CN212316718U - 一种市政防滑路面 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种市政防滑路面，包括路面基层和路面表层，路面表层上开设有若干凹槽，凹槽内部均设置有减速机构，减速机构包括滑动连接在凹槽内部的支撑座，支撑座顶部设置有减速带，减速带远离支撑座的一端在路面表层表面露出，支撑座底部连接有第一弹簧，第一弹簧远离支撑座的一端固定在凹槽底部，支撑座内部开设有活动腔，凹槽底部设置有一端贯穿第一弹簧并伸入活动腔内部的导杆，导杆位于活动腔内部的一端连接有限位板。本实用新型的有益效果：本实用新型设置有减速机构，则能使车速得到有效减缓，避免车速过快导致交通事故的发生，从而有效减少了安全隐患，且设置有透水通道，从而有效保证了路面的透水性。

Description

一种市政防滑路面

技术领域

本实用新型涉及市政道路技术领域，具体为一种市政防滑路面。

背景技术

市政路面是供各种无轨车辆和行人通行的基础设施。

随着社会经济和城市化建设的飞速发展，市政道路在不断增加的同时，市民对于市政路面的要求也随之提高。

现有的市政路面主要是普通的路面，结构较为单一，因此路面的防滑效果较差，在下雨或者潮湿的天气，路面十分湿滑，车辆行驶在路面上时车轮容易打滑，一旦车速较快，则容易出现交通事故，因此存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型的目的就在为了解决上述的问题而提供的一种能对车辆进行减速的市政防滑路面。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的，一种市政防滑路面，包括路面基层和路面表层，所述路面表层上开设有若干凹槽，所述凹槽内部均设置有减速机构，所述减速机构包括滑动连接在凹槽内部的支撑座，所述支撑座顶部设置有减速带，所述减速带远离支撑座的一端在路面表层表面露出，所述支撑座底部连接有第一弹簧，所述第一弹簧远离支撑座的一端固定在凹槽底部，所述支撑座内部开设有活动腔，所述凹槽底部设置有一端贯穿第一弹簧并伸入活动腔内部的导杆，所述导杆位于活动腔内部的一端连接有限位板。

通过采用上述技术方案，由于设置有减速机构，则在车辆行驶经过本实用新型的路面时，由于减速带在路面表层表面露出，则在车轮碾过减速带时能起到缓冲作用，且由于受到车轮的挤压，则减速带会下陷并被压入凹槽内部，使得支撑座随之下压，则在支撑座下压时会带动导杆伸入活动腔内部的长度不断增加，且会对第一弹簧产生挤压，则第一弹簧受压会发生弹性形变缓和冲击，从而能起到减震效果，且减速带的下陷会带动车轮微微下陷，从而使得车辆在经过减速带时车速得到减缓，进而在不影响车辆正常行驶的基础上使得车速下降，避免车速过快导致交通事故的发生，从而有效减少了安全隐患，且当车辆完全驶离本实用新型的路面后，第一弹簧摆脱压力束缚会伸展并恢复原形，从而将支撑座顶起，使得减速带随之复位，方便下一次的使用。

作为本实用新型的进一步设置，所述限位板远离导杆的一面上连接有第二弹簧，所述第二弹簧远离限位板的一端固定在活动腔顶壁上。

通过采用上述技术方案，由于在限位板远离导杆的一面上连接有第二弹簧，且第二弹簧远离限位板的一端固定在活动腔顶壁上，则在支撑座下压导致导杆不断伸入活动腔内部时，限位板会随之不断挤压第二弹簧，则第二弹簧会随之发生弹性形变缓和冲击，且能在压力消失后随之伸展，从而使得减速带能够更快复位。

作为本实用新型的进一步设置，所述限位板两侧均设置有滑块，所述活动腔两侧壁上均开设有用于滑块滑动的滑槽。

通过采用上述技术方案，由于在限位板两侧设置有滑块，且在活动腔两侧壁上开设有用于滑块滑动的滑槽，则当限位板在活动腔内部滑动时，滑块能够随之在滑槽内部滑动，既能起到限位作用，又能使限位板的滑动变得更为顺畅。

