CN212313544U

CN212313544U - 一种高速列车透光度可调式车窗

Info

Publication number: CN212313544U
Application number: CN202021159479.0U
Authority: CN
Inventors: 李长留; 杨培义; 张琼洁; 赵豪杰; 杨光
Original assignee: Zhengzhou Railway Vocational and Technical College
Current assignee: Zhengzhou Railway Vocational and Technical College
Priority date: 2020-06-22
Filing date: 2020-06-22
Publication date: 2021-01-08
Anticipated expiration: 2030-06-22

Abstract

本实用新型公开了一种高速列车透光度可调式车窗，包括：车窗层；所述车窗层靠近的内部一侧上方设有盒体，所述盒体与车厢体连接，所述盒体的一端设有伺服电机，所述伺服电机的输出轴连接有转轴，所述转轴贯穿盒体，且延伸至盒体的内部，转轴的另一端通过设置的轴承与盒体的内侧壁转动连接；所述盒体的底部开设有通孔，通孔内设有遮阳层，所述遮阳层的顶端与转轴连接，通过转轴转动收缩，所述遮阳层的底端设有多个挂钩；所述车窗层靠近底部的位置设有底板，底板与车箱体连接，底板的上表面设有与挂钩相对应的拉环；通过设置的自动遮阳层和在车窗层内通入遮光液体，能够调节列车车窗的透光度，满足车厢内不同的光照需求，增加乘坐舒适性。

Description

一种高速列车透光度可调式车窗

技术领域

本实用新型属于机车车窗领域，尤其涉及一种高速列车透光度可调式车窗。

背景技术

列车的车窗不同于普通车辆，因为列车在高速行驶的过程中，车厢外表面空气流动大，形成空气负压，做成开放式车窗容易造成车窗玻璃脱落，同时在开窗的情况下对车内人员造成威胁，容易发生意外事故，因此高速列车的车窗均为封闭式结构。

现有的列车车窗为了防止阳光直射，设置遮阳帘，但是传统的遮阳帘容易滑动，遮阳效果差；并且不能够调节透光度，影响了乘客的乘坐舒适性。

实用新型内容

针对现有技术不足，本实用新型的目的在于提供一种高速列车透光度可调式车窗，通过设置的自动遮阳层和在车窗层内通入遮光液体，能够调节列车车窗的透光度，满足车厢内不同的光照需求，增加乘坐舒适性。

本实用新型提供如下技术方案：

一种高速列车透光度可调式车窗，包括：车窗层；所述车窗层镶嵌在车厢体侧壁，所述车窗层靠近的内部一侧上方设有盒体，所述盒体与车厢体连接，所述盒体的一端设有伺服电机，所述伺服电机的输出轴连接有转轴，所述转轴贯穿盒体，且延伸至盒体的内部，转轴的另一端通过设置的轴承与盒体的内侧壁转动连接；所述盒体的底部开设有通孔，通孔内设有遮阳层，所述遮阳层的顶端与转轴连接，通过转轴转动收缩，所述遮阳层的底端设有多个挂钩；所述车窗层靠近底部的位置设有底板，底板与车箱体连接，底板的上表面设有与挂钩相对应的拉环。

优选的，所述车窗层为双层密封结构，车窗层包括第一钢化玻璃层和第二钢化玻璃层，所述第一钢化玻璃层和第二钢化玻璃层之间形成空腔；第一钢化玻璃层和第二钢化玻璃层的周侧对应设有密封条，通过密封条进行密封。

