通过调整第二固定螺栓和第二固定螺母，以调整第二支座，以达到所需的工件的相对中心，进而适用不同的工件，达到了通用性强的目的。

2、该汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具，通过第一长条形沉孔、第二长条形沉孔的设置，支撑机构和升降装置可以前后进行移动，便于进行调节使用。

3、该汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具，通过基座顶部的正面设置有治具铭牌标识区，减少了治具的重复设计，降低治具成本投入，提高了治具的通用性、使用效率。

4、该汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具，所采用的伸缩件和活动连接板的结构简单，使用方便。

附图说明

图1为实施例一中装置夹工件时的主视图；

图2为实施例一中装置的左视图；

图3为实施例一中装置的俯视图；

图4为实施例一中定位块的结构示意图；

图5为本实用图1中A处放大示意图；

图6为实施例一中活动连接板的结构示意图；

图7为实施例二中活动连接板的结构示意图；

图8为实施例一中升降连接件的结构示意图；

图9为本实用新型结构装夹工件的立体示意图。

图中：1基座、101第一长条形沉孔、102第二长条形沉孔、2第一支座、3第二支座、4伸缩件、401定位螺杆、402定位螺母、403倒圆角部、501紧固螺栓、502活动连接板、503紧固螺栓滑槽、504销孔、6定位块、601腰型板、602限位台、603通孔、7工件、8夹钳、9第一固定螺母、10第二固定螺栓、11第二固定螺母、12第一固定螺栓。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

一种汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具，包括基座1，所述基座1上设有用于放置工件7的支撑机构和将工件7压在支撑机构上的压紧机构，其特征在于：所述支撑机构为升降式结构，用于调节工件7的中心高度；所述压紧机构安装在一升降装置上，用于使压紧机构匹配不同高度的工件7，请参照以下实施例

实施例一

请参阅图1、2、3、4、5、6、8、9，所述升降式结构的支撑机构包括第一支座2、伸缩件4和定位块6，所述第一支座2安装在基座1上，所述伸缩件4安装在第一支座2上，所述定位块6安装在伸缩件4上，所述定位块6用于放置工件7；所述升降装置包括第二支座3和升降连接件5，所述第二支座3安装在基座1上；所述升降连接件5安装在第二支座3上，并且与压紧机构连接，压紧机构可为夹钳8，工件7可为电动转向器减速机壳体；伸缩件4用于调整定位块6的高度；升降连接件5用于调整夹钳8的高度，从而伸缩件4和升降连接件5可以调整本通用治具的中心高，从而使其匹配不同的工件7，工件7的中心高如图1所示，以适应电动转向器减速机壳体毛坯存在铸造误差、减速机壳体加工存在偏差，而导致至产品安装在性能检测装置(性能检测台)上检测时存在中心高差异的问题，既要保证工件7的中心高和性能检测台空载连接头高度一致，其具体的结构如下：

伸缩件4包括相匹配的定位螺杆401和定位螺母402，定位螺杆401竖直固定在第一支座2上，定位块6上设有和定位螺杆401相适配的通孔603，定位块6通过通孔603套在定位螺杆401上，并落在定位螺母402上，定位螺杆401顶部设有倒圆角部403，倒圆角部403便于定位块6的安装，从而定位螺母402的转动使定位块6在定位螺杆401上下移动并且进行定位；定位螺杆401的底部和第一支座2固定连接，第一支座2的形状可以为杆状或者块状；定位块6包括腰型板601，腰型板601上设有与工件7相适配的限位台602；限位台602延伸至工件7内部并与其贴合，将工件7进行限位避免其在定位块6上转动；通孔603贯穿腰型板601和限位台602，通孔通孔603位于腰型板601和限位台602的中心处；

升降装置包括第二支座3和活动连接板502，活动连接板502上开设有竖直的紧固螺栓滑槽503，紧固螺栓滑槽503内插有紧固螺栓501，活动连接板502通过紧固螺栓501和第二支座3螺纹连接，并安装在第二支座3的右侧，具体为，第二支座3上设有和紧固螺栓501相匹配的螺纹孔，所述紧固螺栓501穿过紧固螺栓滑槽503与第二支座3上的紧固螺纹孔连接，从而使活动连接板502能在第二支座3上移动并固定，在需要时进行调整松动紧固螺栓501，调整紧固螺栓501在紧固螺栓滑槽503内的位置；活动连接板502的顶部和夹钳8固定连接；

另外活动连接板502上的滑槽503可替换为一排竖直分布的销孔504，紧固螺栓501穿过销孔504与紧固螺纹孔连接，也可以起到将第二支座3和活动连接板502连接并调节位置的作用；

