CN214647537U - 一种用于车辆的动力一体机 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于车辆的动力一体机，所述动力一体机包括舱体和设置在所述舱体内的发动机、分动箱、发电机和液压泵；其中，所述发动机的输出轴与所述分动箱的输入端连接，所述分动箱的输出端包括第一输出接口和第二输出接口，所述第一输出接口与所述发电机直接或间接连接，所述第二输出接口与所述液压泵直接或间接连接；所述发动机作为动力源，所述发电机用于给车辆提供高压直流电，所述液压泵用于给车辆提供液压驱动动力。

Description

一种用于车辆的动力一体机

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其涉及一种用于车辆的动力一体机。

背景技术

现有技术中的车辆一般具有多种动力方式的需求，如车辆行驶需求、车载用电器件和上装液压系统等。除却车辆行驶动力的基本需求，现有技术中的车辆动力系统若需要同时提供电力和液压驱动力，其可能布置多个原动机，且提供电力的发电机和提供液压驱动力的液压泵的布置方式可能是根据车辆空间布置，各部件安装位置较为分散，不利于后期维修维护等。

若车载用电器件和上装液压系统具有较大的功率需求，车辆的现有动力系统也难以同时满足需求，车辆的现有动力系统的散热性能和降噪性能也较差。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型实施例提供了一种用于车辆的动力一体机，以消除或改善现有技术中存在的一个或更多个缺陷。

本实用新型的技术方案如下：

所述动力一体机包括舱体和设置在所述舱体内的发动机、分动箱、发电机和液压泵；其中，所述发动机的输出轴与所述分动箱的输入端连接，所述分动箱的输出端包括第一输出接口和第二输出接口，所述第一输出接口与所述发电机直接或间接连接，所述第二输出接口与所述液压泵直接或间接连接；所述发动机作为动力源，所述发电机用于给车辆提供高压直流电，所述液压泵用于给车辆提供液压驱动动力。

优选地，所述分动箱的第一输出接口与所述发电机通过联轴器连接。

优选地，所述联轴器为万向节联轴器。

优选地，所述发动机为柴油发动机。

优选地，所述发电机为永磁同步发电机。

优选地，所述动力一体机还包括设置在所述舱体内的启动电机和蓄电池，所述蓄电池与所述发电机和启动电机连接，所述启动电机与所述柴油发动机连接。

优选地，所述发动机位于所述舱体的一侧，所述发电机位于所述舱体的另一侧，所述分动箱位于所述发动机和发电机的中间。

优选地，所述舱体的底部设有底架，所述发动机、分动箱和发电机均通过减振器安装在所述底架上。

优选地，所述舱体的顶部安装有多个散热风扇，所述散热风扇位于所述发电机和液压泵的上方。

优选地，所述舱体的外壁安装有液压阀块，所述液压阀块通过油路与液压泵连接，所述液压阀块设有外接油口。

根据本实用新型实施例的用于车辆的动力一体机，可获得的有益效果至少包括：该动力一体机可给车辆提供高压直流电，也可给车辆提供液压驱动动力，满足多用途车辆的使用需求。

本实用新型的附加优点、目的，以及特征将在下面的描述中将部分地加以阐述，且将对于本领域普通技术人员在研究下文后部分地变得明显，或者可以根据本实用新型的实践而获知。本实用新型的目的和其它优点可以通过在书面说明及其权利要求书以及附图中具体指出的结构实现到并获得。

本领域技术人员将会理解的是，能够用本实用新型实现的目的和优点不限于以上具体所述，并且根据以下详细说明将更清楚地理解本实用新型能够实现的上述和其他目的。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本申请的一部分，并不构成对本实用新型的限定。附图中的部件不是成比例绘制的，而只是为了示出本实用新型的原理。为了便于示出和描述本实用新型的一些部分，附图中对应部分可能被放大，即，相对于依据本实用新型实际制造的示例性装置中的其它部件可能变得更大。在附图中：