优选的，所述车窗层的下方设有储液罐，所述储液罐与车厢体连接；所述储液罐通过导管连接蠕动泵，所述蠕动泵连接有泵送管，所述泵送管的另一端与空腔连通。

优选的，所述遮阳层为纱网，纱网顶端连接转轴，通过伺服电机实现自动收缩。

优选的，所述泵送管连接在车窗层的底部，泵送管与车窗层空腔连接处通过橡胶环密封。

优选的，所述伺服电机通过导线连接有控制开关。

优选的，所述蠕动泵通过导线连接有控制开关，所述储液罐内装有遮光液体。

优选的，所述遮光液体为深色液体。

优选的，遮光液体为黑色液体。

优选的，遮光液体为墨液或者其它透明度较好的有色溶液。

优选的，当需要遮光时，蠕动泵正转，将储液罐内的遮光液体泵送至车窗层的空腔中，达到较好的遮光效果；当无需遮光时，控制蠕动泵倒转，将车窗层的空腔中的遮光液体倒吸如储液罐中，增加光照强度；遮光液体重复利用，节约原料。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

（1）本实用新型一种高速列车透光度可调式车窗，通过伺服电机带动转轴转动，转轴上连接有遮阳层纱网，能够初步进行遮光，结构简单，便于操作，适用性好。

（2）本实用新型一种高速列车透光度可调式车窗，通过车窗层连接储液罐和蠕动泵，当需要遮光时，蠕动泵正转，将储液罐内的遮光液体泵送至车窗层的空腔中，达到较好的遮光效果；当无需遮光时，控制蠕动泵倒转，将车窗层的空腔中的遮光液体倒吸如储液罐中，增加光照强度；实现车厢内部透光度可调，遮光液体重复利用，节约原料。

（3）本实用新型一种高速列车透光度可调式车窗，通过设置的自动遮阳层和在车窗层内通入遮光液体，两者相互结合，同时配合调节透光度，能够多层次调节列车车窗的透光度，满足车厢内不同的光照需求，增加乘坐舒适性。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1是本实用新型的整体结构示意图。

图2是本实用新型的局部放大图。

图3是本实用新型的盒体内部结构示意图。

图4是本实用新型的侧视图。

图5是本实用新型的车窗层内部结构示意图。

图6是本实用新型的车窗层结构示意图。

图中：1、车窗层；2、盒体；3、底板；4、遮阳层；5、伺服电机；6、储液罐；7、循环泵；8、泵送管；9、转轴；10、拉环；11、挂钩；12、车厢体；101、第一钢化玻璃曾；102、第二钢化玻璃曾；103、遮光液体；104、密封条；105、空腔。

具体实施方式

为使本实用新型实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施方式中的附图，对本实用新型实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施方式是本实用新型一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施方式。基于本实用新型中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本实用新型保护的范围。

实施例一

如图1-4所示，一种高速列车透光度可调式车窗，包括：车窗1；所述车窗1镶嵌在车厢体12侧壁，所述车窗1靠近的内部一侧上方设有盒体2，所述盒体2与车厢体12连接，所述盒体2的一端设有伺服电机5，所述伺服电机5的输出轴连接有转轴9，所述转轴9贯穿盒体2，且延伸至盒体2的内部，转轴9的另一端通过设置的轴承与盒体2的内侧壁转动连接；所述盒体2的底部开设有通孔，通孔内设有遮阳层4，所述遮阳层4的顶端与转轴9连接，通过转轴9转动收缩，所述遮阳层4的底端设有多个挂钩11；所述车窗1靠近底部的位置设有底板3，底板3与车箱体连接，底板3的上表面设有与挂钩11相对应的拉环10。

所述遮阳层4为纱网，纱网顶端连接转轴9，通过伺服电机5实现自动收缩；所述伺服电机5通过导线连接有控制开关。

实施例二

如图5-6所示，在实施例一的基础上，所述车窗1为双层密封结构，车窗1包括第一钢化玻璃层101和第二钢化玻璃层102，所述第一钢化玻璃层101和第二钢化玻璃层102之间形成空腔105；第一钢化玻璃层101和第二钢化玻璃层102的周侧对应设有密封条104，通过密封条104进行密封；所述车窗1的下方设有储液罐6，所述储液罐6与车厢体12连接；所述储液罐6通过导管连接蠕动泵7，所述蠕动泵7连接有泵送管8，所述泵送管8的另一端与空腔105连通；所述蠕动泵7通过导线连接有控制开关，所述储液罐6内装有遮光液体103；遮光液体103为黑色液体；遮光液体103为墨液或者其它透明度较好的有色溶液；所述泵送管8连接在车窗1的底部，泵送管8与车窗1空腔105连接处通过橡胶环密封。

