CN212330131U - 用于船舶建造过程中反装吊耳的可调节托架装置 - Google Patents

Abstract

一种用于船舶建造过程中反装吊耳的可调节托架装置，包括底板、顶板以及托块，顶板通过升降机构可上下升降地设置在底板上方，托块可前后左右调节地设置在顶板上方，托块上开设有用于吊耳搁置的吊耳定位孔以及对吊耳进行限位的限位柱，顶板上设有用于对托块进行前后左右调节的调节机构。使用时，只要转动第一手轮、第二手轮，就能调节托块前后左右位置，达到微调目的；在第一滑杠与第二滑杠表面开设有刻度线，便于使用者在获知吊耳与焊接位置的差距后，通过观察第一滑杠与第二滑杠上的刻度调节溜板和托块位置。本实用新型结构简单合理、调节灵活方便，能实现反装吊耳在焊接时的精准对位，从而确保反装吊耳焊接质量稳定，提高船舶分段起吊的安全性。

Description

用于船舶建造过程中反装吊耳的可调节托架装置

技术领域

本实用新型属于船舶建造技术领域，涉及一种可调节托架装置，具体涉及一种用于船舶建造过程中反装吊耳的可调节托架装置。

背景技术

在船舶建造过程中，分段起吊的安全性一直是各大船厂关注的重点，因为它不但涉及到工作人员的生命安全和船厂的利益，同时也是船厂生产效率提高的关键。但是，在以往船舶分段起吊的过程中，由于吊耳焊接质量问题所引发的安全事故依然时有发生。大多数船厂在分段制造时所用的胎架高度为60cm～100cm，而分段反面吊耳一般都在分段上胎后进行安装，由于吊耳体积较大且较为沉重，工人主要依靠吊机和杠杆来对吊耳进行定位和焊接，由于反面吊耳施焊时操作空间小、难度大，吊耳安装完成后应力比较集中，使得吊耳焊接质量较差，因此工人在操作过程中存在一定的危险性，人身安全难以得到有效保证。

现有反装吊耳在安装时，仅仅通过液压缸升降的支撑台作为托架用于支撑吊耳，但是吊耳在焊接时需要精准对位，因此在焊接时需要对焊接位置进行微调才能对准，现有装置难以进行微调，难以精准焊接。

因此需要设计出一种可调节托架装置，用于船舶建造过程中反装吊耳的安装。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构简单合理、调节灵活方便且精度好的用于船舶建造过程中反装吊耳的可调节托架装置。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种用于船舶建造过程中反装吊耳的可调节托架装置，其特征在于：所述可调节托架装置包括底板、顶板以及托块，顶板通过升降机构可上下升降地设置在底板上方，托块可前后左右调节地设置在顶板上方，托块上开设有用于吊耳搁置的吊耳定位孔以及对吊耳进行限位的限位柱，顶板上设有用于对托块进行前后左右调节的调节机构。

作为改进，所述底板、顶板为方形板，底板的上端面四角位置分别竖直设有导向杠，顶板的下端面凸设有与导向杠配合套接的导向筒，导向杠的长度大于度导向筒的内壁的深度，顶板通过导向筒与导向杠的配合设置在顶板上方。

作为改进，所述调节机构包括第一滑杠、第一丝杠和溜板，托块设置在溜板上，第一滑杠为前后二个，分别固定设置在顶板上端面前后两侧，第一丝杠可转动设置在顶板上端面中部与第一滑杠相平行，溜板为一条状且具有一定厚度的矩形板，溜板垂直于第一滑杠设置在顶板上，溜板的前后两侧开设有供第一滑杠穿置的贯穿孔，溜板的中部开设有与第一丝杠配合的贯穿内螺纹孔，通过第一丝杠的转动实现溜板的左右移动。

再改进，所述溜板的长度与顶板一致，溜板的前后两端设有向上翻折的翻边，第二滑杠固定设置在二个翻边之间的右侧，在二个翻边之间左侧可转动地设有与第二滑杠平行的第二丝杠，托块为与溜板的宽度一直且具有一定厚度的矩形块，托块的右侧开设有供第二滑杠穿置的贯穿通孔，托块的左侧开设有与第二丝杠配合的贯穿螺纹孔，通过第二丝杠的转动实现托块的前后移动。

进一步，所述顶板的上端面左右两侧分别凸设有供第一滑杠的两端固定的凸耳，顶板上端面中部左右两侧凸设有供第一丝杠的两端固定并转动的固定板，在左侧的固定板外侧设有与第一丝杠的左端固定连接的第一手轮。

再进一步，所述第二丝杠的前后两端可转动的连接在溜板的翻边上，在前侧的翻边外侧设有与第二丝杠的前端固定连接的第二手轮。

进一步，所述吊耳定位孔呈前后方向开设在托块的上端面中部位置，限位柱为四个，分别凸设在托块的上端面、位于吊耳定位孔的外侧四角位置。

再改进，所述升降机构包括减速电机、传动箱和升降丝杠，传动箱设置在底板的上端面中心位置，升降丝杠可转动地竖直插置在传动箱的内壁的中心位置，减速电机设置在底板上与传动箱相连接，顶板的下端面中心位置向下凸设有与升降丝杠配合连接的螺纹管。