图1为本实用新型一实施例的动力一体机的立体结构示意图。

图2为本实用新型另一实施例的动力一体机隐藏部分舱体后的结构示意图。

图3为本实用新型一实施例的发动机、分动箱、发电机和液压泵的立体结构示意图。

附图标记：

1、舱体；2、发动机；3、分动箱；4、联轴器；5、发电机；6、液压泵；7、散热系统；11、底架；22、进气管；23、排气管；31、第一输出接口；32、第二输出接口；61、液压阀块；71、散热风扇；81、第一减振器；82、第二减振器；83、第三减振器；84、第四减振器

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下面结合实施方式和附图，对本实用新型做进一步详细说明。在此，本实用新型的示意性实施方式及其说明用于解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。

在此，还需要说明的是，为了避免因不必要的细节而模糊了本实用新型，在附图中仅仅示出了与根据本实用新型的方案密切相关的结构和/或处理步骤，而省略了与本实用新型关系不大的其他细节。

应该强调，术语“包括/包含”在本文使用时指特征、要素、步骤或组件的存在，但并不排除一个或更多个其它特征、要素、步骤或组件的存在或附加。

在此，还需要说明的是，如果没有特殊说明，术语“连接”在本文不仅可以指直接连接，也可以表示存在中间物的间接连接。

在下文中，将参考附图描述本实用新型的实施例。在附图中，相同的附图标记代表相同或类似的部件，或者相同或类似的步骤。

本实用新型提供了一种用于车辆的动力一体机，以给车辆在正常运行和工作状态下，提供电力和液压动力。

如图1-3所示，动力一体机包括舱体1和设置在所述舱体1内的发动机2、分动箱3、发电机5和液压泵6。其中，发动机2的输出轴与分动箱3的输入端连接，分动箱3的输出端包括第一输出接口31和第二输出接口32，第一输出接口31与发电机5直接或间接连接，第二输出接口32与液压泵6直接或间接连接。发动机2作为动力源，发电机5用于给车辆提供高压直流电，液压泵6用于给车辆提供液压驱动动力，该动力一体机是一套性能优越、功能齐全、通用性能强的综合动力设备。

在上述实施例中，该动力一体机集成地将发动机、发动机和液压泵同时安装在舱体内，舱体可呈规则的方舱结构，具有良好的使用性能，便于在车辆上模块化安装和使用，也便于后期的维护维修，具有良好的经济性能。

优选地，分动箱3的第一输出接口31与发电机5通过联轴器4连接。进一步优选地，联轴器4为万向节联轴器。万向节联轴器能实现两轴连续回转，可靠的传递转矩，结构较紧凑，传动效率较高。为保证传动精度及可靠性，分动箱3与发电机5采用弹性万向节联轴器，同时还可以缓冲剧烈冲击，避免损坏分动箱3和发电机5。分动箱3的第一输出接口31与万向节联轴器的连接位置可采用滚针轴承，其传动效率较高，可达98.7％～99％，且摩擦系数小；由于滚动轴承的间隙较小，传动平稳，冲击和振动减小；在回转半径相同时，万向节联轴器可传动大扭矩；万向节联轴器器的耗油量少，可改善生产环境，维修保养费用减少；在空行程时，万向节联轴器可减低30～40db，比其他联轴器4噪声低很多，能够满足低噪声的要求。

进一步优选地，发动机2的输出轴与分动箱3的输入端也可通过联轴器连接，例如万向节联轴器。

优选地，发动机2可采用柴油发动机(或简称为柴油机)；选用柴油机，具有较高的强化程度，符合功率、质量和体积的技术指标，该柴油机具有转速范围较宽的最大扭矩，且兼顾零部件国内配套的便捷性。柴油机相对于汽油机具有可靠性高、扭矩大、热效率好、经济性能高等优点。

优选地，发电机5可采用永磁同步发电机。永磁同步发电机相对于其它类别的发电机5具有效率高、结构简单、体积小、重量轻的特点。采用永磁同步电机总体性能，尤其是功率密度、转矩性能、能量转换效率及可靠性方面均可满足车载平台对高可靠、轻量化底盘的需求。进一步优选地，永磁同步发电机采用双轴承结构的永磁同步电机，以提高其可靠性。发电机可通过发电机控制器稳定输出高压直流电。