基座1上设有纵向的第一长条形沉孔101，所述第一长条形沉孔101内设有第一固定螺母9，所述第一支座2的下端连接有第一固定螺栓12；所述第一固定螺栓12与第一固定螺母9连接，所述第一支座2通过第一固定螺母9和第一固定螺栓12与基座1连接；所述基座1上设有纵向的第二长条形沉孔102，所述第二长条形沉孔102内设有第二固定螺栓10，所述第二支座3底部的两侧设有连接块和位于连接块上的第二固定螺母11，所述连接块上设有连接孔；所述第二固定螺栓10穿过连接块上的连接孔与第二固定螺母11连接，用于将基座1和第二支座3连接，第一长条形沉孔101和第二长条形沉孔102是为了防止第一固定螺母9和第二固定螺栓10从基座1的顶部脱落，起到限位的作用，另外也能够进行使动第一支座2和第二支座3在基座1上滑动；通过以上设计，利用螺栓和螺母的形式调节第二支座3和第一支座2在基座1的位置，并进行固定和滑动，便于进行使用过程中的调节。

基座1顶部的正面设置有治具铭牌标识区，减少了治具的重复设计，降低治具成本投入，提高了治具的通用性、使用效率。

在使用时：

(1)先将工件7放置在定位块6上，然后移动第一支座2在第一长条形沉孔101内移动，直到工件7的中心和夹钳8的压头的中心位于同一轴线上，再转动第一固定螺栓12和第一固定螺母9，使第一支座2的位置固定，再转动定位螺母402带动定位块6向上移动，直到调整至工件7的中心高与性能检测台空载连接头的高度一致。

(2)前后移动第二支座3再次确认的夹钳8的压头和工件7的中心位于同一轴线上，然后松动紧固螺栓501，使活动连接板502通过紧固螺栓滑槽503上下移动，直到夹钳8可以匹配加紧对应工件7的合适工作高度，然后将紧固螺栓501钮紧，即可完成对不同的中心高工件7进行调整并夹持。

综上所述，该汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具，通过伸缩件4的设置，调整定位螺母402从而对定位块6的高度调整，以达到中心高调整，通过升降连接件5的设置，调整紧固螺栓501，使活动连接板502能上下移动，以达到夹钳对工件7夹紧高度调整；通过调整第一固定螺母9和第一固定螺栓，以调整第一支座2；通过调整第二固定螺栓10和第二固定螺母11，以调整第二支座3，以达到所需的工件7的相对中心，进而适用不同的工件7，达到了通用性强的目的；解决了现有减速机性能检测治具没有高度调节和中心距离调节结构，造成人工重复设计、制造治具、单一使用率底、较多浪费；即使产品安装在治具上出现中心高差异，也能方便、快速调节差异，从而使减速机性能检测空载及波动结果真实有效。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具，包括基座(1)，所述基座(1)上设有用于放置工件(7)的支撑机构和用于将工件(7)压在支撑机构上的压紧机构，其特征在于：所述支撑机构为升降式结构，用于调节工件(7)的中心高度；所述压紧机构安装在一升降装置上，用于使压紧机构匹配不同高度的工件(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具，其特征在于：所述升降式结构的支撑机构包括第一支座(2)、伸缩件(4)和定位块(6)，所述第一支座(2)安装在基座(1)上，所述伸缩件(4)安装在第一支座(2)上，所述定位块(6)安装在伸缩件(4)上，所述定位块(6)用于放置工件(7)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具，其特征在于：所述伸缩件(4)包括定位螺杆(401)，所述定位螺杆(401)竖直固定在第一支座(2)上；所述定位螺杆(401)上还设有定位螺母(402)，所述定位块(6)上设有和定位螺杆(401)相适配的通孔(603)，所述定位块(6)通过通孔(603)套在定位螺杆(401)上，并落在定位螺母(402)上。

4.根据权利要求3所述的一种汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具，其特征在于：所述定位块(6)包括腰型板(601)和设置在腰型板(601)上的限位台(602)，所述限位台(602)与工件(7)相适配，所述通孔(603)贯穿腰型板(601)和限位台(602)。

5.根据权利要求2所述的一种汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具，其特征在于：所述第一支座(2)的下端连接有第一固定螺栓(12)，所述基座(1)上设有第一长条形沉孔(101)，所述第一固定螺栓(12)的下端穿过第一长条形沉孔(101)连接有一个第一固定螺母(9)，所述第一固定螺母(9)位于第一长条形沉孔(101)内；所述第一固定螺母(9)和第一固定螺栓(12)用于将第一支座(2)和基座(1)连接。

6.根据权利要求1所述的一种汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具，其特征在于：所述升降装置包括第二支座(3)和活动连接板(502)，所述第二支座(3)安装在基座(1)上；所述第二支座(3)上设有紧固螺纹孔，所述活动连接板(502)上开设有竖直的紧固螺栓滑槽(503)，所述活动连接板(502)上还设有紧固螺栓(501)；所述紧固螺栓(501)穿过紧固螺栓滑槽(503)与第二支座(3)上的紧固螺纹孔连接，用于将第二支座(3)和活动连接板(502)连接。

7.根据权利要求6所述的一种汽车电动转向器减速机总成性能检测通用治具，其特征在于：所述第二支座(3)底部的两侧设有连接块和位于连接块上的第二固定螺母(11)，所述连接块上设有连接孔；所述基座(1)上设有第二长条形沉孔(102)，所述第二长条形沉孔(102)内设置有第二固定螺栓(10)；所述第二固定螺栓(10)穿过连接块上的连接孔与第二固定螺母(11)连接，用于将基座(1)和第二支座(3)连接。

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