进一步，所述升降丝杠的长度与螺纹管内壁的深度一致，升降丝杠与传动箱的连接处设置有轴承，在传动箱内设有互相啮合的第一齿轮和第二齿轮，其中第一齿轮与横向设置的减速电机的输出端固定连接，第二齿轮与纵向设置的升降丝杠的底部固定连接。

最后，所述第一滑杠、第二滑杠的表面均开设有刻度线，第一滑杠与第二滑杠上的刻度线分别与溜板和托块一侧面的底边对应。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：设置用于搁置吊耳的托块和调节机构，托块不仅可通过升降机构实现上下升降，还能通过调节机构实现前后左右调节，使用时，只要转动第一手轮与第二手轮，就能调节托块前后左右的位置，达到便于微调的目的；另外，在第一滑杠与第二滑杠的表面均开设有刻度线，便于使用者在获知吊耳与焊接位置的差距后，通过观察第一滑杠与第二滑杠上的刻度调节溜板和托块的位置。本实用新型结构简单合理、调节灵活方便，能实现反装吊耳在焊接时的精准对位，从而确保反装吊耳焊接质量的稳定，提高操作安全性。

附图说明

图1为本实用新型实施例的结构示意图；

图2为图1的侧视图；

图3为本实用新型实施例的传动箱的内部结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、2、3所示，一种用于船舶建造过程中反装吊耳的可调节托架装置，包括底板1、顶板2、托块6、升降机构以及对对托块6进行前后左右调节的调节机构，顶板2通过升降机构可上下升降地设置在底板1上方，托块6通过调节机构可前后左右调节地设置在顶板2上方，托块6上开设有用于吊耳搁置的吊耳定位孔61以及对吊耳进行限位的限位柱62。

具体结构为：底板1、顶板2为方形板，底板1的上端面四角位置分别竖直设有导向杠1.1，顶板2的下端面凸设有与导向杠1.1配合套接的导向筒23，导向杠1.1的长度大于度导向筒23的内壁的深度，顶板2通过导向筒23与导向杠1.1的配合设置在顶板1上方。调节机构包括溜板3、第一滑杠4、第一丝杠5、第二滑杠7和第二丝杠8，托块6设置在溜板3上，第一滑杠4为前后二个，顶板2的上端面左右两侧分别凸设有供第一滑杠4的两端固定的凸耳21，第一滑杠4的两端固定在凸耳21上设置在顶板2上端面前后两侧，顶板2上端面中部左右两侧凸设有供第一丝杠5的两端固定并转动的固定板22，第一丝杠5可转动设置在顶板4上端面中部与第一滑杠4相平行，在左侧的固定板22外侧设有与第一丝杠5的左端固定连接的第一手轮51。溜板3为一条状且具有一定厚度的矩形板，溜板3的长度与顶板2一致，溜板3垂直于第一滑杠4设置在顶板2上，溜板3的前后两侧开设有供第一滑杠4穿置的贯穿孔，溜板3的中部开设有与第一丝杠5配合的贯穿内螺纹孔，这样，只要转动第一手轮51带动第一丝杠5转动，就能实现溜板3的左右移动。溜板3的前后两端设有向上翻折的翻边31，第二滑杠7固定设置在二个翻边31之间的右侧，第二丝杠8可转动地设置在二个翻边31之间左侧与第二滑杠7平行，托块6为与溜板3的宽度一直且具有一定厚度的矩形块，托块6的右侧开设有供第二滑杠7穿置的贯穿通孔，托块6的左侧开设有与第二丝杠8配合的贯穿螺纹孔，在溜板3的前侧的翻边31外侧设有与第二丝杠8的前端固定连接的第二手轮81，这样，只要转动第二手轮81带动第二丝杠8转动，就能实现托块6的前后移动。

托块6上的吊耳定位孔61呈前后方向开设在托块6的上端面中部位置，限位柱62为四个，分别凸设在托块6的上端面、位于吊耳定位孔61的外侧四角位置。

升降机构包括减速电机10、传动箱9和升降丝杠11，传动箱9设置在底板1的上端面中心位置，升降丝杠11可转动地竖直插置在传动箱9的内壁的中心位置，减速电机10设置在底板1上与传动箱9相连接，顶板2的下端面中心位置向下凸设有与升降丝杠11配合连接的螺纹管24。升降丝杠11的长度与螺纹管24内壁的深度一致，升降丝杠11与传动箱9的连接处设置有轴承，从而使升降丝杠11转动更加顺畅，提高转动时的稳定性。在传动箱9内设有互相啮合的第一齿轮12和第二齿轮13，第一齿轮12和第二齿轮13采用伞形齿轮，其中第一齿轮12与横向设置的减速电机10的输出端固定连接，第二齿轮13与纵向设置的升降丝杠11的底部固定连接，这样，当减速电机启动时，就能带动升降丝杠11转动，由于升降丝杠11与顶板2下端的螺纹管24螺纹连接，就能带动顶板2的上下移动，对吊耳的焊接高度进行调节。为了调节方便，在第一滑杠4、第二滑杠7的表面均开设有刻度线，第一滑杠4与第二滑杠7上的刻度线分别与溜板3和托块6一侧面的底边对应，这样使用者在获知吊耳与焊接位置的差距后，通过观察第一滑杠4与第二滑杠7上的刻度线就可调节溜板3和托块6的位置，可以达到便于精准调节滑动距离的目的。

