CN212354909U - 一种用于箱体称重调节装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种用于箱体称重调节装置，包括底座和设置于底座上的多个称重单件，多个称重单件在底座的布置位置分别与车体转向架的支撑位置相对应；称重单件包括对应设置的支撑立柱和称重模块，支撑立柱上设有称重模块；称重模块上设有支撑板，支撑板用于支撑待称重箱体；本申请装置通过调节第一底座和第二底座的相对位置，以及底座上支撑立柱的相对位置，能够适用于不同车辆的箱体称重，通过在各支撑立柱的支撑板上增减垫板使得各支撑立柱上称重模块的称重数据相一致，或各支撑立柱上称重模块的称重数据相差在3％之内，即基本完成箱体的称重调节。

Description

一种用于箱体称重调节装置

技术领域

本实用新型涉及称重调节设备领域，特别地，涉及一种用于箱体称重调节装置。

背景技术

随着生活水平的提高，游乐场所的游乐设备越来越丰富多样，游览车也普遍应用于游乐场所，游览车的车厢箱体是游览车的重要组成部件之一，车厢箱体在批量生产过程中易出现质量偏差，且在车厢箱体的组装过程中，往往凭经验预估增减垫片调节承重转向架上的弹簧高度，无法科学了解转向架上每个弹簧的受力状态，进行相应地重力数据分析，且易造成转向架上各支撑连接部位受力不平衡，使得各车轮传递到轨道上的作用力不相同，影响牵引黏着力的有效发挥；同时还会造成车轮在运行中呈多边形磨损和双轮不对称磨损，对游览车辆的使用正常运营、寿命产生不利影响，也易造成行车安全隐患。因此，业内需要一种新型的箱体称重调节装置，提供具体的车厢箱体承载数据，确保箱体安装于转向架时，各连接部位基本受力平衡。

实用新型内容

为实现上述目的，本实用新型提供了一种用于箱体称重调节装置，包括底座和设置于底座上的多个称重单件，多个称重单件在底座的布置位置分别与车体转向架的支撑位置相对应；称重单件包括对应设置的支撑立柱和称重模块，支撑立柱滑动连接于底座上，支撑立柱上设有称重模块；称重模块上设有支撑板，支撑板用于支撑待称重箱体。

进一步地，底座上设有导轨或滑槽，支撑立柱滑动连接于导轨或滑槽上。

进一步地，支撑立柱上称重模块的周侧设有多件限位导向块，限位导向块用于防止称重模块浮动。

进一步地，限位导向块为L形块，L形块的长板端部设有外倒角，多件L形块贴合在称重模块的周侧。

进一步地，底座的底部设有行走滚轮，用于底座的行走。

进一步地，底座的底部设有支撑螺杆，支撑螺杆位于行走滚轮旁，支撑螺杆与底座之间螺纹连接，支撑螺杆的高度大于所述行走滚轮的高度，调节支撑螺杆与底座的螺纹连接深度螺杆可以调节底座的支撑高度。

进一步地，支撑立柱上设有吊环。

进一步地，底座包括第一底座和第二底座，第一底座上滑动连接有两件称重单件，两件称重单件能够沿第一底座上的导轨或滑槽相对远离或靠近滑动；第二底座上滑动连接有两件称重单件，两件称重单件能够沿第二底座上的导轨或滑槽相对远离或靠近滑动。

进一步地，本申请装置包括控制显示器，控制显示器与所述称重单件的称重模块连接，用于计算显示称重模块的称重数据。

本实用新型一种用于箱体称重调节装置的称重调节方法，包括以下步骤：

S1、间距调节，通过行走滚动移动调节第一底座和第二底座的相对位置，以及调节第一底座和第二底座上两支撑立柱的相对位置，使得第一底座和第二底座上的支撑立柱位置与车体转向架的连接支撑位置相一致；

S2、支撑调节，通过支撑螺杆调节分别调节第一底座和第二底座的支撑高度，使得同第一底座和第二底座上各支撑立柱上的支撑板均位于同一水平高度，同时对第一底座和第二底座能够提供稳定支撑；

S3、称重调节，通过吊装设备将待测箱体吊装至四根支撑立柱的支撑板上进行称重调节，通过在各支撑立柱的支撑板上增减垫板，使得各支撑立柱上称重数据相一致，各支撑立柱上称重数据相差在阙值内；