发电机5可采用H级绝缘，并采用真空压力浸渍工艺，大型全自动真空压力设备确保绕组浸渍质量，能达到“三防”要求，为发电机5在恶劣环境中运行提供保障。

在一些实施例中，动力一体机还包括设置在舱体1内的启动电机和蓄电池，蓄电池与发电机5和启动电机连接，启动电机与柴油发动机连接。蓄电池与发电机5连接，可通过发电机5进行补充电能。启动电机从蓄电池处取电，并用于启动柴油发动机。由于蓄电池和启动电机与其他部件的连接关系主要为电连接，其在舱体1内的安装位置可根据实际需求设定。

在一些实施例中，所述舱体1的底部设有底架11，所述发动机2、分动箱3和发电机5均通过减振器安装在所述底架11上。例如，减振器可包括第一减振器81、第二减振器82和第四减振器84。舱体1也可通过减振器安装在车辆整车的底盘车架上，例如，第三减振器83。各减振器在各部件的下方对称布置，以确保各支撑点的减振器受力均匀。

在一些实施例中，所述舱体1的顶部安装有多个散热风扇，所述散热风扇位于所述发电机5和液压泵6的上方。动力一体机设有散热系统7，散热系统7包括多个散热风扇以及散热器，散热风扇71呈分布式设计，在散热风扇71的作用下，空气通过舱体1顶部的进风孔口，依次将散热器热量、柴油机机身辐射热量、发电机5机身辐射热量带走。

在一些实施例中，所述舱体1的外壁安装有液压阀块61，所述液压阀块61通过油路与液压泵6连接，所述液压阀块61设有外接油口。

根据本实用新型实施例的用于车辆的动力一体机，可获得的有益效果至少包括：

(1)该动力一体机可给车辆提供高压直流电，也可给车辆提供液压驱动动力，满足多用途车辆的使用需求。

(2)该动力一体机采用万向节联轴器连接分动箱和发电机，缓冲剧烈冲击，传动精度及可靠性较高。

(3)该动力一体机集成地将发动机、发动机和液压泵同时安装在舱体内，舱体可呈规则的方舱结构，具有良好的使用性能，便于在车辆上模块化安装和使用，也便于后期的维护维修，具有良好的经济性能。

本实用新型中，针对一个实施方式描述和/或例示的特征，可以在一个或更多个其它实施方式中以相同方式或以类似方式使用，和/或与其他实施方式的特征相结合或代替其他实施方式的特征。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型实施例可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种用于车辆的动力一体机，其特征在于，所述动力一体机包括舱体和设置在所述舱体内的发动机、分动箱、发电机和液压泵；

其中，所述发动机的输出轴与所述分动箱的输入端连接，所述分动箱的输出端包括第一输出接口和第二输出接口，所述第一输出接口与所述发电机直接或间接连接，所述第二输出接口与所述液压泵直接或间接连接；

所述发动机作为动力源，所述发电机用于给车辆提供高压直流电，所述液压泵用于给车辆提供液压驱动动力。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的动力一体机，其特征在于，所述分动箱的第一输出接口与所述发电机通过联轴器连接。

3.根据权利要求2所述的用于车辆的动力一体机，其特征在于，所述联轴器为万向节联轴器。

4.根据权利要求1或2所述的用于车辆的动力一体机，其特征在于，所述发动机为柴油发动机。

5.根据权利要求1或2所述的用于车辆的动力一体机，其特征在于，所述发电机为永磁同步发电机。

6.根据权利要求4所述的用于车辆的动力一体机，其特征在于，所述动力一体机还包括设置在所述舱体内的启动电机和蓄电池，所述蓄电池与所述发电机和启动电机连接，所述启动电机与所述柴油发动机连接。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的动力一体机，其特征在于，所述发动机位于所述舱体的一侧，所述发电机位于所述舱体的另一侧，所述分动箱位于所述发动机和发电机的中间。

8.根据权利要求7所述的用于车辆的动力一体机，其特征在于，所述舱体的底部设有底架，所述发动机、分动箱和发电机均通过减振器安装在所述底架上。

9.根据权利要求7所述的用于车辆的动力一体机，其特征在于，所述舱体的顶部安装有多个散热风扇，所述散热风扇位于所述发电机和液压泵的上方。

10.根据权利要求1所述的用于车辆的动力一体机，其特征在于，所述舱体的外壁安装有液压阀块，所述液压阀块通过油路与液压泵连接，所述液压阀块设有外接油口。

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