CN212318167U - 一种车载式燃气轮机发电站 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车载式燃气轮机发电站，包括底盘、排气系统、燃气轮机发电机组、进气系统、配电系统、燃油系统和车厢；燃气轮机发电机组安装在车厢的底架大梁上，包括燃气轮机发动机、变速箱、高速联轴器、排气扩散接头、发电机、安装底架、润滑系统和液压起动机；燃气轮机发动机与进气系统相连。本实用新型采用燃气轮机作为原动机，并将由燃气轮机组成的发电系统紧凑的集成在移动底盘上，实现大功率的应急电源需求，同时采用排气降噪室为燃气轮机进行排气散热及高频噪音降噪，并采用了独立的精滤进气系统，保障燃气轮机所需进气量的同时，保证了进气的清洁度。

Description

一种车载式燃气轮机发电站

技术领域

本实用新型涉及移动电站技术领域，尤其涉及一种车载式燃气轮机发电站。

背景技术

随着工业的进步和发展，用电负载设备的功率越来越高，对电网和电能的质量要求也越来越高，因此备用的应急电源显得越来越重要。现在的常用应急电源车一般采用柴油发电车，即使用柴油发动机作为动力带动发电机进行发电，并将发电机组安装于移动底盘，即可实现移动应急发电。现有的移动电源车功率一般在30-2400kW，最大的2400kW的电源车整车长度将近20米，对道路运行的要求较高，受制于总质量的要求，31吨，12米的车型最大只能装载1200kW的发电机组远远没办法满足社会对应急电源的切实需求。

现有移动电源车能量密度小，受制于驱动柴油机的重量限制；噪音较高、燃料单一，只能使用单一的柴油作为动力燃料，柴油机组发出的低频噪音衰弱慢，大功率的电源车噪音往往大于100dB，无法满足城市保供电要求。同时柴油发电机低温启动性能较差，无法满足快速启动，快速稳压供电的效果。受制于活塞式内燃机的抗负载冲击差的性质，当用户负载突加突减时对柴油机组的性能及寿命影响较大。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种车载式燃气轮机发电站，可实现大功率应急电源需求，噪音小，进气的清洁度高，可实现多台并机，远程监控。

本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：

一种车载式燃气轮机发电站，包括底盘、排气系统、燃气轮机发电机组、进气系统、配电系统、燃油系统和车厢；

所述车厢安装在所述底盘上；所述排气系统设于车厢的前端；所述燃气轮机发电机组安装在所述车厢的底架大梁上，包括燃气轮机发动机、变速箱、高速联轴器、排气扩散接头、发电机、安装底架、润滑系统和液压起动机；所述排气扩散接口连接所述排气系统，所述安装底架与所述车厢的底架连接，所述高速联轴器连接所述变速箱及所述发电机；所述变速箱和发电机安装在所述安装底架上，所述液压起动机安装于燃气轮机发动机下方；

所述燃气轮机发动机与进气系统相连，所述进气系统设于所述车厢后部，所述配电系统设于所述车厢的后端，与所述燃气轮机发电机组连接；所述燃油系统位于所述燃气轮机发电机组的安装底架上。

优选的，所述排气系统包括隔音降噪板、前排气百叶窗和上排气百叶窗，所述前排气百叶窗设置在所述车厢的前挡板上部，所述上排气百叶窗设置在所述车厢的前上部，所述隔音降噪板为隔音降噪材料，设置在所述上排气百叶窗下方，填满所述车厢的前部空间。

优选的，所述前排气百叶窗、上排气百叶窗通过电动或手动进行开启。

优选的，所述燃气轮机发动机安装于所述变速箱的前端面，所述排气扩散接头安装于所述燃气轮机发动机的前端面；所述高速联轴器安装于变速箱的后端面，所述变速箱和发电机通过减震连接器与所述安装底架相连。

优选的，所述进气系统包括进气管道、后进气过滤系统、侧进气过滤系统、后进气百叶窗和侧进气百叶窗，所述进气管道设置在所述燃气轮机发电机组上方，与所述燃气轮机发动机对接，所述后进气百叶窗设置在所述车厢的后背板上部，所述后进气百叶窗内设有后进气过滤系统，所述侧进气百叶窗设置在所述车厢的两侧板上部，内部设有所述侧进气过滤系统。

优选的，所述后进气百叶窗和侧进气百叶窗通过电动或手动进行开启。

优选的，所述配电系统包括发电机动力电缆、配电柜、电缆绞盘、动力输出箱、控制柜和急停开关，所述发电机动力电缆连接所述发电机及配电柜，所述配电柜再通过所述发电机动力电缆与所述动力输出箱连接；所述动力输出箱设置在所述车厢的裙舱处，通过外部快速连接器与外部动力电缆连接。

优选的，所述控制柜和急停开关设于所述底盘的副驾驶侧，所述动力输出箱配有快插或铜排。

优选的，所述燃油系统包括抽油泵、油管和燃油接口，所述抽油泵安装于所述安装底架上，所述燃油接口为快速接口，通过所述油管连接到所述车厢的外部，与外部加油车的油管快速对接。

