CN112682172A - 一种车载应急燃气轮机发电机组 - Google Patents

Abstract

本发明属于发电机组技术领域，具体涉及一种车载应急燃气轮机发电机组。本发明以燃气轮机作为核心机，配合发电机和各辅助系统，将传统的燃气轮机发电机组集成到四桥式二类底盘卡车上，构成车载燃气轮机发电机组。本发明使用卡车发动机取力器作为燃气轮机的起动动力源，带动液压起动系统完成机组的起动，运行时无需外接电源即可独立输出电力，具备黑起动功能，同时具有集成度高、道路通过性好、起动迅速、操作方便、机动灵活等特点，既能在城区内电力故障时提供应急供电，又能作为野外抢险作业的电力保障。

Description

一种车载应急燃气轮机发电机组

技术领域

本发明属于发电机组技术领域，具体涉及一种车载应急燃气轮机发电机组。

背景技术

随着国内电力事业的发展，中国城市化进程的加快，电力供应作为城市“生命线系统”的重要环节之一，在城市的公共安全体系中发挥着不可替代的重要作用。而国内电力基础设施建设相对滞后的客观事实，已对城市的公共安全构成了威胁，如电信行业数据中心、银行等部门，一旦发生电力故障，造成通信故障、数据丢失，会对人民生产生活造成巨大影响，因此需要配备具有紧急供电能力的移动式应急发电机组作为保障，从装备技术水平上提升应对突发电力事故的应对能力。

目前国际上2MW功率级别的车载燃气轮机发电机组采用半挂车形式，整车通过性较差，无法满足城市内应急发电保障的环境、路况要求。

发明内容

本发明的目的在于提供运行时无需外接电源即可独立输出电力，具备黑起动功能，同时具有集成度高、道路通过性好、起动迅速、操作方便、机动灵活等特点，既能在城区内电力故障时提供应急供电，又能作为野外抢险作业的电力保障的一种车载应急燃气轮机发电机组。

本发明的目的通过如下技术方案来实现：包括底盘车；所述的底盘车的底架上搭载有隔声箱体，在隔声箱体内设有燃气轮机、发电机、进气系统、排气系统、通风系统、燃料系统、滑油系统、液压起动系统、电气系统、控制系统；

所述的燃气轮机通过隔振器布置在隔声箱体的前部；所述的发电机布置在隔声箱体的尾部，燃气轮机的输出端通过联轴器与发电机连接；

所述的液压起动系统整体布置在燃气轮机的左侧，包括液压油箱和柱塞泵；所述的柱塞泵为主泵和辅泵串联形式，主泵与底盘车的发动机取力器连接，主泵与辅泵分别通过管路与液压油箱连接；所述的液压油箱通过管路依次与循环过滤器、液压马达和超越离合器连接，在液压油箱上安装有第一测量阀块；所述的超越离合器用于连接液压马达和燃气轮机，同时当燃气轮机转速达到自运行转速时将液压马达脱开；

所述的滑油系统整体布置在燃气轮机的右侧，包括滑油箱；所述的滑油箱的供油口通过管路依次与供油过滤器、供油电动球阀和燃气轮机的燃机供滑油口连接，滑油箱的排气口通过排气管道与燃气轮机的排气引射段的油气排放口连接；所述的燃气轮机的燃机回滑油口通过管路依次与回油过滤器和温控阀连接；所述的温控阀分别通过管路与滑油箱和燃气轮机的滑油冷却器连接；所述的燃气轮机的燃机回油气口通过排气管道与滑油箱连接；所述的滑油箱为高位油箱，通过重力作用向燃气轮机提供滑油，滑油进入燃气轮机后对燃气轮机内的减速器及轴承进行冷却和润滑，之后滑油经过燃气轮机的油气分离器排出；所述油气分离器排出的油气经过排气管道进入滑油箱，经过滑油箱的凝结后，多余的油气经燃气轮机的排气段排出；所述的油气分离器排出的滑油通过燃气轮机的燃机回滑油口进入到回油过滤器中，经回油过滤器的过滤后进入温控阀；如果滑油的温度低于温控阀设定的阈值，则滑油直接流回滑油箱；如果滑油的温度高于温控阀设定的阈值，则温控阀打开，滑油流进燃气轮机的滑油冷却器；进入滑油冷却器的滑油通过燃气轮机进气气流进行冷却后，通过燃气轮机的燃机回油气口流回滑油箱；