操作时，将需要焊接的吊耳放置在托块6的吊耳定位孔61，通过升降机构带动顶板2上下移动，调节好吊耳的焊接高度；接着，转动第一手轮51、第二手轮81，对吊耳的前后左右位置进行调节，调节时在获知吊耳与焊接位置的差距后通过观察第一滑杠4与第二滑杠7上的刻度线来调节溜板3和托块6的位置，直至将吊耳调节到精确的位置进行焊接，实现吊耳的精确安装。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种用于船舶建造过程中反装吊耳的可调节托架装置，其特征在于：包括底板、顶板以及托块，顶板通过升降机构可上下升降地设置在底板上方，托块可前后左右调节地设置在顶板上方，托块上开设有用于吊耳搁置的吊耳定位孔以及对吊耳进行限位的限位柱，顶板上设有用于对托块进行前后左右调节的调节机构。

2.根据权利要求1所述的可调节托架装置，其特征在于：所述底板、顶板为方形板，底板的上端面四角位置分别竖直设有导向杠，顶板的下端面凸设有与导向杠配合套接的导向筒，导向杠的长度大于度导向筒的内壁的深度，顶板通过导向筒与导向杠的配合设置在顶板上方。

3.根据权利要求1所述的可调节托架装置，其特征在于：所述调节机构包括第一滑杠、第一丝杠和溜板，托块设置在溜板上，第一滑杠为前后二个，分别固定设置在顶板上端面前后两侧，第一丝杠可转动设置在顶板上端面中部与第一滑杠相平行，溜板为一条状且具有一定厚度的矩形板，溜板垂直于第一滑杠设置在顶板上，溜板的前后两侧开设有供第一滑杠穿置的贯穿孔，溜板的中部开设有与第一丝杠配合的贯穿内螺纹孔，通过第一丝杠的转动实现溜板的左右移动。

4.根据权利要求3所述的可调节托架装置，其特征在于：所述溜板的长度与顶板一致，溜板的前后两端设有向上翻折的翻边，第二滑杠固定设置在二个翻边之间的右侧，在二个翻边之间左侧可转动地设有与第二滑杠平行的第二丝杠，托块为与溜板的宽度一致且具有一定厚度的矩形块，托块的右侧开设有供第二滑杠穿置的贯穿通孔，托块的左侧开设有与第二丝杠配合的贯穿螺纹孔，通过第二丝杠的转动实现托块的前后移动。

5.根据权利要求3所述的可调节托架装置，其特征在于：所述顶板的上端面左右两侧分别凸设有供第一滑杠的两端固定的凸耳，顶板上端面中部左右两侧凸设有供第一丝杠的两端固定并转动的固定板，在左侧的固定板外侧设有与第一丝杠的左端固定连接的第一手轮。

6.根据权利要求4所述的可调节托架装置，其特征在于：所述第二丝杠的前后两端可转动的连接在溜板的翻边上，在前侧的翻边外侧设有与第二丝杠的前端固定连接的第二手轮。

7.根据权利要求1所述的可调节托架装置，其特征在于：所述吊耳定位孔呈前后方向开设在托块的上端面中部位置，限位柱为四个，分别凸设在托块的上端面、位于吊耳定位孔的外侧四角位置。

8.根据权利要求1至7任一权利要求所述的可调节托架装置，其特征在于：所述升降机构包括减速电机、传动箱和升降丝杠，传动箱设置在底板的上端面中心位置，升降丝杠可转动地竖直插置在传动箱的内壁的中心位置，减速电机设置在底板上与传动箱相连接，顶板的下端面中心位置向下凸设有与升降丝杠配合连接的螺纹管。

9.根据权利要求8所述的可调节托架装置，其特征在于：所述升降丝杠的长度与螺纹管内壁的深度一致，升降丝杠与传动箱的连接处设置有轴承，在传动箱内设有互相啮合的第一齿轮和第二齿轮，其中第一齿轮与横向设置的减速电机的输出端固定连接，第二齿轮与纵向设置的升降丝杠的底部固定连接。

10.根据权利要求4至6任一权利要求所述的可调节托架装置，其特征在于：所述第一滑杠、第二滑杠的表面均开设有刻度线，第一滑杠与第二滑杠上的刻度线分别与溜板和托块一侧面的底边对应。

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