CN212359274U - 一种升降式停车楼 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种升降式停车楼。该升降式停车楼，包括由多个停放层构成的停车楼主体，所述停放层的内部设置有多个停放区，所述停放层的中部镂空，且在中部镂空处设置有可升降可转动的中转区，多个所述停放区围绕中转区设置，所述中转区与停放区均设置有阻挡机构与输送机构，所述停车楼主体的顶部设置有控制层，所述控制层内设置有控制机构，所述控制层控制中转区的升降与转动，所述控制层控制阻挡机构与输送机构的启停；某一所述停放层的停放区为引导区，所述停车楼主体的外表面位于引导区的位置开设有进出口；该升降式停车楼，结构简单，操作方便，使用灵活，便于车辆入库时自矫正其位置，其结构较为稳定，便于推广使用。

Description

一种升降式停车楼

技术领域

本实用新型属于车辆停放技术领域，具体涉及一种升降式停车楼。

背景技术

随着经济的发展和生活水平的提高，轿车成为我们生活中不可缺少的交通工具，交通拥堵、停车难已然成为我国城市化进程中比较严重的社会问题。尤其是我国大中城市的旧城区，早起建设的小区很少有规划地下停车场，私家车停靠混乱、占道情况较为突出，严重影响交通和生活环境。针对目前城市停车难的问题，发展立体空间，对小区及公共场所的私家车进行统一规划，是解决限制的有效途径。目前市场上使用的立体车库具有成本高且可靠性和用户体验均不佳的特点。

实用新型内容

本实用新型的目的就在于为了解决上述问题而提供一种结构简单，设计合理的升降式停车楼。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的：

一种升降式停车楼，包括由多个停放层构成的停车楼主体，所述停放层的内部设置有多个停放区，所述停放层的中部镂空，且在中部镂空处设置有可升降可转动的中转区，多个所述停放区围绕中转区设置，所述中转区与停放区均设置有阻挡机构与输送机构，所述停车楼主体的顶部设置有控制层，所述控制层内设置有控制机构，所述控制层控制中转区的升降与转动，所述控制层控制阻挡机构与输送机构的启停；某一所述停放层的停放区为引导区，所述停车楼主体的外表面位于引导区的位置开设有进出口，所述进出口内设置有车牌识别机构，所述车牌识别机构与控制层连接，所述车牌识别机构识别驶入车辆。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述中转区内设置有矫正机构，所述输送机构输送车辆通过矫正机构矫正车辆位置后进入中转区。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述矫正机构包括矫正板，所述矫正板的两侧隆起，且位于车辆行驶方向上的位置隆起高于其它位置形成翘板。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述矫正板的外表面布满滑动机构。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述滑动机构为轴线方向为车辆行驶方向的转轮。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述滑动机构为自由转动的滑球。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述中转区与停放区的上端外表面固定连接有侧支架，所述阻挡机构固定连接于侧支架上，所述阻挡机构的驱动端固定连接有阻挡板。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述中转区包括底板，所述底板的外表面固定连接有转动驱动机，所述转动驱动机的驱动端固定连接有转动板，所述转动板与底板还设置有支撑机构。

作为本实用新型的进一步优化方案，所述支撑机构包括固定于转动板的下端外表面的伸缩机构，所述伸缩机构的下端外表面固定连接有转动轮，所述底板的外表面开设有若干组限位孔，所述伸缩机构的伸缩端插入于限位孔时，所述转动板不可转动，所述伸缩机构带动转动轮上移出限位孔时，所述转动驱动机驱动转动板转动。

本实用新型的有益效果在于：本实用新型设置有矫正板，矫正板的两侧隆起，且位于车辆行驶方向上的位置隆起高于其它位置形成翘板，矫正板的外表面还布满滑动机构，滑动机构为轴线方向为车辆行驶方向的转轮或者为自由转动的滑球，帮助车辆在经过引导区进入中转区时可以自动矫正，使停车人员停入引导区时不必再注意车辆位置是否停正，极大的方便了停车人员的使用；本实用新型还设置有支撑机构，便于提高中转区的转动板在转动时，转动板自身的稳定性；整个装置结构简单，操作方便，使用灵活，便于车辆入库时自矫正其位置，可以有效的提高用户体验感，其结构较为稳定，且制备成本低，便于推广使用。

