CN212300858U - 汽车车门开关弯曲试验台 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车车门开关弯曲试验台，属于检测装置领域。它包括固定基座，所述的固定基座上设有横向驱动器，横向驱动器的驱动轴上连接有纵向驱动器，所述的纵向驱动器的驱动轴上连接有主推板，所述的固定基座上还连接有被动推板，主推板与被动推板上分别设有第一固定孔和第二固定孔，固定孔贯穿主推板与被动推板。本实用新型具有结构简单、生产效率高、使用方便的优点。
Description
技术领域
本实用新型属于检测装置领域，涉及一种汽车车门开关弯曲试验台。
背景技术
现市面上销售的汽车连接结构基本相似，在汽车车门的开关处，通常采用平面连杆机构将车门与车身进行连接。在汽车完成设计并进行批量生产前，需要对连接处的结构进行弯曲试验，以测试车门开关处的耐久性和寿命。但是现有的测试机构大多是采用机械手进行开关车门从而达到间接测定的效果，并不能直接针对开关进行测试，所得到的测试结果容易受到其他结构的影响。
发明内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种汽车车门开关弯曲试验台。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：
一种汽车车门开关弯曲试验台，包括固定基座，所述的固定基座上设有横向驱动器，横向驱动器的驱动轴上连接有纵向驱动器，所述的纵向驱动器的驱动轴上连接有主推板，所述的固定基座上还连接有被动推板，主推板与被动推板上分别设有第一固定孔和第二固定孔，固定孔贯穿主推板与被动推板。
在上述的汽车车门开关弯曲试验台中，所述的横向驱动器的驱动轴与纵向驱动器的驱动轴相互垂直。
在上述的汽车车门开关弯曲试验台中，所述的固定基座上可拆卸连接有操作面板，操作面板的一端敞口设置且向下凹陷，横向驱动器嵌于操作面板的敞口端，且所述的横向驱动器与操作面板形成可拆卸连接，横向驱动器的驱动轴与操作面板的中心轴相互平行，横向驱动器的驱动轴位于操作面板上方。
在上述的汽车车门开关弯曲试验台中，所述的固定基座上连接有推板支架，推板支架的侧壁与操作面板封闭端的侧壁相互贴合，所述的被动推板位于推板支架的顶端。
在上述的汽车车门开关弯曲试验台中，横向驱动器驱动轴靠近推板支架的端部固定连接有恒力支架，所述的纵向驱动器连接在恒力支架上，且所述的纵向驱动器沿恒力支架中心轴呈对称设置。
在上述的汽车车门开关弯曲试验台中，横向驱动器上设有两个平行设置的驱动轴，所述的两个驱动轴分别连接在恒力支架的两侧，且所述的两个驱动轴沿恒力支架的中心轴呈对称设置。
在上述的汽车车门开关弯曲试验台中，纵向驱动器连接在恒力支架靠近推板支架一侧的端面上，纵向驱动器与恒力支架之间紧密贴合，纵向驱动器上设有两个平行设置的驱动轴，两个驱动轴沿主推板的中心轴呈对称设置。
在上述的汽车车门开关弯曲试验台中，被动推板呈倾斜设置，且所述的主推板与被动推板相互平行。
在上述的汽车车门开关弯曲试验台中，纵向驱动器的驱动轴上连接有推动板，主推板固定连接在推动板远离横向驱动器的端部，所述的纵向驱动器的两个驱动轴沿推动板的中心轴呈对称设置，且所述的主推板远离推动板一端从高向低倾斜。
在上述的汽车车门开关弯曲试验台中，所述的主推板与被动推板的端面上固定连接有橡胶垫，且所述的橡胶垫分别位于主推板与被动推板相互靠近的端面上。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：
1、将平面连杆机构的两端分别固定在第一固定孔和第二固定孔上，将平面连杆机构的两部分结构分别与主推板和被动推板进行连接，横向驱动器的驱动轴沿其轴向带动主推板进行直线运动，当主推板在横向驱动器的作用下移动至靠近被动推板一侧的末端位置时，纵向驱动器沿其轴向推动主推板进行运动，在主推板上下移动的过程中，平面连杆机构的两端受到外力作用进行弯曲，达到直接测试车门开关处的耐久性和寿命的目的。
2、横向驱动器的直线移动推动纵向驱动器靠近推板支架，纵向驱动器的驱动轴固定在恒力支架的两侧，在恒力支架的移动过程中，纵向驱动器的两个驱动轴移动速率相同，避免主推板向单侧倾斜，偏离正常的移动轨迹，导致测试结果受到影响。
本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1另一个方向的示意图。
图中：固定基座1、横向驱动器2、纵向驱动器3、主推板4、被动推板5、操作面板6、推板支架7、恒力支架8、推动板9、第一固定孔100、第二固定孔200。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型进行进一步说明。