优选的，所述燃气轮机发电机组上方还设有轴流风机，所述轴流风机安装在所述车厢顶部。

本实用新型的有益效果如下：

①采用燃气轮机作为原动机，并将由燃气轮机组成的发电系统紧凑的集成在移动底盘上，可实现大功率的应急电源需求，功率密度一般是柴油发电车的功率密度的3倍以上。可为大负载提供应急备用电源，还可接入电网，为用电高峰时对电网进行调压调频。

②采用排气降噪室为燃气轮机进行排气散热及高频噪音降噪，有效的减少燃气轮机的高频噪音，保证燃气轮机发电站在噪音敏感区的低噪音运行。

③采用了独立的精滤进气系统，保障燃气轮机所需进气量的同时，保证了进气的清洁度；能保证燃气轮机最大功率状态下的进气需求，且能充分隔离进气噪音。

④采用了高效的配电及控制系统，能够保证燃气轮机发电站在短时间就能接入负载，并且可实现多台并机，远程监控，极大的提高了效率及安全性。

⑤采用了外接式燃油在线供应系统，燃油供应系统接口采用标准的燃油接口，能够与大型加油车联用，可通过软管从加油车直接汲取燃料，保证发电站的长时间运行。

附图说明

图1为本实用新型的主透视图。

图2为本实用新型的俯透视图。

图3为本实用新型的后视图。

图4为本实用新型的后视透视图。

图5为本实用新型的前视图。

图6为本实用新型的右视图。

图中，1底盘、2排气系统、3燃气轮机发电机组、4进气系统、5配电系统、6检修门、7燃油系统、8轴流风机、9车厢；

21消音降噪板、22前排气百叶窗、23上排气百叶窗；

31燃气轮机发动机、32变速箱、33高速联轴器、34排气扩散接头、35发电机、36安装底架、37润滑系统、38液压启动机；

41进气管道、42后进气过滤系统、43侧进气过滤系统、44后进气百叶窗、45侧进气百叶窗；

51电缆绞盘、52发电机动力电缆、53配电柜、54控制柜、55动力输出箱、56急停开关；

71油管、72燃油快速接口、73燃油泵。

具体实施方式

以下结合附图及具体实施例对本实用新型做详细描述，但本实用新型的实施方式不限于此。本实用新型定义底盘车头方向为前方。

图1~6是本实用新型的优选方案，主要包括：底盘1、排气系统2、燃气轮机发电机组3、进气系统4、配电系统5、燃油系统7和车厢9。

底盘1为车载式燃气轮机发电站的主要载体，车厢9是主要的装载容器，排气系统2、燃气轮机发电机组3、进气系统4、配电系统5、燃油系统7为主要的系统组成。车厢9安装在底盘1上，通过螺栓或焊接等方式固定连接。

排气系统2设于车厢9的前端。排气系统2由隔音降噪板21、前排气百叶窗22、上排气百叶窗23构成，前排气百叶窗22设置在车厢9的前挡板上部，上排气百叶窗23设置在车厢9的前上部，隔音降噪板21设置在上排气百叶窗23下方，宽度与车厢9宽度相当，隔音降噪板21为隔音降噪材料，填满车厢9前部空间。前排气百叶窗22、上排气百叶窗23可通过电动或手动进行开启，用以保证设备不使用时的密封性。

燃气轮机发电机组3安装在车厢9中部的底架大梁上，由燃气轮机发动机31、变速箱32、高速联轴器33、排气扩散接头34、发电机35、安装底架36、润滑系统37、液压起动机38组成。燃气轮机发电机组3的排气扩散接口34与排气系统2联通，安装底架36与车厢9的底架进行刚性连接，变速箱32通过减震连接器与安装底架36连接。燃气轮机发动机31安装于变速箱32的前端面，排气扩散接头34安装于燃气轮机发动机31的前端面。高速联轴器33安装于变速箱32的后端面，用以连接变速箱32及发电机35。发电机35通过减震连接器与安装底架36相连。液压起动机38安装于燃气轮机发动机31下端面。燃气轮机发电机组3应包含但不限于上述系统部件。

燃气轮机发动机31同时与进气系统4联通。进气系统4设于车厢9的后上方，由进气管道41、后进气过滤系统42、侧进气过滤系统43、后进气百叶窗44、侧进气百叶窗45构成，进气管道41设置在燃气轮机发电机组3上方，与燃气轮机发动机31对接，后进气百叶窗44设置在车厢9的后背板上部，后进气百叶窗44内设有后进气过滤系统42，侧进气百叶窗45设置在车厢9的两侧板上部，燃气轮机发电机组3旁，内部设有侧进气过滤系统43。后进气过滤系统42、侧进气过滤系统43为进气过滤系统，对空气进行精细过滤，后进气百叶窗44、侧进气百叶窗45可通过电动或手动进行开启，用以保证设备不使用时的密封性。