附图说明

图1是本实用新型的整体结构示意图；

图2是本实用新型的停放层的结构示意图；

图3是本实用新型引导区的结构示意图；

图4是本实用新型中转区的结构示意图；

图5是本实用新型中转区的转动机构的结构示意图。

图中：1、停车楼主体；2、进出口；3、控制层；4、停放层；5、停放区；6、中转区；7、引导区；8、输送带；9、输送驱动机；10、翘板；11、滑球；12、矫正板；13、侧支架；14、阻挡机构；15、阻挡板；16、底板；17、转动板；18、伸缩机构；19、转动轮；20、限位孔；21、转动驱动机。

具体实施方式

下面结合附图对本申请作进一步详细描述，有必要在此指出的是，以下具体实施方式只用于对本申请进行进一步的说明，不能理解为对本申请保护范围的限制，该领域的技术人员可以根据上述申请内容对本申请作出一些非本质的改进和调整。

实施例1

如图1-5所示，一种升降式停车楼，包括由多个停放层4构成的停车楼主体1，所述停放层4的内部设置有多个停放区5，所述停放层4的中部镂空，且在中部镂空处设置有可升降可转动的中转区6，多个所述停放区5围绕中转区6设置，所述中转区6与停放区5均设置有阻挡机构14与输送机构，所述停车楼主体1的顶部设置有控制层3，所述控制层3内设置有控制机构，所述控制层3控制中转区6的升降与转动，中转区6的升降可以采用传统的吊链式升降也可以采用剪刀升降机配合使用，所述控制层3控制阻挡机构14与输送机构的启停；某一所述停放层4的停放区5为引导区7，所述停车楼主体1的外表面位于引导区7的位置开设有进出口2，所述进出口2内设置有车牌识别机构，所述车牌识别机构与控制层3连接，所述车牌识别机构识别驶入车辆，所述输送机构包括输送带8、输送驱动机9以及设置于输送带8内的转动辊，输送驱动机9驱动转动辊转动，从而带动输送带8移动，输送带8可以是链带，也可以是橡皮带，但链带表面的摩擦力大于橡皮带的摩擦力，便于带动车辆移动；所述中转区6内设置有矫正机构，所述输送机构输送车辆通过矫正机构矫正车辆位置后进入中转区6；所述矫正机构包括矫正板12，所述矫正板12的两侧隆起，且位于车辆行驶方向上的位置隆起高于其它位置形成翘板10；所述矫正板12的外表面布满滑动机构；所述滑动机构为轴线方向为车辆行驶方向的转轮；在本实施例中所述滑动机构为自由转动的滑球11，滑球11具有多方位的自由度，其镶嵌且限制于矫正板12的外表面内；中转区6与停放区5可以选用停车楼领域中常用的阻挡机构14来防止车辆位移，在本实施例中阻挡机构14设置如下：所述中转区6与停放区5的上端外表面固定连接有侧支架13，所述阻挡机构14固定连接于侧支架13上，所述阻挡机构14的驱动端固定连接有阻挡板15，本实施例中阻挡机构14可以选用电动伸缩杆、气动伸缩杆或者液压伸缩杆等，通过伸缩杆将阻挡板15伸长至接触车轮卡紧，也可以选用旋转型的旋转气缸，将阻挡板15转下，接触车轮，起到很好的限定作用，必要时，可以在侧支架13加装纵向移动的伸缩机构或其他形式的移动机构，来辅助阻挡机构14应对不同的车轮间距，此时还可以辅助图像识别系统或者红外线扫描系统，以此来判断车轮距离，从而调节阻挡机构14的位置；

所述中转区6内设置有转动机构，转动机构包括底板16，所述底板16的外表面固定连接有转动驱动机21，所述转动驱动机21的驱动端固定连接有转动板17，所述转动板17与底板16还设置有支撑机构；所述支撑机构包括固定于转动板17的下端外表面的伸缩机构18，所述伸缩机构18的下端外表面固定连接有转动轮19，所述底板16的外表面开设有若干组限位孔20，所述伸缩机构18的伸缩端插入于限位孔20时，所述转动板17不可转动，所述伸缩机构18带动转动轮19上移出限位孔20时，所述转动驱动机21驱动转动板17转动，该支撑机构可以通过伸缩机构18来对转动板17进行限位，使用时，通过伸缩机构18带动转动轮19退出限位孔20，再通过转动驱动机21驱动其转动即可，该支撑机构可以使中转区6具有良好的稳定性，转动驱动机21与输送驱动机9选用正反转的步进电机或伺服电机均可，具体型号可以根据实际制备时的材料参数选用。