如图1所示，一种汽车车门开关弯曲试验台，包括固定基座1，所述的固定基座1上设有横向驱动器2，横向驱动器2的驱动轴上连接有纵向驱动器3，所述的纵向驱动器3的驱动轴上连接有主推板4，所述的固定基座1上还连接有被动推板5，主推板4与被动推板5上分别设有第一固定孔100和第二固定孔200，固定孔贯穿主推板4与被动推板5。
现市面上销售的汽车连接结构基本相似，在汽车车门的开关处，通常采用平面连杆机构将车门与车身进行连接。在汽车完成设计并进行批量生产前，需要对连接处的结构进行弯曲试验，以测试车门开关处的耐久性和寿命，本方案中的装置，能将平面连杆机构的两端分别固定在第一固定孔100和第二固定孔200上，则平面连杆机构的两部分结构分别与主推板4和被动推板5进行连接，横向驱动器2的驱动轴沿其轴向带动主推板4进行直线运动，当主推板4在横向驱动器2的作用下移动至靠近被动推板5一侧的末端位置时，纵向驱动器3沿其轴向推动主推板4进行运动，在主推板4上下移动的过程中，平面连杆机构的两端受到外力作用进行弯曲，从而达到直接测试车门开关处的耐久性和寿命的目的。
在本实施例中，所述的横向驱动器2的驱动轴与纵向驱动器3的驱动轴相互垂直。
横向驱动器2的驱动轴与纵向驱动器3的驱动轴相互垂直，在主推板4相对被动推板5进行移动的过程中，直线距离运动达到开合最大化，便于控制对平面连杆机构弯曲角度和距离进行精准控制，用于直接带入以得到测试结果。
如图2所示，在本实施例中，所述的固定基座1上可拆卸连接有操作面板6，操作面板6的一端敞口设置且向下凹陷，横向驱动器2嵌于操作面板6的敞口端，且所述的横向驱动器2与操作面板6形成可拆卸连接，横向驱动器2的驱动轴与操作面板6的中心轴相互平行，横向驱动器2的驱动轴位于操作面板6上方。
操作面板6的敞口设置，便于调节横向驱动器2所处的位置，可以通过更改横向驱动器2的位置，改变主推板4与被动推板5之间的相对位置。
在本实施例中，所述的固定基座1上连接有推板支架7，推板支架7的侧壁与操作面板6封闭端的侧壁相互贴合，所述的被动推板5位于推板支架7的顶端。
推板支架7的端面与操作面板6的侧壁贴合，便于在进行定位操作时，直接通过观察推板支架7的位置，判断主推板4与被动推板5之间的相对位置。
在本实施例中，横向驱动器2驱动轴靠近推板支架7的端部固定连接有恒力支架8，所述的纵向驱动器3连接在恒力支架8上，且所述的纵向驱动器3沿恒力支架8中心轴呈对称设置。
横向驱动器2的直线移动推动纵向驱动器3靠近推板支架7，纵向驱动器3的驱动轴固定在恒力支架8的两侧，在恒力支架8的移动过程中，纵向驱动器3的两个驱动轴移动速率相同，避免主推板4向单侧倾斜，偏离正常的移动轨迹，导致测试结果受到影响。
在本实施例中，横向驱动器2上设有两个平行设置的驱动轴，所述的两个驱动轴分别连接在恒力支架8的两侧，且所述的两个驱动轴沿恒力支架8的中心轴呈对称设置。
在横向驱动器2上两个平行设置的驱动轴的推动下，恒力支架8始终沿与推板支架7平行的方向进行移动，主推板4的移动方向恒定，避免主推板4的移动偏差导致开关处的平面连接结构发生损坏。
在本实施例中，纵向驱动器3连接在恒力支架8靠近推板支架7一侧的端面上，纵向驱动器3与恒力支架8之间紧密贴合，纵向驱动器3上设有两个平行设置的驱动轴，两个驱动轴沿主推板4的中心轴呈对称设置。
纵向驱动器3与恒力支架8之间紧密贴合，在定位并固定各部分机械的过程中，可以直接叠加各个结构的宽度，通过计算直接得出横向驱动器2在操作面板6上的准确位置。
在本实施例中，被动推板5呈倾斜设置，且所述的主推板4与被动推板5相互平行。
被动推板5与主推板4相互平行，利于开合平面连杆机构，在消耗较少的电能的情况下，就将平面连杆机构进行最大角度的弯曲，实现了效率最大化。
在本实施例中，纵向驱动器3的驱动轴上连接有推动板9，主推板4固定连接在推动板9远离横向驱动器2的端部，所述的纵向驱动器3的两个驱动轴沿推动板9的中心轴呈对称设置，且所述的主推板4远离推动板9一端从高向低倾斜。
纵向驱动器3的两个驱动轴沿推动板9的中心轴呈对称设置，在纵向驱动器3运行的过程中，推动板9两侧受力均匀，利于避免主推板4单侧倾斜，导致平面连杆机构倾斜开合发生破损。
在本实施例中，所述的主推板4与被动推板5的端面上固定连接有橡胶垫，且所述的橡胶垫分别位于主推板4与被动推板5相互靠近的端面上。