所述的燃油系统整体布置在液压起动系统的右侧，位于隔声箱体的中部；所述的燃油系统包括燃油箱、包覆式加热带、测量阀块所述的燃油箱安装在底盘车的承载梁上，燃油箱的通过管路依次与电磁阀和余油箱连接；所述的余油箱通过管路与燃油泵的输入端连接；所述的燃油泵的输出端通过管路依次与单筒过滤器、双筒过滤器、溢流阀和燃气轮机的燃机供燃油口连接，在燃机供燃油口处设有第二测量阀块，用于向控制系统反馈燃油供油的状态；所述的包覆式加热带安装在供油管道和单筒过滤器外侧，用于将燃油加热到设定温度；所述的燃气轮机的燃烧室余油口和燃油供油崩余油口通过管路与余油箱连接。

本发明还可以包括：

所述的进气系统包括进气通道和进气蜗壳；所述的进气通道设置在隔声箱体尾部的上壁板底面，进气通道的进气口分别布置在隔声箱体尾部的上壁板顶面和两侧板上部，在进气通道内设有进气惯性分离器、进气过滤器和进气消音器；所述的进气蜗壳设置在隔声箱体中部，燃气轮机的进气道通过进气软连接布置在进气蜗壳内，进气软连接可补偿系统安装的不对中量并保证燃气轮机的振动不传递给隔声箱体；所述的进气通道通过进气弯头与进气蜗壳连接；进气气流通过进气口进入进气通道中，依次经过进气惯性分离器、进气过滤器和进气消音器后进入进气蜗壳中，进气蜗壳起到对进气气流的整流作用，保证进气流场的均匀度；

所述的排气系统包括排气通道和排气引射段；所述的排气通道布置在隔声箱体的前端，在隔声箱体前端的顶面设有电动排气门，电动排气门位于排气通道上端，在排气通道内部布置有排气开孔扩压器和排气消音器；所述的排气引射段一端与燃气轮机的排气段连接，另一端与排气开孔扩压器连接，燃气轮机排出的废气通过排气引射段进入排气开孔扩压器，排气开孔扩压器可将燃气轮机的排气均匀地排放至排气通道内，排气通道内的气体经过排气消音器的降噪后排出隔声箱体；

所述的通气系统包括进风通道和排风通道；所述的进风通道布置在隔声箱体的后壁板下部，在进风通道的进气口处布置有进风百叶，在进风通道内部设有进风惯性分离器和进风消音器；所述的排风通道布置在隔声箱体的上壁板底面，位于进气通道和排气通道之间；所述的排风通道内部设有排风消音器，排风通道的进气端安装有排风风机。

所述的电气系统包括断路器柜、励磁保护屏、UPS柜和蓄电池柜，电气系统布置在发电机周围；所述的断路器柜用于控制发电机输入电力的通断和与负载设备的连接；所述的励磁保护屏实时监控发电机的运行状态并予以保护；所述的UPS柜和蓄电池柜用于为发电机组各设备在起动过程提供稳定地电力供应；所述的控制系统包括控制柜，控制柜与断路器柜连接，用于对发电机组起动和运行过程的实时控制和监测，保证机组的正常运行。