S4、数据记录于分析，记录各支撑立柱的称重数据，以及各支撑立柱上增减的垫板数量和高度；相应地计算出待测箱体的质心；

S5、调节安装，通过在车体转向架的各连接支撑位置的弹簧上增减相同数量和高度的垫板，再与箱体连接。

本实用新型具有以下有益效果：

本实用新型提供了一种用于箱体称重调节装置，包括底座和设置于底座上的多个称重单件，多个称重单件在底座的布置位置分别与车体转向架的支撑位置相对应；称重单件包括对应设置的支撑立柱和称重模块，支撑立柱上设有称重模块；称重模块上设有支撑板，支撑板用于支撑待称重箱体；本申请装置通过调节第一底座和第二底座的相对位置，以及底座上支撑立柱的相对位置，能够适用于不同车辆的箱体称重，通过在各支撑立柱的支撑板上增减垫板使得各支撑立柱上称重模块的称重数据相一致，或各支撑立柱上称重模块的称重数据相差在3％之内，使得箱体安装与车体转向架时，通过在转向架连接支撑部位的空气弹簧处增减相同的垫板数量和高度，即可完成箱体的称重调节，确保车体转向架各支撑部位受力基本平衡。

本申请装置通过各称重模块的称重数据可以求得箱体的水平质心，反映出箱体的质量偏差，为后续箱体生产过程中，寻找箱体质量偏差原因，以及优化生产工艺提供理论支撑。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本实用新型还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本实用新型作进一步详细的说明。

附图说明

构成本申请的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本实施例一种用于箱体称重调节装置正视结构示意简图(无控制显示器)；

图2是本实施例一种用于箱体称重调节装置的俯视结构示意简图；

图3是图1中支撑立柱的结构示意图；

图4是图3的正视结构示意图；

其中，1、底座，2、支撑立柱，3、称重模块，4、支撑板，5、吊环，6、连接线缆，7、控制显示器，8、支撑螺杆，9、限位导向块。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明，但是本实用新型可以根据权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。

参照图1至图4，本实用新型提供了一种用于箱体称重调节装置，包括底座1和设置于底座上的多个称重单件，多个称重单件在底座的布置位置分别与车体转向架的支撑位置相对应；称重单件包括对应设置的支撑立柱2和称重模块3，支撑立柱滑动连接于底座上，支撑立柱2上设有称重模块3；称重模块3上设有支撑板4，支撑板用于支撑待称重箱体。

底座包括第一底座和第二底座，第一底座和第二底座上均设有导轨或滑槽，第一底座的导轨或滑槽上滑动连接有两件称重单件，两件称重单件能够沿第一底座上的导轨或滑槽相对远离或靠近滑动；第二底座上的导轨或滑槽上滑动连接有两件称重单件，两件称重单件能够沿第二底座上的导轨或滑槽相对远离或靠近滑动；支撑立柱在底座的导轨或滑槽上相对滑动调节间距，使其能够适应不同轴距长度的车厢体称重调整；第一底座和第二底座的底部均设有行走滚轮，便于第一底座和第二底座的移动行走，且可以调节出第一底座和第二底座的不同间距，适应不同车厢体的承重间距调节。另外，第一底座和第二底座的底部还均设有支撑螺杆8，支撑螺杆分别设置于行走滚轮旁，支撑螺杆与第一底座通过螺纹连接，通过旋拧调节支撑螺杆与第一底座的螺纹连接深度，能够调节第一底座的支撑高度；支撑螺杆与第二底座通过螺纹连接，通过旋拧调节支撑螺杆与第二底座的螺纹连接深度，能够调节第二底座的支撑高度；支撑螺杆底部呈圆台结构，或支撑螺杆包括圆台结构支撑座和螺杆；支撑螺杆底部的圆台结构可以获得较大的支撑面积，提高底座的支撑稳定性；另外支撑螺杆的高度(长度)大于行走滚轮的高度；底座需移动行走时，可以将底座上的支撑螺杆旋紧，说的支撑螺杆的露出长度小于行走滚轮的高度；底座移动到合适位置后，可以旋松底座上的支撑螺杆，使得支撑螺杆的露出长度大于行走滚轮的高度；形成相应的稳定支撑；支撑螺杆的螺杆部分直径为50-80mm。支撑板为一平板，通过调节第一底座和第二底座各支撑螺杆的螺纹连接深度，能够使得第一底座和第二底座上各支撑立柱上的支撑板均位于同一水平高度；或者是，支撑板包括底板、顶板和连接件，底板和顶板之间通过连接件相连，连接件包括相互配合的螺纹套筒和螺杆，通过调节螺纹套筒与螺杆的螺纹连接深度调节底板与顶板之间的高度，通过调节连接件的螺纹连接深度，使得支撑板的顶板均位于同一水平高度。本实施中第一底座和第二底座的底部设有六件行走滚轮和六件支撑螺杆；六件行走滚轮分成两组，每组行走滚轮沿底座的长边间隔设置，两件行走滚轮位于底座长边的两端，第三件行走滚轮位于底座长边的中点部位。

支撑立柱2上称重模块3的周侧设有多件限位导向块9，限位导向块为L形块，多件L形块的长板贴合在称重模块周侧，L形块的长板端部设有外倒角(向外侧倒角，内侧为称重模块侧)，外倒角能够防止磕碰损伤，同时具有美观作用；L形块能够限制称重模块受力浮动摇摆，使得称重模块承受向下的力。

