CN212353952U - 一种固定支架及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车领域，公开了一种固定支架及汽车。所述固定支架包括支架本体、第一固定臂、第一支撑臂和第二支撑臂。支架本体包括呈夹角设置的第一安装板和第二安装板，第一安装板上设置有第一安装孔，第二安装板上设置有第二安装孔和第三安装孔，第一安装孔和第二安装孔均被配置为与减速器壳体连接，第三安装孔被配置为与水暖加热器连接。所述汽车包括上述的固定支架。本实用新型通过固定支架将水暖加热器及真空泵固定于减速器壳体上，整体结构简单，集成度高，占用空间小，降低了开发成本，有利于系统集成及电驱总成分装工作，合理利用有限的汽车前舱空间。

Description

一种固定支架及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及一种固定支架及汽车。

背景技术

近年来，纯电动汽车需求日益增加，纯电动汽车技术得到了飞速发展。利用电动真空泵产生真空度，可以帮助驾驶员刹车，从而减少体力消耗。由于电动真空泵工作时噪音及振动较大，因此增大了布置及固定难度，需尽量远离驾驶员并考虑噪音及振动，必要时需增加隔音罩。纯电动汽车热管理方案中，常选用水暖加热器用于动力电池加热。水暖加热器具有体积大、质量重、连接复杂等特点。

现有的纯电动汽车中，电动真空泵、隔音罩和水暖加热器分别通过单独的固定支架进行固定安装，集成度较低，占用空间较大，线束布置较乱。

实用新型内容

基于以上问题，本实用新型的目的在于提供一种固定支架及汽车，集成度高，占用空间小。

为达上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种固定支架，包括：

支架本体，包括呈夹角设置的第一安装板和第二安装板，所述第一安装板上设置有第一安装孔，所述第二安装板上设置有第二安装孔和第三安装孔，所述第一安装孔和所述第二安装孔均被配置为与减速器壳体连接，所述第三安装孔被配置为与水暖加热器连接；

第一固定臂，设置于所述第一安装板上，所述第一固定臂上设置有第四安装孔，所述第四安装孔被配置为安装隔音罩；

第一支撑臂和第二支撑臂，间隔设置于所述第一安装板上，所述第一支撑臂的端部设置有第五安装孔，所述第二支撑臂的端部设置有第六安装孔，所述第五安装孔和所述第六安装孔均被配置为安装真空泵。

