CN212331688U - 基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具 - Google Patents
基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型提供了一种基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具，属于注塑模具领域。它包括上成形模块，所述的上成形模块上设有翻转轴成形槽，翻转轴成形槽的一侧设有边缘成形槽，所述的翻转轴成形槽的两端分别连接有注气通孔，注气通孔的中心轴与边缘成形槽的中心轴重合，注气通孔向外延伸出上成形模块，所述的上成形模块上还连接有与上成形模块相配适的下成形模块，且所述的下成形模块与注气通孔相互连通。本实用新型具有生产成本低、结构简单、生产效率高的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于注塑模具领域，涉及一种基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具。
背景技术
市面上的各种不同汽车生产中，会在较低成本的代步车或老款车型上选择采用上翻式门把手，此类门把手与车身融合后，会提高整体车身的流线型，并且降低门把手在车身上的突兀感，且在一定程度上，此类门把手的设计更好的降低了风阻系数，提高车身的稳定性，但是由于该种车门把手厚度较大，并且完全实心注塑，降低生产效率的同时额外增加了生产的成本。
例如，中国实用新型专利公开了一种汽车车门把手[申请号：200580026700.7]，包括把手区域和在把手区域内部设置的电子组件。注射成型的塑料支承中心部分在汽车车门把手内部延伸并且电子组件设置在支承中心部分的凹槽中，其中电子组件预装在塑料支架上并且安装到凹槽中，使得塑料支架形成凹槽的盖。支承中心部分连同电子组件通过构成汽车车门把手外壁的由塑料制成的保护层注塑包封。然而，该汽车门把手弯曲程度较大，安装之后明显突出于汽车车身，降低了车辆的美观度，并且提高了风阻系数，车身上多个门把手提高了风阻系数。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具，包括上成形模块，所述的上成形模块上设有翻转轴成形槽，翻转轴成形槽的一侧设有边缘成形槽，所述的翻转轴成形槽的两端分别连接有注气通孔，注气通孔的中心轴与边缘成形槽的中心轴重合，注气通孔向外延伸出上成形模块，所述的上成形模块上还连接有与上成形模块相配适的下成形模块，且所述的下成形模块与注气通孔相互连通。
在上述的基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具中，上成形模块的内部设有成形主块，成形主块的端面为圆弧形曲面，所述的翻转轴成形槽由成形主块凹陷形成，且所述的翻转轴成形槽的内部设有中心凸块。
在上述的基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具中，所述的边缘成形槽位于成形主块的端面上，边缘成形槽呈U字形，所述的翻转轴成形槽位于边缘成形槽的开口端，且所述的边缘成形槽与翻转轴成形槽相连通。
在上述的基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具中，所述的边缘成形槽的两侧壁分别向外延伸形成通气圆柱，注气通孔位于通气圆柱内，且所述的通气圆柱的外端面与上成形模块的侧壁重合。
在上述的基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具中，所述的边缘成形槽沿上成形模块的中心轴呈对称设置，且所述的边缘成形槽的宽度从远离通气圆柱向靠近通气圆柱一端逐渐增大。
在上述的基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具中，所述的翻转轴成形槽的两端分别设有圆弧面缺口，所述的圆弧面缺口在通气圆柱中心轴方向上的投影位于通气圆柱内。