作为本实用新型的进一步设置，所述减速带底部设置有插块，所述支撑座顶部开设有用于插块插入的插槽，所述插块和插槽均呈T形。

通过采用上述技术方案，由于在减速带底部设置有插块，且在支撑座顶部开设有用于插块插入的插槽，则在将减速带安装到支撑座上时，通过将插块插入插槽即可实现，安装拆卸较为便捷，方便对减速带的日常维护。

作为本实用新型的进一步设置，所述路面表层上开设有若干延伸至路面基层的透水通道，所述路面表层表面开设有与透水通道连通的嵌槽，所述嵌槽内部设置有过滤盖。

通过采用上述技术方案，由于在路面表层上开设有若干延伸至路面基层的透水通道，则路面表层的积水会通过透水通道流入路面基层内部快速排出，从而有效保证了路面的透水性，且由于在路面表层表面开设有与透水通道连通的嵌槽，且在嵌槽内部设置有过滤盖，则过滤盖能将积水中携带的大块垃圾杂质滤出，防止透水通道堵塞，从而有效保证了路面的透水效果。

作为本实用新型的进一步设置，所述减速带表面均设置有防滑垫。

通过采用上述技术方案，由于在减速带表面均设置有防滑垫，则能起到防滑作用，防止车辆经过减速带时出现打滑问题，从而有效保证了减速带的减速效果。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型设置有减速机构，则在车辆行驶经过本实用新型的路面时，由于减速带在路面表层表面露出，则在车轮碾过减速带时能起到缓冲作用，且由于受到车轮的挤压，则减速带会下陷并被压入凹槽内部，使得支撑座随之下压，则在支撑座下压时会带动导杆伸入活动腔内部的长度不断增加，且会对第一弹簧产生挤压，则第一弹簧受压会发生弹性形变缓和冲击，从而能起到减震效果，且减速带的下陷会带动车轮微微下陷，从而使得车辆在经过减速带时车速得到减缓，进而在不影响车辆正常行驶的基础上使得车速下降，避免车速过快导致交通事故的发生，从而有效减少了安全隐患，且当车辆完全驶离本实用新型的路面后，第一弹簧摆脱压力束缚会伸展并恢复原形，从而将支撑座顶起，使得减速带随之复位，方便下一次的使用，且设置有透水通道，则路面表层的积水会通过透水通道流入路面基层内部快速排出，从而有效保证了路面的透水性。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中A处的放大结构示意图；

图3为图1中B处的放大结构示意图。

附图标记：1、路面基层；2、路面表层；3、凹槽；4、支撑座；5、减速带；6、第一弹簧；7、活动腔；8、导杆；9、限位板；10、第二弹簧；11、滑块；12、滑槽；13、插块；14、插槽；15、透水通道；16、嵌槽；17、过滤盖；18、防滑垫。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3所示，一种市政防滑路面，包括路面基层1和路面表层2，需在路面表层2上开设若干延伸至路面基层1的透水通道15，并在路面表层2表面开设与透水通道15连通的嵌槽16，且需在嵌槽16内部设置过滤盖17，还需在路面表层2上开设若干个凹槽3，并在凹槽3内部设置减速机构，减速机构包括滑动连接在凹槽3内部的支撑座4，支撑座4顶部设置有减速带5，需在减速带5表面设置防滑垫18，防滑垫18采用橡胶材料制成，其中，需在减速带5底部设置插块13，并在支撑座4顶部开设用于插块13插入的插槽14，且插块13和插槽14均呈T形，减速带5远离支撑座4的一端在路面表层2表面露出，需在支撑座4底部连接第一弹簧6，使得第一弹簧6远离支撑座4的一端固定在凹槽3底部，需在支撑座4内部开设活动腔7，并在凹槽3底部设置一根导杆8，使得导杆8的一端贯穿第一弹簧6并伸入活动腔7内部，且需在导杆8位于活动腔7内部的一端连接一块限位板9，需在限位板9远离导杆8的一面上连接第二弹簧10，使得第二弹簧10远离限位板9的一端固定在活动腔7顶壁上，还需在限位板9两侧设置滑块11，并在活动腔7两侧壁上开设用于滑块11滑动的滑槽12。