本发明的有益效果在于：

本发明设计了一种车载应急燃气轮机发电机组，该机组以燃气轮机作为核心机，配合发电机和各辅助系统，将传统的燃气轮机发电机组集成到四桥式二类底盘卡车上，构成车载燃气轮机发电机组。机组使用卡车发动机取力器作为燃气轮机的起动动力源，带动液压起动系统完成机组的起动，运行时无需外接电源即可独立输出电力，具备黑起动功能，同时具有集成度高、道路通过性好、起动迅速、操作方便、机动灵活等特点，既能在城区内电力故障时提供应急供电，又能作为野外抢险作业的电力保障。

附图说明

图1为一种车载应急燃气轮机发电机组的整体示意图。

图2为一种车载应急燃气轮机发电机组的外形主视图。

图3为一种车载应急燃气轮机发电机组的外形后视图。

图4为一种车载应急燃气轮机发电机组的内部结构主视图。

图5为一种车载应急燃气轮机发电机组的内部结构俯视图。

图6(a)为本发明中进气系统的结构主视图。

图6(b)为本发明中进气系统的结构俯视图。

图7为本发明中排气系统的结构示意图。

图8(a)为本发明中通风系统的结构主视图。

图8(b)为本发明中通风系统的结构俯视图。

图9(a)为本发明中燃油系统的结构主视图。

图9(b)为本发明中燃油系统的结构俯视图。

图10(a)为本发明中滑油系统的结构主视图。

图10(b)为本发明中滑油系统的结构俯视图。

图11(a)为本发明中液压起动系统的结构主视图。

图11(b)为本发明中液压起动系统的结构俯视图。

图12为本发明中电气系统和控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步描述。

本发明设计了一种车载应急燃气轮机发电机组，该机组以燃气轮机作为核心机，配合发电机和各辅助系统，将传统的燃气轮机发电机组集成到四桥式二类底盘卡车上，构成车载燃气轮机发电机组。机组使用卡车发动机取力器作为燃气轮机的起动动力源，带动液压起动系统完成机组的起动，运行时无需外接电源即可独立输出电力，具备黑起动功能，同时具有集成度高、道路通过性好、起动迅速、操作方便、机动灵活等特点，既能在城区内电力故障时提供应急供电，又能作为野外抢险作业的电力保障。

一种车载应急燃气轮机发电机组，包括底盘车；所述的底盘车的底架上搭载有隔声箱体，在隔声箱体内设有燃气轮机、发电机、进气系统、排气系统、通风系统、燃料系统、滑油系统、液压起动系统、电气系统、控制系统；

所述的燃气轮机通过隔振器布置在隔声箱体的前部；所述的发电机布置在隔声箱体的尾部，燃气轮机的输出端通过联轴器与发电机连接；

所述的液压起动系统整体布置在燃气轮机的左侧，包括液压油箱和柱塞泵；所述的柱塞泵为主泵和辅泵串联形式，主泵与底盘车的发动机取力器连接，主泵与辅泵分别通过管路与液压油箱连接；所述的液压油箱通过管路依次与循环过滤器、液压马达和超越离合器连接，在液压油箱上安装有第一测量阀块；所述的超越离合器用于连接液压马达和燃气轮机，同时当燃气轮机转速达到自运行转速时将液压马达脱开；

所述的滑油系统整体布置在燃气轮机的右侧，包括滑油箱；所述的滑油箱的供油口通过管路依次与供油过滤器、供油电动球阀和燃气轮机的燃机供滑油口连接，滑油箱的排气口通过排气管道与燃气轮机的排气引射段的油气排放口连接；所述的燃气轮机的燃机回滑油口通过管路依次与回油过滤器和温控阀连接；所述的温控阀分别通过管路与滑油箱和燃气轮机的滑油冷却器连接；所述的燃气轮机的燃机回油气口通过排气管道与滑油箱连接；所述的滑油箱为高位油箱，通过重力作用向燃气轮机提供滑油，滑油进入燃气轮机后对燃气轮机内的减速器及轴承进行冷却和润滑，之后滑油经过燃气轮机的油气分离器排出；所述油气分离器排出的油气经过排气管道进入滑油箱，经过滑油箱的凝结后，多余的油气经燃气轮机的排气段排出；所述的油气分离器排出的滑油通过燃气轮机的燃机回滑油口进入到回油过滤器中，经回油过滤器的过滤后进入温控阀；如果滑油的温度低于温控阀设定的阈值，则滑油直接流回滑油箱；如果滑油的温度高于温控阀设定的阈值，则温控阀打开，滑油流进燃气轮机的滑油冷却器；进入滑油冷却器的滑油通过燃气轮机进气气流进行冷却后，通过燃气轮机的燃机回油气口流回滑油箱；