在上述的基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具中，下成形模块上设有与翻转轴成形槽相配适的凹型槽，所述的凹型槽沿下成形模块的中心轴呈对称设置，且所述的中心凸块的截面积小于凹型槽的截面积。
在上述的基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具中，所述的翻转轴成形槽的截面积与凹型槽的截面积大小相同，当上成形模块靠近或远离下成形模块时，所述的中心凸块进入或离开凹型槽，且所述的中心凸块沿凹型槽呈对称设置。
在上述的基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具中，所述的凹型槽的一侧围设有配合边缘槽，配合边缘槽的形状、大小与边缘成形槽相配适，且所述的下成形模块的端面与成形主块的圆弧形曲面相配适。
在上述的基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具中，上成形模块上设有主通气孔，所述的主通气孔贯穿面上成形模块，所述的主通气孔的直径从远离成形主块的一端向靠近成形主块的一端逐渐减小，且主通气孔在主通气孔中心轴方向上的投影位于下成形模块上。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、利用高压惰性气体通过注气通孔4注射到熔融的注塑液中形成真空截面并推动注塑液在翻转轴成形槽2和边缘成形槽3内前进，由于气体具有高效的压力传递性，可通过气体的推动力加速产品成形，提高了生产效率，同时减少生产原料降低生产成本。
2、两侧的注气通孔4分别位于产品两侧，在产品成形时两侧受气体推力均匀，最终成形的后壁门把手在开合时各处受力均匀，避免产品变形。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图3是本实用新型的内部结构示意图。
图4是本实用新型的内部结构示意图。
图中：上成形模块1、翻转轴成形槽2、边缘成形槽3、注气通孔4、下成形模块5、成形主块6、中心凸块7、通气圆柱8、圆弧面缺口9、凹型槽10、配合边缘槽11、主通气孔12。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
如图1和图2所示，一种基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具，包括上成形模块1，所述的上成形模块1上设有翻转轴成形槽2，翻转轴成形槽2的一侧设有边缘成形槽3，所述的翻转轴成形槽2的两端分别连接有注气通孔4，注气通孔4的中心轴与边缘成形槽3的中心轴重合，注气通孔4向外延伸出上成形模块1，所述的上成形模块1上还连接有与上成形模块1相配适的下成形模块5，且所述的下成形模块5与注气通孔4相互连通。
市面上的各种不同汽车生产中，会在较低成本的代步车或老款车型上选择采用上翻式门把手，此类门把手与车身融合后，会提高整体车身的流线型，降低门把手在车身上的突兀感，且在一定程度上，此类门把手的设计更好的降低了风阻系数，提高车身的稳定性，但是由于此类把手只能通过注塑成型，本方案中，在传统注塑的方式的基础上，利用高压惰性气体(氮气)通过注气通孔4注射到熔融的注塑液中形成真空截面并推动注塑液在翻转轴成形槽2和边缘成形槽3内前进，由于气体具有高效的压力传递性，可使气道内部各处的压力保持一致，因而可消除厚壁门把手内部的应力，防止产品变形，同时还能够降低模腔内的压力，因此在成型过程中不需要很高的锁模力，且气体的推动力加速了产品成形，提高了生产效率，此外，使用气辅成型技术还可以减轻产品重量，消除注塑产品上的缩痕等。
如图2和图4所示，在本实施例中，上成形模块1的内部设有成形主块6，成形主块6的端面为圆弧形曲面，所述的翻转轴成形槽2由成形主块6凹陷形成，且所述的翻转轴成形槽2的内部设有中心凸块7。
翻转轴成形槽2与中心凸块7相互配合，成形车把手与车身连接处，车把手连接处的厚度较大，注塑时需要使注塑液完全填充整个成形腔，所需的注塑液量较大，生产成本较高，而采用气辅成型技术进行生产，降低原料所需的同时提高生产效率。