作为本实用新型的固定支架的优选方案，所述第二安装板上设置有第二固定臂，所述第二固定臂上设置有第一穿线孔，所述第一穿线孔被配置为穿设高压线束。

作为本实用新型的固定支架的优选方案，所述第一安装板上设置有插接臂，所述插接臂被配置为与所述隔音罩插接。

作为本实用新型的固定支架的优选方案，所述第一固定臂、所述第二固定臂和所述插接臂均通过点焊连接于所述支架本体上。

作为本实用新型的固定支架的优选方案，所述第二安装板上设置有第三固定臂，所述第三固定臂上设置有第二穿线孔，所述第二穿线孔被配置为穿设低压线束。

作为本实用新型的固定支架的优选方案，所述第一支撑臂上设置有第四固定臂，所述第四固定臂上设置有第三穿线孔，所述第三穿线孔被配置为穿设所述真空泵的线束接头。

作为本实用新型的固定支架的优选方案，所述第一安装板上设置有延伸臂，所述延伸臂的端部设置有所述第一安装孔。

作为本实用新型的固定支架的优选方案，所述第一安装孔和所述第二安装孔均设置有弹性缓冲垫。

作为本实用新型的固定支架的优选方案，所述第三安装孔、所述第四安装孔、所述第五安装孔和所述第六安装孔均设置有凸焊螺母。

一种汽车，包括如上所述的固定支架。

本实用新型的有益效果为：

本实用新型提供的固定支架及汽车，支架本体包括呈夹角设置的第一安装板和第二安装板，第一安装板上设置有第一安装孔，第二安装板上设置有第二安装孔和第三安装孔，通过第一安装孔和第二安装孔与减速器壳体连接，通过第三安装孔与水暖加热器连接，第一固定臂设置于第一安装板上，第一固定臂上设置有第四安装孔，通过第四安装孔安装隔音罩，第一支撑臂和第二支撑臂间隔设置于第一安装板上，第一支撑臂的端部设置有第五安装孔，第二支撑臂的端部设置有第六安装孔，通过第五安装孔和第六安装孔安装真空泵。本实用新型通过固定支架将水暖加热器及真空泵固定于减速器壳体上，整体结构简单，集成度高，占用空间小，降低了开发成本，有利于系统集成及电驱总成分装工作，合理利用有限的汽车前舱空间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对本实用新型实施例描述中所需要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本实用新型实施例的内容和这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施方式提供的固定支架的结构示意图；

图2是本实用新型具体实施方式提供的固定支架固定于减速器壳体上的结构示意图。

图中：

1-支架本体；2-第一固定臂；3-第一支撑臂；4-第二支撑臂；5-第二固定臂；

6-插接臂；7-弹性缓冲垫；8-凸焊螺母；

11-第一安装板；12-第二安装板；

111-第一安装孔；112-延伸臂；

121-第二安装孔；122-第三安装孔；123-第三固定臂；1231-第二穿线孔；

21-第四安装孔；

31-第五安装孔；32-第四固定臂；321-第三穿线孔；

41-第六安装孔；

51-第一穿线孔；

100-减速器壳体；200-水暖加热器；300-隔音罩；400-真空泵。

具体实施方式

为使本实用新型解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本实用新型实施例的技术方案作进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。其中，术语“第一位置”和“第二位置”为两个不同的位置。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1和图2所示，本实施例提供一种固定支架，可以用于将水暖加热器200及真空泵400固定于减速器壳体100上。该固定支架包括支架本体1、第一固定臂2、第一支撑臂3和第二支撑臂4。

其中，支架本体1包括呈夹角设置的第一安装板11和第二安装板12，第一安装板11上设置有第一安装孔111，第二安装板12上设置有第二安装孔121和第三安装孔122，第一安装孔111和第二安装孔121均被配置为与减速器壳体100连接，第三安装孔122被配置为与水暖加热器200连接。第一固定臂2设置于第一安装板11上，第一固定臂2上设置有第四安装孔21，第四安装孔21被配置为安装隔音罩300。

第一支撑臂3和第二支撑臂4间隔设置于第一安装板11上，第一支撑臂3的端部设置有第五安装孔31，第二支撑臂4的端部设置有第六安装孔41，第五安装孔31和第六安装孔41均被配置为安装真空泵400。通过固定支架将水暖加热器200及真空泵400固定于减速器壳体100上，整体结构简单，集成度高，占用空间小，降低了开发成本，有利于系统集成及电驱总成分装工作，合理利用有限的汽车前舱空间。

为方便固定高压线束，可选地，第二安装板12上设置有第二固定臂5，第二固定臂5上设置有第一穿线孔51，第一穿线孔51被配置为穿设高压线束。为方便固定隔音罩300，可选地，第一安装板11上设置有插接臂6，插接臂6被配置为与隔音罩300插接。为保证第一固定臂2、第二固定臂5和插接臂6的结构强度，可选地，第一固定臂2、第二固定臂5和插接臂6均通过点焊连接于支架本体1上。

为方便固定低压线束，可选地，第二安装板12上设置有第三固定臂123，第三固定臂123上设置有第二穿线孔1231，第二穿线孔1231被配置为穿设低压线束。为方便固定真空泵400的线束接头，可选地，第一支撑臂3上设置有第四固定臂32，第四固定臂32上设置有第三穿线孔321，第三穿线孔321被配置为穿设真空泵400的线束接头。为提高支架本体1与减速器壳体100的连接强度，可选地，第一安装板11上设置有延伸臂112，延伸臂112的端部设置有第一安装孔111。

为提高对真空泵400的隔振效果，可选地，第一安装孔111和第二安装孔121均设置有弹性缓冲垫7。为方便通过螺栓进行安装，可选地，第三安装孔122、第四安装孔21、第五安装孔31和第六安装孔41均设置有凸焊螺母8。