所述的燃油系统整体布置在液压起动系统的右侧，位于隔声箱体的中部；所述的燃油系统包括燃油箱、包覆式加热带、测量阀块所述的燃油箱安装在底盘车的承载梁上，燃油箱的通过管路依次与电磁阀和余油箱连接；所述的余油箱通过管路与燃油泵的输入端连接；所述的燃油泵的输出端通过管路依次与单筒过滤器、双筒过滤器、溢流阀和燃气轮机的燃机供燃油口连接，在燃机供燃油口处设有第二测量阀块，用于向控制系统反馈燃油供油的状态；所述的包覆式加热带安装在供油管道和单筒过滤器外侧，用于将燃油加热到设定温度；所述的燃气轮机的燃烧室余油口和燃油供油崩余油口通过管路与余油箱连接。

所述的进气系统包括进气通道和进气蜗壳；所述的进气通道设置在隔声箱体尾部的上壁板底面，进气通道的进气口分别布置在隔声箱体尾部的上壁板顶面和两侧板上部，在进气通道内设有进气惯性分离器、进气过滤器和进气消音器；所述的进气蜗壳设置在隔声箱体中部，燃气轮机的进气道通过进气软连接布置在进气蜗壳内，进气软连接可补偿系统安装的不对中量并保证燃气轮机的振动不传递给隔声箱体；所述的进气通道通过进气弯头与进气蜗壳连接；进气气流通过进气口进入进气通道中，依次经过进气惯性分离器、进气过滤器和进气消音器后进入进气蜗壳中，进气蜗壳起到对进气气流的整流作用，保证进气流场的均匀度；

所述的排气系统包括排气通道和排气引射段；所述的排气通道布置在隔声箱体的前端，在隔声箱体前端的顶面设有电动排气门，电动排气门位于排气通道上端，在排气通道内部布置有排气开孔扩压器和排气消音器；所述的排气引射段一端与燃气轮机的排气段连接，另一端与排气开孔扩压器连接，燃气轮机排出的废气通过排气引射段进入排气开孔扩压器，排气开孔扩压器可将燃气轮机的排气均匀地排放至排气通道内，排气通道内的气体经过排气消音器的降噪后排出隔声箱体；

所述的通气系统包括进风通道和排风通道；所述的进风通道布置在隔声箱体的后壁板下部，在进风通道的进气口处布置有进风百叶，在进风通道内部设有进风惯性分离器和进风消音器；所述的排风通道布置在隔声箱体的上壁板底面，位于进气通道和排气通道之间；所述的排风通道内部设有排风消音器，排风通道的进气端安装有排风风机。

所述的电气系统包括断路器柜、励磁保护屏、UPS柜和蓄电池柜，电气系统布置在发电机周围；所述的断路器柜用于控制发电机输入电力的通断和与负载设备的连接；所述的励磁保护屏实时监控发电机的运行状态并予以保护；所述的UPS柜和蓄电池柜用于为发电机组各设备在起动过程提供稳定地电力供应；所述的控制系统包括控制柜，控制柜与断路器柜连接，用于对发电机组起动和运行过程的实时控制和监测，保证机组的正常运行。

本发明使用底盘车发动机取力器作为动力源，带动液压起动系统完成机组起动，与传统燃气轮机发电机组的电起动的方式相比，无需机组携带大量蓄电池，从而避免了车载机组因尺寸和重量超标导致无法正常上路的问题。本发明具备黑起动功能，起动过程中无需接入外部电源，UPS系统即可为起动过程提供电力，特别适合作为电力故障和自然灾害抢险场合的应急电源。