如图4所示，在本实施例中，所述的边缘成形槽3位于成形主块6的端面上，边缘成形槽3呈U字形，所述的翻转轴成形槽2位于边缘成形槽3的开口端，且所述的边缘成形槽3与翻转轴成形槽2相连通。
厚壁门把手一体成形，连接轴与边缘处均由同一个注塑口向内注入注塑液，之后通过注气通孔4与主通气孔12向内传送气体，推动熔融的注塑液在空腔内进行流动，使注塑液充分附着在内壁上，并经过冷却成形。
在本实施例中，所述的边缘成形槽3的两侧壁分别向外延伸形成通气圆柱8，注气通孔4位于通气圆柱8内，且所述的通气圆柱8的外端面与上成形模块1的侧壁重合。
注气通孔4位于通气圆柱8内，且所述的注气通孔4的中心轴与边缘成形槽3的中心轴重合，在通过注气通孔4向内充入惰性气体时，充分保证气体完全进入成形腔的内部推动注塑液，且两侧受力均匀，从而保证产品内部形状对称。
在本实施例中，所述的边缘成形槽3沿上成形模块1的中心轴呈对称设置，且所述的边缘成形槽3的宽度从远离通气圆柱8向靠近通气圆柱8一端逐渐增大。
使用本模具成形的厚壁汽车门把手远离连接轴部分厚度小，且封口边的厚度小，而在开合车门时，车门把手各处受力不同，靠近连接轴部分受力大于远离连接轴部分，因此边缘成形槽3的宽度应随之改变。
在本实施例中，所述的翻转轴成形槽2的两端分别设有圆弧面缺口9，所述的圆弧面缺口9在通气圆柱8中心轴方向上的投影位于通气圆柱8内。
圆弧面缺口9与凹型槽10两端的圆弧形面配合，形成车门把手转动轴两端圆柱形结构，所述的圆柱形结构的截面形状与通气圆柱8的截面形状相同。
在本实施例中，下成形模块5上设有与翻转轴成形槽2相配适的凹型槽10，所述的凹型槽10沿下成形模块5的中心轴呈对称设置，且所述的中心凸块7的截面积小于凹型槽10的截面积。
合模后，中心凸块7位于凹型槽10内，且中心凸块7的中心轴与凹型槽10的中心轴重合，
在本实施例中，所述的翻转轴成形槽2的截面积与凹型槽10的截面积大小相同，当上成形模块1靠近或远离下成形模块5时，所述的中心凸块7进入或离开凹型槽10，且所述的中心凸块7沿凹型槽10呈对称设置。
中心凸块7与凹型槽10之间的空间用于成形车门把手连接轴的中间部分，空腔内壁成形的块状结构限制车门把手转动的角度，从而控制开合门把手时所需绕轴旋转的角度。
如图3所示，在本实施例中，所述的凹型槽10的一侧围设有配合边缘槽11，配合边缘槽11的形状、大小与边缘成形槽3相配适，且所述的下成形模块5的端面与成形主块6的圆弧形曲面相配适。
成形主块6与下成形模块5的圆弧形曲面相配合形成汽车门把手的薄壁结构，同时配合边缘槽11与边缘成形槽3相互配合在门把手周围形成边缘封口，得到完整的上翻式汽车门把手。
如图1和图4所示，在本实施例中，上成形模块1上设有主通气孔12，所述的主通气孔12贯穿面上成形模块1，所述的主通气孔12的直径从远离成形主块6的一端向靠近成形主块6的一端逐渐减小，且主通气孔12在主通气孔12中心轴方向上的投影位于下成形模块5上。
主通气孔12与注塑口重合，当注入足量的注塑液后，从主通气孔12向内充入少量惰性气体推动所有的注塑液进入模具内部，之后向两个注气通孔4内同时充入足量的惰性气体，使得注塑液通过气体的推动充满翻转轴成形槽2、边缘成形槽3、凹型槽10和配合边缘槽11成形完整的汽车门把手，相对于传统注塑成形的厚壁门把手，所需的用料较少，且生产效率高。
本实用新型的工作原理是：将上成形模块1与下成形模块5合模后，向注塑口内注入足量的呈熔融状态的注塑液，等注塑液流入上成形模块1与下成形模块5内部后，向主通气孔12内充入惰性气体(氮气)用于推动所有的注塑液进入模具内部，之后再向两侧的注气通孔4内注入惰性气体，通过气体推动注塑液充满翻转轴成形槽2、边缘成形槽3、凹型槽10和配合边缘槽11等结构，冷却后成形完整的厚壁汽车门把手，此过程中，借助气体高效的压力传递性，推动加速产品成形，提高了生产效率，同时减少生产原料以降低生产成本。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。
