CN212317700U - 一种新型双拉汽车引擎盖锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种双拉汽车引擎盖锁，包括底板、背板、锁舌、锁舌轴、锁舌弹簧、半锁棘爪、半锁棘爪轴、全锁棘爪、全锁棘爪轴、棘爪弹簧、释放杆、释放拨杆、释放连杆、转轴、复位弹簧和回位弹簧。其优点表现在：本申请提供的双拉汽车引擎盖锁，具有双棘爪结构和信号指示功能，通过两次拉动驾驶室内的操作手柄实现引擎盖锁的开启功能，克服了传统引擎盖锁的缺点，大大提高了操作的舒适性和便捷性，结构简单，操作便捷，安全可靠。

Description

一种新型双拉汽车引擎盖锁

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种双拉汽车引擎盖锁，具有双棘爪结构和信号指示功能，能够实现两次拉动开启引擎盖锁的功能。

背景技术

伴随着国民生活水平的日益提高和汽车技术日新月异的进步，人们对汽车的认识也越来越清晰，汽车已经成为人们生活中不可或缺的重要组成部分，人们对汽车安全性、操控性和舒适性的要求也越来越高，汽车引擎盖锁作为汽车零部件中的重要一员却没有多大的变化，一直以来，在人们需要开启引擎盖时，需要先在驾驶室下方拉动一下操作把手，使引擎盖处于副锁状态，再走到车头前方伸手去摸索副锁把手，有时很难一次找到副锁把手，需要两只手配合同时操作，开启引擎盖特别麻烦，操作性很差，时常引起消费者的不满。

发明内容

为解决上述传统引擎盖锁的缺点，本申请提供一种双拉汽车引擎盖锁，具有双棘爪结构和信号指示功能，可通过两次拉动开启手柄实现引擎盖开启并保持举升在一定高度的功能，可提供更好的操作舒适性和便捷性。

本申请采用下述技术方案：

一种双拉汽车引擎盖锁，所述双拉汽车引擎盖锁包括底板、背板、锁舌、锁舌轴、锁舌弹簧、半锁棘爪、半锁棘爪轴、全锁棘爪、全锁棘爪轴、棘爪弹簧、释放杆、释放拨杆、释放连杆、转轴、复位弹簧和回位弹簧；

所述锁舌套装于所述锁舌轴上并绕所述锁舌轴在所述底板面上转动；

所述锁舌轴一端固定于所述底板上，另一端固定于所述背板上；

所述锁舌弹簧套设于所述锁舌轴上，位于所述锁舌和所述背板之间，具有限位在所述锁舌上的第一弹臂和限位在所述背板上的第二弹臂；

所述半锁棘爪套设于所述半锁棘爪轴并绕所述半锁棘爪轴转动；

所述半锁棘爪轴固定在所述底板上；

所述全锁棘爪套设于所述全锁棘爪轴上并绕所述全锁棘爪轴转动；

所述全锁棘爪轴固定在所述底板上；

所述棘爪弹簧套设于所述底板的折弯结构上，具有限位在所述底板上的第一弹臂和限位在所述半锁棘爪或所述全锁棘爪上的第二弹臂，所述半锁棘爪和所述全锁棘爪分别应用一个棘爪弹簧，使所述半锁棘爪和所述全锁棘爪在所述棘爪弹簧扭力的作用下保持向与所述锁舌啮合方向转动的趋势；

所述释放杆套装于所述转轴上，并绕所述转轴转动；

所述释放拨杆套装于所述转轴上，位于所述底板和所述释放杆之间，与释放杆连接并同轴转动；

所述释放连杆连接于所述释放拨杆上，位于所述底板和所述释放拨杆之间，与所述释放拨杆连动，朝向所述底板的一侧搭接在所述半锁棘爪面上，在所述回位弹簧的作用下，所述释放连杆抵触在所述半锁棘爪上；

所述转轴固定于所述底板上；

所述复位弹簧位于所述释放杆和所述释放拨杆之间，具有限位在所述底板上的第一弹臂和固定在所述释放杆上的第二弹臂；

所述回位弹簧套设于所述底板的折弯结构上，具有限位在所述释放连杆上的第一弹臂和固定在所述底板上的第二弹臂。

所述双拉汽车引擎盖锁还包括支撑连杆、铆钉和拉簧；所述铆钉固定于所述底板上；所述支撑连杆套设于所述铆钉上，并绕所述铆钉在所述底板面上转动；所述拉簧一端固定于所述底板上，另一端固定于所述支撑连杆上。