本发明将进气系统、排气系统、通风系统集成在轻量化、紧凑型的箱体，选用铝材作为箱体内壁板，充分利用箱体内空间，将进气系统、通风系统设置在箱体内上部，在燃气轮机排气段后端安装开孔扩压器，降低排气压力，从而减少排气系统长度。在机组进气道内安装滑油冷却器，使用燃气轮机进气冷却燃气轮机滑油，无需单独设置冷却风机，节省机组内部空间、降低了机组重量和电力负荷。根据燃气轮机重心位置和转动惯量在燃气轮机下方合理布置隔振器，同时根据各设备的布置设计车载底架，能够提高车载机组的运输抗冲击能力和运行隔振能力。机组整车的设计严格依据GB 1589-《道路车辆外廓尺寸、轴荷及质量限制》中关于四轴卡车的尺寸和重量的要求，保证车载机组可在城市和城乡道路正常行驶。

实施例1：

为开发功率更大、道路适应能力更强的车载发电机组，本发明提出2.5MW车载应急燃气轮机发电机组，应用了2.5MW燃气轮机和四轴二类底盘卡车，使其成为功率更大、道路通过性更好的车载发电设备。

2.5MW车载应急燃气轮机发电机组，主要包括2.5MW燃气轮机1、发电机2、底盘车3、联轴器4、底架5、隔振器6、隔声箱体7、进气系统8、排气系统9、通风系统10、燃料系统11、滑油系统12、液压起动系统13、电气系统14、控制系统15。

将燃气轮机1、发电机2、燃油系统11、滑油系统12、液压起动系统13、电气系统14、控制系统15等主要设备合理布置在底架5上，底架5通过坚固稳定的连接方式与底盘车3连接，使用联轴器4连接燃气轮机1和发电机2，液压起动系统13的柱塞泵与底盘车3的发电机取力器通过联轴器连接，卡车发动机取力器带动柱塞泵旋转排出液压油驱动与燃气轮机1连接的液压马达，继而带动燃气轮机1起动输出转速，燃气轮机1的动力通过联轴器6传递给发电机2，从而向用电设备输出电力，在此过程中，燃油系统11为机组提供运行所需燃料，滑油系统12为燃气轮机轴承提供润滑油，进气系统8向燃气轮机1提供源源不断的燃烧所需的空气，排气系统9向外部排出机组燃烧后的高温废气，通风系统10将隔声箱体7内的热量排到机组外部，控制系统15负责向机组发出起动、停机等指令和实时监控机组的运行状态并反馈故障信息，电气系统14向机组各系统提供起动过程中所需电力和将发电机2输出的电力输送至用电设备。

2.5MW燃气轮机为单轴前输出的简单循环燃气轮机，使用液态燃料，主要由进气整流装置、减速器、压气机、燃烧器、涡轮、排气段、滑油冷却器、支撑底架组成。此燃气轮机具有体积小、重量轻、起动迅速且成功率高等优点。

发电机额定输出功率2.5MW，输出电压400V，转速1000r/min，对比同转速的发电机，该发电机体积和重量都相对较小，同时其油脂润滑方式和自然风冷的冷却方式也适应车载机组的集成需要。

底盘卡车发动机取力器可根据液压泵的需求匹配相应的恒定转速，无需外接电源，也不消耗机组的电力，实现机组的黑起动。

进气系统的功能是为燃气轮机运行提供稳定的空气，主要由进气惯性分离器、进气过滤器、进气消音器、进气弯头、进气软连接、进气蜗壳等组成，布置在箱体后部的上壁板上，进气口位于箱体后方和两侧。燃气轮机进气气流由进气惯性分离器和进气过滤器进入进气道，过滤掉控制中的杂质，保证燃气轮机进气的洁净度；经过进气消音器的消音，降低了进气气流的噪声；进气软连接可补偿系统安装的不对中量和保证燃气轮机的振动不传递给箱体；进气蜗壳起到对进气气流的整流作用，保证进气流场的均匀度。