当需要遮光时，蠕动泵7正转，将储液罐6内的遮光液体103泵送至车窗1的空腔105中，达到较好的遮光效果；当无需遮光时，控制蠕动泵7倒转，将车窗1的空腔105中的遮光液体103倒吸如储液罐6中，增加光照强度；遮光液体103重复利用，节约原料。

通过上述技术方案得到的装置是一种高速列车透光度可调式车窗，通过伺服电机5带动转轴9转动，转轴9上连接有遮阳层4纱网，能够初步进行遮光，结构简单，便于操作，适用性好；通过车窗1连接储液罐6和蠕动泵7，当需要遮光时，蠕动泵7正转，将储液罐6内的遮光液体103泵送至车窗1的空腔105中，达到较好的遮光效果；当无需遮光时，控制蠕动泵7倒转，将车窗1的空腔105中的遮光液体103倒吸如储液罐6中，增加光照强度；实现车厢内部透光度可调，遮光液体103重复利用，节约原料；通过设置的自动遮阳层4和在车窗1内通入遮光液体103，两者相互结合，同时配合调节透光度，能够多层次调节列车车窗的透光度，满足车厢内不同的光照需求，增加乘坐舒适性。

以上所述仅为本实用新型的优选实施方式而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化；凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种高速列车透光度可调式车窗，包括：车窗层（1）；其特征在于，所述车窗层（1）镶嵌在车厢体（12）侧壁，所述车窗层（1）靠近的内部一侧上方设有盒体（2），所述盒体（2）与车厢体（12）连接，所述盒体（2）的一端设有伺服电机（5），所述伺服电机（5）的输出轴连接有转轴（9），所述转轴（9）贯穿盒体（2），且延伸至盒体（2）的内部，转轴（9）的另一端通过设置的轴承与盒体（2）的内侧壁转动连接；所述盒体（2）的底部开设有通孔，通孔内设有遮阳层（4），所述遮阳层（4）的顶端与转轴（9）连接，通过转轴（9）转动收缩，所述遮阳层（4）的底端设有多个挂钩（11）；所述车窗层（1）靠近底部的位置设有底板（3），底板（3）与车厢体连接，底板（3）的上表面设有与挂钩（11）相对应的拉环（10）。

2.根据权利要求1所述一种高速列车透光度可调式车窗，其特征在于，所述车窗层（1）为双层密封结构，车窗层（1）包括第一钢化玻璃层（101）和第二钢化玻璃层（102），所述第一钢化玻璃层（101）和第二钢化玻璃层（102）之间形成空腔（105）；第一钢化玻璃层（101）和第二钢化玻璃层（102）的周侧对应设有密封条（104），通过密封条（104）进行密封。

3.根据权利要求2所述一种高速列车透光度可调式车窗，其特征在于，所述车窗层（1）的下方设有储液罐（6），所述储液罐（6）与车厢体（12）连接；所述储液罐（6）通过导管连接蠕动泵（7），所述蠕动泵（7）连接有泵送管（8），所述泵送管（8）的另一端与空腔（105）连通。

4.根据权利要求1所述一种高速列车透光度可调式车窗，其特征在于，所述遮阳层（4）为纱网，纱网顶端连接转轴（9），通过伺服电机（5）实现自动收缩。

5.根据权利要求3所述一种高速列车透光度可调式车窗，其特征在于，所述泵送管（8）连接在车窗层（1）的底部，泵送管（8）与车窗层（1）空腔（105）连接处通过橡胶环密封。

6.根据权利要求1所述一种高速列车透光度可调式车窗，其特征在于，所述伺服电机（5）通过导线连接有控制开关。

7.根据权利要求3所述一种高速列车透光度可调式车窗，其特征在于，所述蠕动泵（7）通过导线连接有控制开关，所述储液罐（6）内装有遮光液体（103）。