本实施例提供的固定支架，在进行安装时，首先，将支架本体1卡设于减速器壳体100上，通过支架本体1上的第一安装孔111和第二安装孔121与减速器壳体100的相应安装点定位并采用螺栓与弹性缓冲垫7配合进行固定连接；其次，通过第二安装板12上的第三安装孔122与水暖加热器200的相应安装点定位并采用螺栓与凸焊螺母8配合进行固定连接；然后，通过第一固定臂2上的第四安装孔21与隔音罩300的相应安装点定位并采用螺栓与凸焊螺母8配合进行固定连接；最后，通过第一支撑臂3端部的第五安装孔31和第二支撑臂4端部的第六安装孔41与真空泵400的相应安装点定位并采用螺栓与凸焊螺母8配合进行固定连接。

本实施例还提供一种汽车，包括上述的固定支架，通过固定支架将水暖加热器200及真空泵400固定于减速器壳体100上，整体结构简单，线束布置合理有序，集成度高，占用空间小，降低了开发成本，有利于系统集成及电驱总成分装工作，合理利用有限的汽车前舱空间。

注意，上述仅为本实用新型的较佳实施例及所运用技术原理。本领域技术人员会理解，本实用新型不限于这里的特定实施例，对本领域技术人员来说能够进行各种明显的变化、重新调整和替代而不会脱离本实用新型的保护范围。因此，虽然通过以上实施例对本实用新型进行了较为详细的说明，但是本实用新型不仅仅限于以上实施例，在不脱离本实用新型构思的情况下，还可以包括更多其他等效实施例，而本实用新型的范围由所附的权利要求范围决定。

Claims (10)

1.一种固定支架，其特征在于，包括：

支架本体(1)，包括呈夹角设置的第一安装板(11)和第二安装板(12)，所述第一安装板(11)上设置有第一安装孔(111)，所述第二安装板(12)上设置有第二安装孔(121)和第三安装孔(122)，所述第一安装孔(111)和所述第二安装孔(121)均被配置为与减速器壳体(100)连接，所述第三安装孔(122)被配置为与水暖加热器(200)连接；

第一固定臂(2)，设置于所述第一安装板(11)上，所述第一固定臂(2)上设置有第四安装孔(21)，所述第四安装孔(21)被配置为安装隔音罩(300)；

第一支撑臂(3)和第二支撑臂(4)，间隔设置于所述第一安装板(11)上，所述第一支撑臂(3)的端部设置有第五安装孔(31)，所述第二支撑臂(4)的端部设置有第六安装孔(41)，所述第五安装孔(31)和所述第六安装孔(41)均被配置为安装真空泵(400)。

2.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第二安装板(12)上设置有第二固定臂(5)，所述第二固定臂(5)上设置有第一穿线孔(51)，所述第一穿线孔(51)被配置为穿设高压线束。

3.根据权利要求2所述的固定支架，其特征在于，所述第一安装板(11)上设置有插接臂(6)，所述插接臂(6)被配置为与所述隔音罩(300)插接。

4.根据权利要求3所述的固定支架，其特征在于，所述第一固定臂(2)、所述第二固定臂(5)和所述插接臂(6)均通过点焊连接于所述支架本体(1)上。

5.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第二安装板(12)上设置有第三固定臂123，所述第三固定臂123上设置有第二穿线孔(1231)，所述第二穿线孔(1231)被配置为穿设低压线束。

6.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第一支撑臂(3)上设置有第四固定臂(32)，所述第四固定臂(32)上设置有第三穿线孔(321)，所述第三穿线孔(321)被配置为穿设所述真空泵(400)的线束接头。

7.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第一安装板(11)上设置有延伸臂(112)，所述延伸臂(112)的端部设置有所述第一安装孔(111)。

8.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第一安装孔(111)和所述第二安装孔(121)均设置有弹性缓冲垫(7)。

9.根据权利要求1所述的固定支架，其特征在于，所述第三安装孔(122)、所述第四安装孔(21)、所述第五安装孔(31)和所述第六安装孔(41)均设置有凸焊螺母(8)。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的固定支架。

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