排气系统的功能是排出燃气燃烧产生的高温废气，主要由排气引射段、排气开孔扩压器、排气消音器、电动排气门组成，布置在箱体前端，与燃气轮机排气段连接。燃气轮机排出的废气通过排气引射段进入排气开孔扩压器，同时将滑油系统的油气排放至排气道中；排气开孔扩压器可将燃气轮机排气均匀地排放至排气道内，降低排气流阻和排气冲击力；燃气轮机排气经过排气消音器的降噪后排入大气；排气门在机组存放时关闭，防止杂质和雨水进入排气道内，机组起动前，打开排气门向前翻转，可保证排气气流的热量不传至底盘车的驾驶舱，保证操作人员的安全。

通风系统的功能是带走机组运行过程中箱体内产生的热量，主要由进风百叶、进风惯性分离器、进风消音器、排风风机、排风消音器等组成，进风通道布置在箱体后壁板处，排风通道安装在燃气轮机上方的箱体壁板上。进风百叶在机组起动前打开，保证机组通风顺畅，在机组存放时关闭，防止杂质进入机组内部；惯性分离器可过滤掉控制中的大颗粒杂质，进风消音器可降低高速气流产生的噪声；气流进入到机组流经发热设备，带走热量，减少箱体内的温升；排风风机将热空气排到排风通道中，然后经过排风消音器的降噪后排至箱体外。

燃油系统的功能是为燃气轮机燃烧提供稳定的、满足规定压力和温度的燃油，主要由燃油箱、电磁阀、燃油泵、单筒过滤器、双筒过滤器、溢流阀、包覆式加热带、测量阀块、管路等组成，布置在燃气轮机左侧(沿进气方向观察)；燃油箱安装在底盘车的承载梁上，燃油经过电磁阀被吸入到燃油泵中，电磁阀起动控制油路通断的作用；溢流阀可调节供油压力；燃油经过单筒过滤器和双筒过滤器的过滤后进入燃气轮机的供油口，向燃气轮机通过源源不断的燃油供给；测量阀块上安装有压力传感器、温度传感器等测量仪表，用于向控制系统反馈燃油供油的状态；包覆式加热带安装在供油管道和单筒过滤器外，可将燃油加热到机组要求的温度。

滑油系统的功能是对燃气轮机的旋转部件进行冷却和润滑，主要由滑油箱、供油过滤器、供油电动球阀、回油过滤器、温控阀、滑油冷却器(燃气轮机部件)，布置在燃气轮机右侧(沿进气方向观察)；滑油箱为高位油箱，通过重力作用向燃气轮机提供滑油；供油过滤器可过滤到滑油中的杂质；供油电动球阀可实现供油管道的通断；滑油进入燃气轮机后对燃气轮机内的减速器及轴承进行冷却和润滑，经过燃气轮机再带的油气分离器排出；滑油回油经回油过滤器的过滤后进入温控阀，如回油温度低于设定温度值，滑油直接流回滑油箱，如回油温度高于设定温度值，温控阀打开，滑油流进燃气轮机再带的滑油冷却器，通过燃气轮机进气气流进行冷却后流回滑油箱；经油气分离器排出的油气经过排气管道进入滑油箱，经过滑油箱的凝结后，多余的油气被排放到机组的排气引射段中，经排气道排出机组。