由于设置有减速机构，则在车辆行驶经过本实用新型的路面时，由于减速带5在路面表层2表面露出，则在车轮碾过减速带5时能起到缓冲作用，且由于受到车轮的挤压，则减速带5会下陷并被压入凹槽3内部，使得支撑座4随之下压，则在支撑座4下压时会带动导杆8伸入活动腔7内部的长度不断增加，且会对第一弹簧6产生挤压，则第一弹簧6受压会发生弹性形变缓和冲击，从而能起到减震效果，且减速带5的下陷会带动车轮微微下陷，从而使得车辆在经过减速带5时车速得到减缓，进而在不影响车辆正常行驶的基础上使得车速下降，避免车速过快导致交通事故的发生，从而有效减少了安全隐患，且当车辆完全驶离本实用新型的路面后，第一弹簧6摆脱压力束缚会伸展并恢复原形，从而将支撑座4顶起，使得减速带5随之复位，方便下一次的使用。

由于在限位板9远离导杆8的一面上连接有第二弹簧10，且第二弹簧10远离限位板9的一端固定在活动腔7顶壁上，则在支撑座4下压导致导杆8不断伸入活动腔7内部时，限位板9会随之不断挤压第二弹簧10，则第二弹簧10会随之发生弹性形变缓和冲击，且能在压力消失后随之伸展，从而使得减速带5能够更快复位。

由于在限位板9两侧设置有滑块11，且在活动腔7两侧壁上开设有用于滑块11滑动的滑槽12，则当限位板9在活动腔7内部滑动时，滑块11能够随之在滑槽12内部滑动，既能起到限位作用，又能使限位板9的滑动变得更为顺畅。

由于在减速带5底部设置有插块13，且在支撑座4顶部开设有用于插块13插入的插槽14，则在将减速带5安装到支撑座4上时，通过将插块13插入插槽14即可实现，安装拆卸较为便捷，方便对减速带5的日常维护。

由于在路面表层2上开设有若干延伸至路面基层1的透水通道15，则路面表层2的积水会通过透水通道15流入路面基层1内部快速排出，从而有效保证了路面的透水性，且由于在路面表层2表面开设有与透水通道15连通的嵌槽16，且在嵌槽16内部设置有过滤盖17，则过滤盖17能将积水中携带的大块垃圾杂质滤出，防止透水通道15堵塞，从而有效保证了路面的透水效果。

由于在减速带5表面均设置有防滑垫18，则能起到防滑作用，防止车辆经过减速带5时出现打滑问题，从而有效保证了减速带5的减速效果。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种市政防滑路面，包括路面基层(1)和路面表层(2)，其特征在于：所述路面表层(2)上开设有若干凹槽(3)，所述凹槽(3)内部均设置有减速机构，所述减速机构包括滑动连接在凹槽(3)内部的支撑座(4)，所述支撑座(4)顶部设置有减速带(5)，所述减速带(5)远离支撑座(4)的一端在路面表层(2)表面露出，所述支撑座(4)底部连接有第一弹簧(6)，所述第一弹簧(6)远离支撑座(4)的一端固定在凹槽(3)底部，所述支撑座(4)内部开设有活动腔(7)，所述凹槽(3)底部设置有一端贯穿第一弹簧(6)并伸入活动腔(7)内部的导杆(8)，所述导杆(8)位于活动腔(7)内部的一端连接有限位板(9)。

2.根据权利要求1所述的一种市政防滑路面，其特征在于：所述限位板(9)远离导杆(8)的一面上连接有第二弹簧(10)，所述第二弹簧(10)远离限位板(9)的一端固定在活动腔(7)顶壁上。

3.根据权利要求1所述的一种市政防滑路面，其特征在于：所述限位板(9)两侧均设置有滑块(11)，所述活动腔(7)两侧壁上均开设有用于滑块(11)滑动的滑槽(12)。

4.根据权利要求1所述的一种市政防滑路面，其特征在于：所述减速带(5)底部设置有插块(13)，所述支撑座(4)顶部开设有用于插块(13)插入的插槽(14)，所述插块(13)和插槽(14)均呈T形。

5.根据权利要求1所述的一种市政防滑路面，其特征在于：所述路面表层(2)上开设有若干延伸至路面基层(1)的透水通道(15)，所述路面表层(2)表面开设有与透水通道(15)连通的嵌槽(16)，所述嵌槽(16)内部设置有过滤盖(17)。

6.根据权利要求1所述的一种市政防滑路面，其特征在于：所述减速带(5)表面均设置有防滑垫(18)。

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