尽管本文较多地使用上成形模块1、翻转轴成形槽2、边缘成形槽3、注气通孔4、下成形模块5、成形主块6、中心凸块7、通气圆柱8、圆弧面缺口9、凹型槽10、配合边缘槽11、主通气孔12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具，包括上成形模块(1)，其特征在于，所述的上成形模块(1)上设有翻转轴成形槽(2)，翻转轴成形槽(2)的一侧设有边缘成形槽(3)，所述的翻转轴成形槽(2)的两端分别连接有注气通孔(4)，注气通孔(4)的中心轴与边缘成形槽(3)的中心轴重合，注气通孔(4)向外延伸出上成形模块(1)，所述的上成形模块(1)上还连接有与上成形模块(1)相配适的下成形模块(5)，且所述的下成形模块(5)与注气通孔(4)相互连通。
2.根据权利要求1所述的基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具，其特征在于，上成形模块(1)的内部设有成形主块(6)，成形主块(6)的端面为圆弧形曲面，所述的翻转轴成形槽(2)由成形主块(6)凹陷形成，且所述的翻转轴成形槽(2)的内部设有中心凸块(7)。
3.根据权利要求2所述的基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具，其特征在于，所述的边缘成形槽(3)位于成形主块(6)的端面上，边缘成形槽(3)呈U字形，所述的翻转轴成形槽(2)位于边缘成形槽(3)的开口端，且所述的边缘成形槽(3)的与翻转轴成形槽(2)相连通。
4.根据权利要求3所述的基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具，其特征在于，所述的边缘成形槽(3)的两侧壁分别向外延伸形成通气圆柱(8)，注气通孔(4)位于通气圆柱(8)内，且所述的通气圆柱(8)的外端面与上成形模块(1)的侧壁重合。
5.根据权利要求4所述的基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具，其特征在于，所述的边缘成形槽(3)沿上成形模块(1)的中心轴呈对称设置，且所述的边缘成形槽(3)的宽度从远离通气圆柱(8)向靠近通气圆柱(8)一端逐渐增大。
6.根据权利要求5所述的基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具，其特征在于，所述的翻转轴成形槽(2)的两端分别设有圆弧面缺口(9)，所述的圆弧面缺口(9)在通气圆柱(8)中心轴方向上的投影位于通气圆柱(8)内。
7.根据权利要求6所述的基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具，其特征在于，下成形模块(5)上设有与翻转轴成形槽(2)相配适的凹型槽(10)，所述的凹型槽(10)沿下成形模块(5)的中心轴呈对称设置，且所述的中心凸块(7)的截面积小于凹型槽(10)的截面积。
8.根据权利要求7所述的基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具，其特征在于，所述的翻转轴成形槽(2)的截面积与凹型槽(10)的截面积大小相同，当上成形模块(1)靠近或远离下成形模块(5)时，所述的中心凸块(7)进入或离开凹型槽(10)，且所述的中心凸块(7)沿凹型槽(10)呈对称设置。
9.根据权利要求8所述的基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具，其特征在于，所述的凹型槽(10)的一侧围设有配合边缘槽(11)，配合边缘槽(11)的形状、大小与边缘成形槽(3)相配适，且所述的下成形模块(5)的端面与成形主块(6)的圆弧形曲面相配适。
10.根据权利要求9所述的基于气辅成型技术的厚壁汽车门把手注塑模具，其特征在于，上成形模块(1)上设有主通气孔(12)，所述的主通气孔(12)贯穿面上成形模块(1)，所述的主通气孔(12)的直径从远离成形主块(6)的一端向靠近成形主块(6)的一端逐渐减小，且主通气孔(12)在主通气孔(12)中心轴方向上的投影位于下成形模块(5)上。
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