当引擎盖锁处于全锁紧状态时，所述支撑连杆被压至最低位置，所述拉簧处于最大拉伸状态；当引擎盖锁处于半锁紧状态时，所述支撑连杆被压至中部位置，所述拉簧处于半拉伸状态；当引擎盖锁处于开启状态时，所述支撑连杆在所述拉簧预拉伸状态的作用下提供引擎盖举升力。

所述半锁棘爪和所述全锁棘爪分别位于所述锁舌同一转动面的两边。

所述锁舌设有与所述半锁棘爪啮合的半锁啮合位和与所述全锁棘爪啮合的全锁啮合位。

所述锁舌还设有推动臂，位于所述全锁啮合位之后；当所述锁舌绕所述锁舌轴由所述半锁啮合位进入所述全锁啮合位时，所述推动臂作用到所述释放连杆上，剥离所述释放连杆与所述半锁棘爪的啮合，使所述释放连杆处于走空的状态，无法完成解半锁紧的功能；当所述锁舌转离所述全锁啮合位后，所述推动臂不再挤压所述释放连杆，所述释放连杆在所述回位弹簧的作用下回到与所述半锁棘爪啮合的位置，所述释放连杆处于走实的状态，可以实现解半锁的功能。

所述释放杆上端设有拉线导槽和拉线卡接口，所述拉线卡接口处设有防脱出弹片。

所述释放杆下端设有对所述复位弹簧径向限位的两个对称的扇形台阶，在所述扇形台阶内侧分别设有同轴的驱动凸台和连接凸台；所述释放拨杆上设有套设所述复位弹簧的圆柱，所述圆柱上端设有分别与所述驱动凸台和所述连接凸台配合的驱动凹槽和连接凹槽；所述连接凸台与所述连接凹槽配合，使所述释放杆和所述释放拨杆连接为一体；所述驱动凸台和所述驱动凹槽配合，使所述释放杆能够有效驱动所述释放拨杆同步转动。

所述释放拨杆下端设有由转动中心展开的凸轮，在所述凸轮内侧设有用于连接所述释放连杆的圆柱；所述释放连杆一端设置有与所述释放拨杆的圆柱配合的圆孔，在所述释放连杆朝向所述底板的一侧设置有不规则凹槽，凹槽面搭接在所述半锁棘爪转动平面上，并于所述释放连杆另一端设有凸台，所述释放连杆处于初始位置时所述凸台可作用到所述半锁棘爪上，推动所述半锁棘爪转动，所述释放连杆中部设有凸起；当所述锁舌进入全锁紧过程中，所述锁舌的推动臂作用到所述凸起上将所述释放连杆剥离与所述半锁棘爪的啮合；当所述锁舌转离全锁紧位置后，所述推动臂不再挤压所述释放连杆，所述释放连杆在所述回位弹簧的作用下回到与所述半锁棘爪啮合的位置。

所述双拉汽车引擎盖锁还包括信号指示开关和开关压片；所述信号指示开关安装在所述底板上，设有触发弹片；所述开关压片一端按压在所述信号指示开关上，一端通过螺钉固定在所述底板上，对所述信号指示开关进行限位。

本实用新型的有益效果如下：

本申请提供的双拉汽车引擎盖锁，具有双棘爪结构和信号指示功能，通过两次拉动驾驶室内的操作手柄实现引擎盖锁的开启功能，克服了传统引擎盖锁的缺点，大大提高了操作的舒适性和便捷性。

当关闭引擎盖锁进入全锁紧状态时，锁舌的推动臂抵触在释放连杆的凸起上，使释放连杆处于走空状态，全锁棘爪进入与锁舌啮合的状态后，信号指示信号由通路变为断路。

当需要开启引擎盖锁时，第一次拉动操作手柄，通过拉线带动释放杆转动，释放杆驱动释放拨杆转动，释放拨杆上的凸轮推动全锁棘爪转动，使全锁棘爪与锁舌的全锁啮合位脱离啮合，从而实现解全锁紧的功能，释放拨杆转动时带动处于走空状态的释放连杆运动，锁舌转离全锁紧位置后，用于开启半锁紧功能的释放拨杆在回位弹簧的作用下回到初始位置，此时锁舌的半锁啮合位与半锁棘爪啮合，全锁棘爪挤压信号指示开关，信号指示开关由断路变为通路，提醒消费者引擎盖已不在全锁紧位置，松手后，释放杆与释放拨杆在复位弹簧的作用下复位。