液压起动系统的功能是用于燃气轮机的起动，主要由液压油箱、柱塞泵、测量阀块、循环过滤器、液压马达、超越离合器等组成，主体布置在燃气轮机左侧(沿进气方向观察)；液压起动系统的为内循环方式，即液压油箱不参与动力循环，只向系统中补充液压油，整个系统主要由两个循环回路构成；回路1：柱塞泵为主泵和辅泵串联形式，主泵、发动机取力器和液压马达组成液压起动系统的动力循环回路，用于带动机组起动；回路2：辅泵、油箱和油箱组成补油、过滤循环回路，用于向系统中补充液压油和过滤液压油。卡车发动机取力器为柱塞泵提供固定的转速；测量阀块上安装有压力、流量等传感器；超越离合器用于连接液压马达和燃气轮机，同时当燃气轮机转速达到自运行转速时将液压马达脱开；机组控制系统根据机组起动曲线调节柱塞泵和液压马达的排量，从实现扭矩的调节，同时通过发送起动、冷却等信号和接收传感器反馈的状态信号等实现对液压起动系统的控制和状态监控。

电气系统主要由断路器柜、励磁保护屏、UPS柜、蓄电池柜以及电缆等组成，布置在发电机周围；断路器柜用于控制发电机输入电力的通断和与负载设备的连接；励磁保护屏可实现发电机的正常发电和实时监控发电机的运行状态并予以保护；UPS柜和蓄电池柜主要为机组各设备在起动过程提供稳定地电力供应。

控制系统主要由控制柜、传感器和电缆等组成，控制柜布置在排气蜗壳右侧(沿进气方向观察)，传感器安装在各系统的介质通道中；控制系统主要用于对机组起动和运行过程的实时控制和监测，保证机组的正常运行。

本发明的发电过程进行说明。

(1)将机组沿道路靠右停靠或停至无具体停车要求的坚硬、平坦的地面上(保证右侧靠近现场用电设备)；

(2)放下机组底盘车支腿，简单调整车辆水平；

(3)打开通风系统的进风百叶和排气系统的盖板；

(4)连接控制系统的上位机，检测机组基本数据是否正常；

(5)使用电气系统的负载电缆连接机组与用电设备；

(6)打开底盘车的发动机取力器的开关，增加车辆发动机油门至机组起动所需转速，按下转速锁定开关；

(7)按下控制系统的起动按钮或控制手柄的起动按钮，起动机组。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种车载应急燃气轮机发电机组，其特征在于：包括底盘车；所述的底盘车的底架上搭载有隔声箱体，在隔声箱体内设有燃气轮机、发电机、进气系统、排气系统、通风系统、燃料系统、滑油系统、液压起动系统、电气系统、控制系统；

所述的燃气轮机通过隔振器布置在隔声箱体的前部；所述的发电机布置在隔声箱体的尾部，燃气轮机的输出端通过联轴器与发电机连接；

所述的液压起动系统整体布置在燃气轮机的左侧，包括液压油箱和柱塞泵；所述的柱塞泵为主泵和辅泵串联形式，主泵与底盘车的发动机取力器连接，主泵与辅泵分别通过管路与液压油箱连接；所述的液压油箱通过管路依次与循环过滤器、液压马达和超越离合器连接，在液压油箱上安装有第一测量阀块；所述的超越离合器用于连接液压马达和燃气轮机，同时当燃气轮机转速达到自运行转速时将液压马达脱开；

所述的滑油系统整体布置在燃气轮机的右侧，包括滑油箱；所述的滑油箱的供油口通过管路依次与供油过滤器、供油电动球阀和燃气轮机的燃机供滑油口连接，滑油箱的排气口通过排气管道与燃气轮机的排气引射段的油气排放口连接；所述的燃气轮机的燃机回滑油口通过管路依次与回油过滤器和温控阀连接；所述的温控阀分别通过管路与滑油箱和燃气轮机的滑油冷却器连接；所述的燃气轮机的燃机回油气口通过排气管道与滑油箱连接；所述的滑油箱为高位油箱，通过重力作用向燃气轮机提供滑油，滑油进入燃气轮机后对燃气轮机内的减速器及轴承进行冷却和润滑，之后滑油经过燃气轮机的油气分离器排出；所述油气分离器排出的油气经过排气管道进入滑油箱，经过滑油箱的凝结后，多余的油气经燃气轮机的排气段排出；所述的油气分离器排出的滑油通过燃气轮机的燃机回滑油口进入到回油过滤器中，经回油过滤器的过滤后进入温控阀；如果滑油的温度低于温控阀设定的阈值，则滑油直接流回滑油箱；如果滑油的温度高于温控阀设定的阈值，则温控阀打开，滑油流进燃气轮机的滑油冷却器；进入滑油冷却器的滑油通过燃气轮机进气气流进行冷却后，通过燃气轮机的燃机回油气口流回滑油箱；