配电系统5设于车厢的后端，通过发电机动力电缆52与燃气轮机发电机组3连接。配电系统5由发电机动力电缆52、配电柜53、电缆绞盘51、动力输出箱55、控制柜54、急停开关56构成。发电机动力电缆52连接发电机35及配电柜53，配电柜53再由动力电缆与动力输出箱55连接。动力输出箱55位于车厢9的裙舱，通过快速连接器（图中未示出）与车外动力电缆连接，从而给负载提供动力。控制柜54设于车厢9外侧，急停开关设于车厢9外侧，动力输出箱55可配置快插或者铜排进行对外电力输出，控制柜54及急停开关56应配置在底盘1副驾驶侧，保证操作的安全性。

燃油系统7位于燃气轮机发电机组3的底架上，由抽油泵73、油管71、燃油接口72构成。抽油泵73安装于安装底架36上。燃油接口72为快速接口，可通过油管连接到车厢9的外部，与外部加油车的油管快速对接，对燃气轮机发电站进行在线供油，油管71可为刚性油管或柔性油管，抽油泵73位置可根据实际安装情况进行调整。

燃气轮机发电机组3上方还设有轴流风机8，轴流风机8安装在车厢9顶部，为燃气轮机发电机组3进行有效散热。由于燃气轮机发电机组3运行时发热量巨大，本实用新型在主机室（即燃气轮机发电机组3安装室）上方安装了两台大功率轴流风机8，用于主机室的降温通气。轴流风机8也可安装于主机室的其它厢板（如侧板）上。

以上所述，仅是本实用新型较佳实施例而已，并非对本实用新型的技术范围作任何限制，故凡是依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何细微修改、等同变化与修饰，仍属于本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种车载式燃气轮机发电站，其特征在于：包括底盘、排气系统、燃气轮机发电机组、进气系统、配电系统、燃油系统和车厢；

所述车厢安装在所述底盘上；所述排气系统设于车厢的前端；所述燃气轮机发电机组安装在所述车厢的底架大梁上，包括燃气轮机发动机、变速箱、高速联轴器、排气扩散接头、发电机、安装底架、润滑系统和液压起动机；所述排气扩散接口连接所述排气系统，所述安装底架与所述车厢的底架连接，所述高速联轴器连接所述变速箱及所述发电机；所述变速箱和发电机安装在所述安装底架上，所述液压起动机安装于燃气轮机发动机下方；

所述燃气轮机发动机与进气系统相连，所述进气系统设于所述车厢后部，所述配电系统设于所述车厢的后端，与所述燃气轮机发电机组连接；所述燃油系统位于所述燃气轮机发电机组的安装底架上。

2.根据权利要求1所述的一种车载式燃气轮机发电站，其特征在于：所述排气系统包括隔音降噪板、前排气百叶窗和上排气百叶窗，所述前排气百叶窗设置在所述车厢的前挡板上部，所述上排气百叶窗设置在所述车厢的前上部，所述隔音降噪板为隔音降噪材料，设置在所述上排气百叶窗下方，填满所述车厢的前部空间。

3.根据权利要求2所述的一种车载式燃气轮机发电站，其特征在于：所述前排气百叶窗、上排气百叶窗通过电动或手动进行开启。

4.根据权利要求1所述的一种车载式燃气轮机发电站，其特征在于：所述燃气轮机发动机安装于所述变速箱的前端面，所述排气扩散接头安装于所述燃气轮机发动机的前端面；所述高速联轴器安装于变速箱的后端面，所述变速箱和发电机通过减震连接器与所述安装底架相连。

5.根据权利要求1所述的一种车载式燃气轮机发电站，其特征在于：所述进气系统包括进气管道、后进气过滤系统、侧进气过滤系统、后进气百叶窗和侧进气百叶窗，所述进气管道设置在所述燃气轮机发电机组上方，与所述燃气轮机发动机对接，所述后进气百叶窗设置在所述车厢的后背板上部，所述后进气百叶窗内设有后进气过滤系统，所述侧进气百叶窗设置在所述车厢的两侧板上部，内部设有所述侧进气过滤系统。

6.根据权利要求5所述的一种车载式燃气轮机发电站，其特征在于：所述后进气百叶窗和侧进气百叶窗通过电动或手动进行开启。

7.根据权利要求1所述的一种车载式燃气轮机发电站，其特征在于：所述配电系统包括发电机动力电缆、配电柜、电缆绞盘、动力输出箱、控制柜和急停开关，所述发电机动力电缆连接所述发电机及配电柜，所述配电柜再通过所述发电机动力电缆与所述动力输出箱连接；所述动力输出箱设置在所述车厢的裙舱处，通过外部快速连接器与外部动力电缆连接。

8.根据权利要求7所述的一种车载式燃气轮机发电站，其特征在于：所述控制柜和急停开关设于所述底盘的副驾驶侧，所述动力输出箱配有快插或铜排。

9.根据权利要求1所述的一种车载式燃气轮机发电站，其特征在于：所述燃油系统包括抽油泵、油管和燃油接口，所述抽油泵安装于所述安装底架上，所述燃油接口为快速接口，通过所述油管连接到所述车厢的外部，与外部加油车的油管快速对接。

10.根据权利要求1所述的一种车载式燃气轮机发电站，其特征在于：所述燃气轮机发电机组上方还设有轴流风机，所述轴流风机安装在所述车厢顶部。

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