当第二次拉动操作手柄时，再次通过拉线带动已复位的释放杆转动，释放杆再次驱动释放拨杆带动释放连杆运动，此时释放连杆处于走实状态，从而拉动半锁棘爪转动，使半锁棘爪与锁舌的半锁啮合位脱离，实现解半锁紧功能，松手后机构再次复位。

两次操作开启手柄后，引擎盖锁已开启，在拉簧的作用下引擎盖被支撑连杆举升并保持在一定高度以便于消费者掀起。因此，本申请能够通过两次拉动实现引擎盖开启功能，结构简单，操作便捷，安全可靠。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1是本申请实施例的双拉汽车引擎盖锁的结构爆炸视图。

图2是本申请实施例的双拉汽车引擎盖锁全开状态的结构示意图。

图3是本申请实施例的双拉汽车引擎盖锁半锁紧状态的结构示意图。

图4是本申请实施例的双拉汽车引擎盖锁全锁紧状态的结构示意图。

图5是全开、半锁和全锁三种状态下的释放连杆的状态示意图。

图6是本申请实施例的双拉汽车引擎盖锁中的释放杆和释放拨杆的结构示意图。

附图标记说明如下：

1、底板，2、背板，3、锁舌，31、推动臂，32、凸台，33、半锁啮合位，34、全锁啮合位，4、锁舌轴，5、锁舌弹簧，6、半锁棘爪，7、半锁棘爪轴，8、全锁棘爪，9、全锁棘爪轴，10、棘爪弹簧，11、释放杆，111、拉线导槽，112、拉线卡接口，1121、防脱出弹片，113、扇形台阶，114、驱动凸台，115、连接凸台，12、释放拨杆，121、圆柱，122、驱动凹槽，123、连接凹槽，124、凸轮，125、圆柱，13、释放连杆，131、圆孔，132、不规则凹槽，133、凸台，134、凸起，14、转轴，15、复位弹簧，16、回位弹簧，17、支撑连杆，18、铆钉，19、拉簧，20、信号指示开关，21、开关压片，22、螺钉。

具体实施方式

下面将结合附图以及具体实施例，对本实用新型提出的技术方案进行更详细的描述。根据下列描述，本实用新型的优点和特征将更清楚。需说明的是，附图均采用非常简化的形式且均使用非精准的比例，仅用以方便、明晰地辅助说明本实用新型实施例的目的。

如图1至图4所示，本申请提供一种双拉汽车引擎盖锁，具有双棘爪结构和信号指示功能，包括底板1、背板2、锁舌3、锁舌轴4、锁舌弹簧5、半锁棘爪6、半锁棘爪轴7、全锁棘爪8、全锁棘爪轴9、棘爪弹簧10、释放杆11、释放拨杆12、释放连杆13、转轴14、复位弹簧15、回位弹簧16、支撑连杆17、铆钉18、拉簧19、信号指示开关20、开关压片21和螺钉22。

所述底板1设置有安装孔、铆接孔和限位结构，用于引擎盖锁的定位安装和功能零件的支撑固定。

所述锁舌3套设于所述锁舌轴4上并绕所述锁舌轴4在所述底板1的平面上转动，所述锁舌3设置有起推动释放连杆13的推动臂31，所述锁舌3设置有用于对所述锁舌弹簧5进行限位的凸台32，所述锁舌3设置有用于与所述半锁棘爪6啮合的半锁啮合位33，所述锁舌3设置有用于与所述全锁棘爪8啮合的全锁啮合位34。

所述锁舌轴4的一端铆接固定于所述底板1上，另一端铆接固定于所述背板2上。

所述锁舌弹簧5套装于所述锁舌轴4上，所述锁舌弹簧5位于所述锁舌3和所述背板2之间，所述锁舌弹簧5的第一弹臂限位于所述锁舌3的凸台32上，所述锁舌弹簧5的第二弹臂限位于所述背板2上，保持对所述锁舌3施加向开启方向转动的扭矩。