支撑立柱2上设有吊环5，吊环与支撑立柱螺纹连接，吊环有利于支撑立柱的吊装安装。

本申请装置包括控制显示器7，控制显示器7与所述称重单件的称重模块3通过连接线缆6连接，用于计算显示称重模块的称重数据。

本实用新型一种用于箱体称重调节装置的调节方法，包括以下步骤：

S1、间距调节，通过行走滚动移动调节第一底座和第二底座的相对位置，以及调节第一底座和第二底座上两支撑立柱的相对位置，使得第一底座和第二底座上的支撑立柱位置与车体转向架的连接支撑位置相一致；

S2、支撑调节，通过支撑螺杆调节分别调节第一底座和第二底座的支撑高度，使得第一底座和第二底座能够提供稳定支撑；同时通过调节连接件的螺纹套管与螺杆的螺纹连接深度，使得第一底座和第二底座上各支撑立柱上的支撑板均位于同一水平高度；

S3、称重调节，通过吊装设备将待测箱体吊装至四根支撑立柱的支撑板上进行称重调节，通过在各支撑立柱的支撑板上增减垫板，使得各支撑立柱上称重数据相一致，各支撑立柱上称重数据相差在阙值内；阙值取值为在3％之内。

S4、数据记录于分析，记录各支撑立柱的称重数据，以及各支撑立柱上增减的垫板数量和高度；相应地计算出待测箱体的质心；

S5、调节安装，通过在车体转向架的各连接支撑位置的空气弹簧上增减相同数量和高度的垫板，再与箱体连接。

表1：箱体水平质心计算表

箱体型号	数字代号	测量数据
			前后轮轴距(mm)	b	1600(手动输入数据)
轮距(mm)	w	1200(手动输入数据)
			立柱称重数据	A1	505
立柱称重数据	B1	515
			立柱称重数据	A2	550
立柱称重数据	B2	495
			重量	G	2065
平面质心x(mm)	X	9.63(计算结果)
			平面质心y(mm)	Y	13.08(计算结果)

水平质心计算公式为：X＝((A2+B2-A1-B1)×b/2)/G (1)；

Y＝((A1+A2-B1-B2)×w/2)/G (2)。

本申请装装置，通过调节第一底座和第二底座的相对位置，以及底座上支撑立柱的相对位置，能够适用于不同车辆的箱体称重，通过在各支撑立柱的支撑板上增减垫板使得各支撑立柱上称重模块的称重数据相一致，或各支撑立柱上称重模块的称重数据相差在3％之内，使得箱体安装与车体转向架时，通过在转向架连接支撑部位的空气弹簧处增减相同的垫板数量和高度，即可完成箱体的称重调节，确保车体转向架各支撑部位受力基本平衡。

需要说明的是，本申请装置的称重模块以及控制显示器均为现有技术设备。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种用于箱体称重调节装置，其特征在于，包括底座和设置于底座上的多个称重单件，多个称重单件在底座的布置位置分别与车体转向架的支撑位置相对应；称重单件包括对应设置的支撑立柱和称重模块，支撑立柱滑动连接于底座上，支撑立柱上设有称重模块；称重模块上设有支撑板，支撑板用于支撑待称重箱体。

2.根据权利要求1所述的一种用于箱体称重调节装置，其特征在于，底座上设有导轨或滑槽，支撑立柱滑动连接于导轨或滑槽上。

3.根据权利要求1所述的一种用于箱体称重调节装置，其特征在于，支撑立柱上称重模块的周侧设有多件限位导向块，限位导向块用于防止称重模块浮动。

4.据权利要求3所述的一种用于箱体称重调节装置，其特征在于，限位导向块为L形块，L形块的长板端部设有外倒角，多件L形块贴合在称重模块的周侧。

5.根据权利要求4所述的一种用于箱体称重调节装置，其特征在于，底座的底部设有行走滚轮，用于底座的行走。

6.根据权利要求5所述的一种用于箱体称重调节装置，其特征在于，底座的底部设有支撑螺杆，支撑螺杆位于行走滚轮旁，支撑螺杆与底座之间螺纹连接，支撑螺杆的高度大于所述行走滚轮的高度，调节支撑螺杆与底座的螺纹连接深度能调节底座的支撑高度。

7.根据权利要求6所述的一种用于箱体称重调节装置，其特征在于，底座包括平行设置第一底座和第二底座，第一底座上滑动连接有两件称重单件，两件称重单件能够沿第一底座上的导轨或滑槽相对远离或靠近滑动；第二底座上滑动连接有两件称重单件，两件称重单件能够沿第二底座上的导轨或滑槽相对远离或靠近滑动。

8.根据权利要求7所述的一种用于箱体称重调节装置，其特征在于，包括控制显示器，控制显示器与所述称重单件的称重模块连接，用于计算显示称重模块的称重数据。

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