需要说明的是，该升降式停车楼，在使用时，可以将进出口2设置于地面位置，车辆可以通过进出口2进入至引导区7内，图像识别系统识别车辆信息并记录，选取合适的停放区5，此时车主可以直接下车，引导区7的输送机构可以驱动车辆向中转区6移动，车辆经过矫正机构，由于矫正板12的侧边隆起，存在翘板10，通过其表面的滑动机构即本实施例中的滑球11引导至中部位置，通过矫正板12进入中转区6，中转区6内的阻挡机构14动作，通过阻挡板15接触车辆的前后四组车轮，对车辆进行稳固处理，通过升降的中转区6将其引导至合适的停放层4内，通过转动机构将车辆对准合适的停放区5，启动中转区6内的输送机构，同时解除中转区6的阻挡机构14的阻挡，将车辆输送至停放区5内后，通过停放区5内的阻挡机构将车辆限定，完成该车的停放；整个装置在使用时可以配合停车系统使用，待车主进行停车费用支付后，与该车主信息对应的车辆停放的停放区5的阻挡机构14解除，通过输送机构再次将车辆输送至中转区6内，中转区6内的阻挡机构14动作，再通过中转区6的升降，带动车辆来到进出口2位置，再解除中转区6内的阻挡机构14，通过中转区6内的输送机构，将其再输送至进出口2内，整个装置较为实用。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。

Claims (9)

1.一种升降式停车楼，其特征在于，包括由多个停放层(4)构成的停车楼主体(1)，所述停放层(4)的内部设置有多个停放区(5)，所述停放层(4)的中部镂空，且在中部镂空处设置有可升降可转动的中转区(6)，多个所述停放区(5)围绕中转区(6)设置，所述中转区(6)与停放区(5)均设置有阻挡机构(14)与输送机构，所述停车楼主体(1)的顶部设置有控制层(3)，所述控制层(3)内设置有控制机构，所述控制层(3)控制中转区(6)的升降与转动，所述控制层(3)控制阻挡机构(14)与输送机构的启停；某一所述停放层(4)的停放区(5)为引导区(7)，所述停车楼主体(1)的外表面位于引导区(7)的位置开设有进出口(2)，所述进出口(2)内设置有车牌识别机构，所述车牌识别机构与控制层(3)连接，所述车牌识别机构识别驶入车辆。

2.根据权利要求1所述的一种升降式停车楼，其特征在于：所述中转区(6)内设置有矫正机构，所述输送机构输送车辆通过矫正机构矫正车辆位置后进入中转区(6)。

3.根据权利要求2所述的一种升降式停车楼，其特征在于：所述矫正机构包括矫正板(12)，所述矫正板(12)的两侧隆起，且位于车辆行驶方向上的位置隆起高于其它位置形成翘板(10)。

4.根据权利要求3所述的一种升降式停车楼，其特征在于：所述矫正板(12)的外表面布满滑动机构。

5.根据权利要求4所述的一种升降式停车楼，其特征在于：所述滑动机构为轴线方向为车辆行驶方向的转轮。

6.根据权利要求5所述的一种升降式停车楼，其特征在于：所述滑动机构为自由转动的滑球(11)。

7.根据权利要求6所述的一种升降式停车楼，其特征在于：所述中转区(6)与停放区(5)的上端外表面固定连接有侧支架(13)，所述阻挡机构(14)固定连接于侧支架(13)上，所述阻挡机构(14)的驱动端固定连接有阻挡板(15)。

8.根据权利要求7所述的一种升降式停车楼，其特征在于：所述中转区(6)包括底板(16)，所述底板(16)的外表面固定连接有转动驱动机(21)，所述转动驱动机(21)的驱动端固定连接有转动板(17)，所述转动板(17)与底板(16)还设置有支撑机构。

9.根据权利要求8所述的一种升降式停车楼，其特征在于：所述支撑机构包括固定于转动板(17)的下端外表面的伸缩机构(18)，所述伸缩机构(18)的下端外表面固定连接有转动轮(19)，所述底板(16)的外表面开设有若干组限位孔(20)，所述伸缩机构(18)的伸缩端插入于限位孔(20)时，所述转动板(17)不可转动，所述伸缩机构(18)带动转动轮(19)上移出限位孔(20)时，所述转动驱动机(21)驱动转动板(17)转动。

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