所述半锁棘爪6套设于所述半锁棘爪轴7上，并绕所述半锁棘爪轴7在所述底板1平面上转动，所述半锁棘爪轴7贯穿于所述半锁棘爪6与背板2，铆接固定于所述底板1上。

所述全锁棘爪8套设于所述全锁棘爪轴9上，并绕所述全锁棘爪轴9在所述底板1平面上转动，所述全锁棘爪轴9贯穿于所述全锁棘爪8与背板2，铆接固定于所述底板1上。

两个所述棘爪弹簧10分别套设于所述底板1的折弯结构上，分别应用于所述半锁棘爪6和所述全锁棘爪8上，具有限位于所述底板1上的第一弹臂和分别限位于所述半锁棘爪6、所述全锁棘爪8上的第二弹臂，分别对所述半锁棘爪6和所述全锁棘爪8施加向与所述锁舌3啮合方向转动的扭矩。

如图5和图6所示，所述释放杆11上端设有拉线导槽111和拉线卡接口112，用于对连接开启手柄的拉线进行导向和限位，可以安装相向方向的拉线，分别适用于左舵和右舵车型；所述拉线卡接口112处设有防脱出弹片1121，防止拉线脱离拉线卡接口112而产生异响和功能异常。所述释放杆11下端设有两个对称的扇形台阶113，用于对所述复位弹簧15进行径向限位和固定复位弹簧15的第二弹臂；在所述扇形台阶113内侧分别设有同轴的驱动凸台114和连接凸台115，用于与所述释放拨杆12配合。

所述释放拨杆12设置有圆柱121，用于套装所述复位弹簧15，所述释放拨杆12于所述圆柱121上端设置有驱动凹槽122和连接凹槽123，所述连接凸台115与所述连接凹槽123配合，使所述释放杆11和所述释放拨杆12紧固连接为一体；所述驱动凸台114和所述驱动凹槽122配合，使所述释放杆11能够有效驱动所述释放拨杆12同步转动并承受较大载荷；所述释放拨杆12下端设有由转动中心展开的凸轮124，所述凸轮124用于推动全锁棘爪8转动，起到解全锁紧功能，在所述凸轮124内侧设置有圆柱125，用于连接所述释放连杆13。

所述复位弹簧15套装于所述释放拨杆12的圆柱121上，所述复位弹簧15的第一弹臂限位于所述底板1的折弯结构上，所述复位弹簧15的第二弹臂固定于所述释放杆11的扇形台阶113上，对开启机构起到转动后的复位作用。

所述释放连杆13一端设置有圆孔131，用于与所述释放拨杆12的圆柱125配合，起连动及承载的作用；所述释放连杆13朝向所述底板1的一侧设置有不规则凹槽132，用于搭接在所述半锁棘爪6的转动平面上，对所述半锁棘爪6进行限位；所述释放连杆13另一端设置有凸台133，当所述释放连杆13处于初始位置时，所述释放拨杆12带动所述释放连杆13运动，所述凸台133作用到所述半锁棘爪6上并推动所述半锁棘爪6转动，起到解半锁紧功能；所述释放连杆13中部设置有凸起134，通过所述锁舌3的推动臂31与所述凸起134的接触与分离实现所述释放连杆13的走空与走实两种状态。

如图5，当所述锁舌3处于全锁紧位置时，所述锁舌3的推动臂31作用到所述凸起134上，将所述释放连杆13剥离与所述半锁棘爪6的啮合，所述释放连杆13的凸台133不能推动所述半锁棘爪6转动，处于走空状态；当所述锁舌3转离全锁紧位置到半锁紧位置时，所述推动臂31不再挤压所述释放连杆13的凸起134，所述释放连杆13在所述回位弹簧16的作用下回到与所述半锁棘爪6啮合的初始位置，所述释放连杆13的凸台133能够推动所述半锁棘爪6运动，处于走实状态。

所述回位弹簧16套设于所述底板1的折弯结构上，所述回位弹簧16的第一弹臂限位于所述释放连杆13的侧面，使所述释放连杆13始终承受向所述半锁棘爪6摆动的扭力，所述回位弹簧16的第二弹臂固定于所述底板1上。