正常工作的状态下，主推板4与被动推板5之间不发生碰撞，但当主推板4与被动推板5之间所连接的结构在弯曲过程中出现位置偏差，可能会导致平面连接机构与主推板4或被动推板5发生碰撞，橡胶垫固定在主推板4与被动推板5相互靠近的端面，能在碰撞时起到缓冲作用，防止主推板4与被动推板5被撞击导致变形，延长了机械的使用寿命。
本实用新型的工作原理是：将平面连杆机构的两端分别固定在第一固定孔100和第二固定孔200上，则平面连杆机构的两部分结构分别与主推板4和被动推板5进行连接，横向驱动器2的驱动轴沿其轴向带动主推板4进行直线运动，当主推板4在横向驱动器2的作用下移动至靠近被动推板5一侧的末端位置时，纵向驱动器3沿其轴向推动主推板4进行运动，在主推板4上下移动的过程中，平面连杆机构的两端受到外力作用进行弯曲，从而达到直接测试车门开关处的耐久性和寿命的目的。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神。
尽管本文较多地使用固定基座1、横向驱动器2、纵向驱动器3、主推板4、被动推板5、操作面板6、推板支架7、恒力支架8、推动板9、第一固定孔100、第二固定孔200等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质，把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (10)
1.一种汽车车门开关弯曲试验台，包括固定基座(1)，其特征在于，所述的固定基座(1)上设有横向驱动器(2)，横向驱动器(2)的驱动轴上连接有纵向驱动器(3)，所述的纵向驱动器(3)的驱动轴上连接有主推板(4)，所述的固定基座(1)上还连接有被动推板(5)，主推板(4)与被动推板(5)上分别设有第一固定孔(100)和第二固定孔(200)，固定孔贯穿主推板(4)与被动推板(5)。
2.根据权利要求1所述的汽车车门开关弯曲试验台，其特征在于，所述的横向驱动器(2)的驱动轴与纵向驱动器(3)的驱动轴相互垂直。
3.根据权利要求1所述的汽车车门开关弯曲试验台，其特征在于，所述的固定基座(1)上可拆卸连接有操作面板(6)，操作面板(6)的一端敞口设置且向下凹陷，横向驱动器(2)嵌于操作面板(6)的敞口端，且所述的横向驱动器(2)与操作面板(6)形成可拆卸连接，横向驱动器(2)的驱动轴与操作面板(6)的中心轴相互平行，横向驱动器(2)的驱动轴位于操作面板(6)上方。
4.根据权利要求3所述的汽车车门开关弯曲试验台，其特征在于，所述的固定基座(1)上连接有推板支架(7)，推板支架(7)的侧壁与操作面板(6)封闭端的侧壁相互贴合，所述的被动推板(5)位于推板支架(7)的顶端。
5.根据权利要求4所述的汽车车门开关弯曲试验台，其特征在于，横向驱动器(2)驱动轴靠近推板支架(7)的端部固定连接有恒力支架(8)，所述的纵向驱动器(3)连接在恒力支架(8)上，且所述的纵向驱动器(3)沿恒力支架(8)中心轴呈对称设置。
6.根据权利要求5所述的汽车车门开关弯曲试验台，其特征在于，横向驱动器(2)上设有两个平行设置的驱动轴，所述的两个驱动轴分别连接在恒力支架(8)的两侧，且所述的两个驱动轴沿恒力支架(8)的中心轴呈对称设置。
7.根据权利要求6所述的汽车车门开关弯曲试验台，其特征在于，纵向驱动器(3)连接在恒力支架(8)靠近推板支架(7)一侧的端面上，纵向驱动器(3)与恒力支架(8)之间紧密贴合，纵向驱动器(3)上设有两个平行设置的驱动轴，两个驱动轴沿主推板(4)的中心轴呈对称设置。
8.根据权利要求7所述的汽车车门开关弯曲试验台，其特征在于，被动推板(5)呈倾斜设置，且所述的主推板(4)与被动推板(5)相互平行。
9.根据权利要求8所述的汽车车门开关弯曲试验台，其特征在于，纵向驱动器(3)的驱动轴上连接有推动板(9)，主推板(4)固定连接在推动板(9)远离横向驱动器(2)的端部，所述的纵向驱动器(3)的两个驱动轴沿推动板(9)的中心轴呈对称设置，且所述的主推板(4)远离推动板(9)一端从高向低倾斜。
10.根据权利要求1所述的汽车车门开关弯曲试验台，其特征在于，所述的主推板(4)与被动推板(5)的端面上固定连接有橡胶垫，且所述的橡胶垫分别位于主推板(4)与被动推板(5)相互靠近的端面上。
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| CN202020843549.8U CN212300858U (zh) | 2020-05-19 | 2020-05-19 | 汽车车门开关弯曲试验台 |
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