所述的燃油系统整体布置在液压起动系统的右侧，位于隔声箱体的中部；所述的燃油系统包括燃油箱、包覆式加热带、测量阀块所述的燃油箱安装在底盘车的承载梁上，燃油箱的通过管路依次与电磁阀和余油箱连接；所述的余油箱通过管路与燃油泵的输入端连接；所述的燃油泵的输出端通过管路依次与单筒过滤器、双筒过滤器、溢流阀和燃气轮机的燃机供燃油口连接，在燃机供燃油口处设有第二测量阀块，用于向控制系统反馈燃油供油的状态；所述的包覆式加热带安装在供油管道和单筒过滤器外侧，用于将燃油加热到设定温度；所述的燃气轮机的燃烧室余油口和燃油供油崩余油口通过管路与余油箱连接。

2.根据权利要求1所述的一种车载应急燃气轮机发电机组，其特征在于：所述的进气系统包括进气通道和进气蜗壳；所述的进气通道设置在隔声箱体尾部的上壁板底面，进气通道的进气口分别布置在隔声箱体尾部的上壁板顶面和两侧板上部，在进气通道内设有进气惯性分离器、进气过滤器和进气消音器；所述的进气蜗壳设置在隔声箱体中部，燃气轮机的进气道通过进气软连接布置在进气蜗壳内，进气软连接可补偿系统安装的不对中量并保证燃气轮机的振动不传递给隔声箱体；所述的进气通道通过进气弯头与进气蜗壳连接；进气气流通过进气口进入进气通道中，依次经过进气惯性分离器、进气过滤器和进气消音器后进入进气蜗壳中，进气蜗壳起到对进气气流的整流作用，保证进气流场的均匀度；

所述的排气系统包括排气通道和排气引射段；所述的排气通道布置在隔声箱体的前端，在隔声箱体前端的顶面设有电动排气门，电动排气门位于排气通道上端，在排气通道内部布置有排气开孔扩压器和排气消音器；所述的排气引射段一端与燃气轮机的排气段连接，另一端与排气开孔扩压器连接，燃气轮机排出的废气通过排气引射段进入排气开孔扩压器，排气开孔扩压器可将燃气轮机的排气均匀地排放至排气通道内，排气通道内的气体经过排气消音器的降噪后排出隔声箱体；

所述的通气系统包括进风通道和排风通道；所述的进风通道布置在隔声箱体的后壁板下部，在进风通道的进气口处布置有进风百叶，在进风通道内部设有进风惯性分离器和进风消音器；所述的排风通道布置在隔声箱体的上壁板底面，位于进气通道和排气通道之间；所述的排风通道内部设有排风消音器，排风通道的进气端安装有排风风机。

3.根据权利要求1或2所述的一种车载应急燃气轮机发电机组，其特征在于：所述的电气系统包括断路器柜、励磁保护屏、UPS柜和蓄电池柜，电气系统布置在发电机周围；所述的断路器柜用于控制发电机输入电力的通断和与负载设备的连接；所述的励磁保护屏实时监控发电机的运行状态并予以保护；所述的UPS柜和蓄电池柜用于为发电机组各设备在起动过程提供稳定地电力供应；所述的控制系统包括控制柜，控制柜与断路器柜连接，用于对发电机组起动和运行过程的实时控制和监测，保证机组的正常运行。

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