所述支撑连杆17套设于所述铆钉18上，并绕所述铆钉18转动；所述铆钉18铆接固定于所述底板1上。所述拉簧19一端固定于所述底板1的折弯结构上，另一端固定于所述支撑连杆17上，通过拉动支撑连杆17对引擎盖提供举升力。

所述信号指示开关20用于指示全锁棘爪8的状态，当所述全锁棘爪8与所述锁舌3处于啮合时，所述信号指示开关20处于断路；当所述全锁棘爪8与所述锁舌3处于非啮合时，所述信号指示开关20处于通路。

所述开关压片21一端通过螺钉22固定于所述底板1上，另一端压在所述信号指示开关20上，对安装在所述底板1上的所述信号指示开关20进行固定和限位。

当需要开启引擎盖锁时，操作手柄通过拉线带动所述释放杆11转动，所述释放杆11带动同轴固联的所述释放拨杆12转动，所述释放拨杆12的凸轮124推动所述全锁棘爪8转动，使所述全锁棘爪8与所述锁舌3的全锁啮合位34脱离啮合实现解全锁紧功能，此时引擎盖处于所述半锁棘爪6与所述锁舌的半锁啮合位33啮合的状态，所述全锁棘爪8触发所述信号指示开关20，所述锁舌3的推动臂31不再抵触在所述释放连杆13上，所述释放连杆13在回位弹簧16的作用下回到初始位置，释放杆11和释放拨杆12在复位弹簧15的作用下回到初始位置，再次拉动操作手柄时，所述释放杆11再次带动所述释放拨杆12转动，释放拨杆12带动处于走实状态的所述释放连杆13运动，所述释放连杆13推动所述半锁棘爪6转动，使半锁棘爪6与所述锁舌的半锁啮合位33脱离啮合，实现解半锁紧功能，此时支撑连杆17在拉簧19的作用下将引擎盖举升并保持在一定高度。

上述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不对本实用新型起到任何限制作用。任何所属技术领域的技术人员，在不脱离本实用新型的技术方案的范围内，对本实用新型揭露的技术方案和技术内容做任何形式的等同替换或修改等变动，均属未脱离本实用新型的技术方案的内容，仍属于本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双拉汽车引擎盖锁，其特征在于，所述双拉汽车引擎盖锁包括底板、背板、锁舌、锁舌轴、锁舌弹簧、半锁棘爪、半锁棘爪轴、全锁棘爪、全锁棘爪轴、棘爪弹簧、释放杆、释放拨杆、释放连杆、转轴、复位弹簧和回位弹簧；

所述锁舌套装于所述锁舌轴上并绕所述锁舌轴在所述底板面上转动；

所述锁舌轴一端固定于所述底板上，另一端固定于所述背板上；

所述锁舌弹簧套设于所述锁舌轴上，位于所述锁舌和所述背板之间，具有限位在所述锁舌上的第一弹臂和限位在所述背板上的第二弹臂；

所述半锁棘爪套设于所述半锁棘爪轴并绕所述半锁棘爪轴转动；

所述半锁棘爪轴固定在所述底板上；

所述全锁棘爪套设于所述全锁棘爪轴上并绕所述全锁棘爪轴转动；

所述全锁棘爪轴固定在所述底板上；

所述棘爪弹簧套设于所述底板的折弯结构上，具有限位在所述底板上的第一弹臂和限位在所述半锁棘爪或所述全锁棘爪上的第二弹臂，所述半锁棘爪和所述全锁棘爪分别应用一个棘爪弹簧，使所述半锁棘爪和所述全锁棘爪在所述棘爪弹簧扭力的作用下保持向与所述锁舌啮合方向转动的趋势；

所述释放杆套装于所述转轴上，并绕所述转轴转动；

所述释放拨杆套装于所述转轴上，位于所述底板和所述释放杆之间，与释放杆连接并同轴转动；

所述释放连杆连接于所述释放拨杆上，位于所述底板和所述释放拨杆之间，与所述释放拨杆连动，朝向所述底板的一侧搭接在所述半锁棘爪面上，在所述回位弹簧的作用下，所述释放连杆抵触在所述半锁棘爪上；

所述转轴固定于所述底板上；

所述复位弹簧位于所述释放杆和所述释放拨杆之间，具有限位在所述底板上的第一弹臂和固定在所述释放杆上的第二弹臂；

所述回位弹簧套设于所述底板的折弯结构上，具有限位在所述释放连杆上的第一弹臂和固定在所述底板上的第二弹臂。

2.如权利要求1所述的双拉汽车引擎盖锁，其特征在于，所述双拉汽车引擎盖锁还包括支撑连杆、铆钉和拉簧；所述铆钉固定于所述底板上；所述支撑连杆套设于所述铆钉上，并绕所述铆钉在所述底板面上转动；所述拉簧一端固定于所述底板上，另一端固定于所述支撑连杆上。

3.如权利要求2所述的双拉汽车引擎盖锁，其特征在于，当引擎盖锁处于全锁紧状态时，所述支撑连杆被压至最低位置，所述拉簧处于最大拉伸状态；当引擎盖锁处于半锁紧状态时，所述支撑连杆被压至中部位置，所述拉簧处于半拉伸状态；当引擎盖锁处于开启状态时，所述支撑连杆在所述拉簧预拉伸状态的作用下提供引擎盖举升力。

4.如权利要求1所述的双拉汽车引擎盖锁，其特征在于，所述半锁棘爪和所述全锁棘爪分别位于所述锁舌同一转动面的两边。

5.如权利要求1所述的双拉汽车引擎盖锁，其特征在于，所述锁舌设有与所述半锁棘爪啮合的半锁啮合位和与所述全锁棘爪啮合的全锁啮合位。

6.如权利要求5所述的双拉汽车引擎盖锁，其特征在于，所述锁舌还设有推动臂，位于所述全锁啮合位之后；当所述锁舌绕所述锁舌轴由所述半锁啮合位进入所述全锁啮合位时，所述推动臂作用到所述释放连杆上，剥离所述释放连杆与所述半锁棘爪的啮合，使所述释放连杆处于走空的状态，无法完成解半锁紧的功能；当所述锁舌转离所述全锁啮合位后，所述推动臂不再挤压所述释放连杆，所述释放连杆在所述回位弹簧的作用下回到与所述半锁棘爪啮合的位置，所述释放连杆处于走实的状态，可以实现解半锁的功能。

7.如权利要求1所述的双拉汽车引擎盖锁，其特征在于，所述释放杆上端设有拉线导槽和拉线卡接口，所述拉线卡接口处设有防脱出弹片。

8.如权利要求1所述的双拉汽车引擎盖锁，其特征在于，所述释放杆下端设有对所述复位弹簧径向限位的两个对称的扇形台阶，在所述扇形台阶内侧分别设有同轴的驱动凸台和连接凸台；所述释放拨杆上设有套设所述复位弹簧的圆柱，所述圆柱上端设有分别与所述驱动凸台和所述连接凸台配合的驱动凹槽和连接凹槽；所述连接凸台与所述连接凹槽配合，使所述释放杆和所述释放拨杆连接为一体；所述驱动凸台和所述驱动凹槽配合，使所述释放杆能够有效驱动所述释放拨杆同步转动。

9.如权利要求1所述的双拉汽车引擎盖锁，其特征在于，所述释放拨杆下端设有由转动中心展开的凸轮，在所述凸轮内侧设有用于连接所述释放连杆的圆柱；所述释放连杆一端设置有与所述释放拨杆的圆柱配合的圆孔，在所述释放连杆朝向所述底板的一侧设置有不规则凹槽，凹槽面搭接在所述半锁棘爪转动平面上，并于所述释放连杆另一端设有凸台，所述释放连杆处于初始位置时所述凸台可作用到所述半锁棘爪上，推动所述半锁棘爪转动，所述释放连杆中部设有凸起；当所述锁舌进入全锁紧过程中，所述锁舌的推动臂作用到所述凸起上将所述释放连杆剥离与所述半锁棘爪的啮合；当所述锁舌转离全锁紧位置后，所述推动臂不再挤压所述释放连杆，所述释放连杆在所述回位弹簧的作用下回到与所述半锁棘爪啮合的位置。

10.如权利要求1所述的双拉汽车引擎盖锁，其特征在于，所述双拉汽车引擎盖锁还包括信号指示开关和开关压片；所述信号指示开关安装在所述底板上，设有触发弹片；所述开关压片一端按压在所述信号指示开关上，一端通过螺钉固定在所述底板上，对所述信号指示开关进行限位。

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