CN212297540U - 一种高效减速机快速降温结构 - Google Patents

Abstract

一种高效减速机快速降温结构，本实用新型涉及机械设备技术领域，减速机本体的下侧设置有壳体；固定板的中部开设有通孔，该通孔的内部固定设置有过滤网板；固定板下侧的壳体内部设置有导流槽；导流槽的底面上通过管卡固定设置有循环冷却水管；壳体的内底面上固定设置有抽吸泵，抽吸泵的输出端固定连接有导油管，导油管的另一端穿过壳体的侧壁后，与减速机本体的内部固定连接；壳体的内底面上固定嵌设有导热板，导热板下侧的壳体内底面内部固定嵌设有半导体制冷片，能够对减速机内部的润滑油进行高效的降温，进而能够对减速机内部的齿轮进行降温，大大提高了润滑油的降温效率，增加了齿轮的使用寿命，实用性更强。

Description

一种高效减速机快速降温结构

技术领域

本实用新型涉及机械设备技术领域，具体涉及一种高效减速机快速降温结构。

背景技术

减速机是一种通过齿轮运动来调节输入和输出传动比的一种机械类辅助装置，在使用的过程中有油浸式的设计，通过将齿轮的一部分浸没在润滑油中，一方面对齿轮进行降温，一方面对齿轮进行润滑，从而降低摩擦阻力，提高寿命，然而现有的油浸式减速机在使用的过程中还是存在一定的问题的；现有的油浸式减速机在实际的使用过程中，因长时间的使用，使得内部的润滑油在机械摩擦下产生一定的温度，从而使得润滑油失去对齿轮降温的功能，严重影响装置的实用性，降低齿轮的使用寿命，因此亟需一种高效减速机快速降温结构。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种设计合理的高效减速机快速降温结构，能够对减速机内部的润滑油进行高效的降温，进而能够对减速机内部的齿轮进行降温，大大提高了润滑油的降温效率，增加了齿轮的使用寿命，实用性更强。

为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：它包含减速机本体、固定环、壳体、抽吸泵和导油管；减速机本体底部的四周壁上固定套设有固定环，减速机本体的下侧设置有壳体，壳体为上侧开口的中空结构，壳体上侧边四周的凸缘与固定环固定连接；减速机本体的底面上开设有出油孔，出油孔的中部固定设置有单向阀；单向阀下侧的壳体内部固定设置有固定板；固定板的中部开设有通孔，该通孔的内部固定设置有过滤网板，过滤网板的上侧面与固定板的上侧面相齐平设置；固定板下侧的壳体内部设置有导流槽，导流槽的右端固定设置在壳体内部的右侧壁上，导流槽左端高度低于右端高度设置；导流槽的底面上通过管卡固定设置有循环冷却水管，循环冷却水管的进出水端均穿过壳体的右侧壁后，与外部供水机构连接；壳体的内底面上固定设置有抽吸泵，抽吸泵的输出端固定连接有导油管，导油管的另一端穿过壳体的侧壁后，与减速机本体的内部固定连接；壳体的内底面上固定嵌设有导热板，导热板下侧的壳体内底面内部固定嵌设有半导体制冷片；所述的半导体制冷片、抽吸泵均与外部电源连接。

进一步地，所述的半导体制冷片下侧的壳体底部开设有数个导热孔，导热孔的中部固定设置有导热柱，壳体的底面上通过支架固定设置有散热风扇，散热风扇与外部电源连接。

进一步地，所述的固定板上侧的壳体左侧壁上开设有台阶槽，台阶槽的内部嵌设有密封板，密封板左侧壁的上下两侧分别通过搭扣与壳体的左侧壁固定连接；密封板的右侧壁下侧固定设置有内螺纹管，内螺纹管的中部通过螺纹旋转设置有螺杆，螺杆的左端穿过内螺纹管和密封板后，伸设在密封板的左侧，且伸设端上固定连接有手拧，螺杆的右端通过轴承连接有刮板，刮板的下侧边与固定板以及过滤网板的上侧面相抵触设置；密封板右侧壁的上部垂直固定设置有导向杆，导向杆上滑动套设有直线轴承，直线轴承的下侧面上固定连接有伸缩杆，伸缩杆的下端固定设置在刮板的上侧面上，伸缩杆的外侧套设有压缩弹簧，压缩弹簧的上端与直线轴承固定连接，压缩弹簧的下端与刮板的上侧面固定连接。

进一步地，所述的台阶槽的内侧壁上固定设置有密封圈，密封圈夹设在台阶槽与密封板的右侧壁之间。

进一步地，所述的导向杆的右端固定设置有一号磁石，壳体的右侧壁上固定设置有二号磁石，且一号磁石与二号磁石相吸引设置。

采用上述结构后，本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的一种高效减速机快速降温结构，能够对减速机内部的润滑油进行高效的降温，进而能够对减速机内部的齿轮进行降温，大大提高了润滑油的降温效率，增加了齿轮的使用寿命，实用性更强，本实用新型具有设置合理，制作成本低等优点。

附图说明：

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中的A部放大图。

图3是图1中的B部放大图。

图4是图1中的C部放大图。

图5是本实用新型的外部结构示意图。

附图标记说明：

减速机本体1、固定环2、壳体3、出油孔4、单向阀5、固定板6、过滤网板7、导流槽8、循环冷却水管9、抽吸泵10、导油管11、导热板12、半导体制冷片13、导热孔14、导热柱15、散热风扇16、台阶槽17、密封板18、内螺纹管19、螺杆20、手拧21、刮板22、导向杆23、直线轴承24、伸缩杆25、压缩弹簧26、密封圈27、一号磁石28、二号磁石29。

具体实施方式：

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图5所示，本具体实施方式采用如下技术方案：它包含减速机本体1、固定环2、壳体3、抽吸泵10和导油管11；减速机本体1底部的四周壁上固定焊接套设有固定环2，减速机本体1的下侧设置有壳体3，壳体3为上侧开口的中空结构，壳体3上侧边四周的凸缘通过数个螺栓与固定环2固定连接；减速机本体1的底面上开设有出油孔4，出油孔4的中部通过螺栓固定设置有单向阀5，使得减速机本体1内部的油通过单向阀5流到壳体3的内部，不会反向流动；单向阀5下侧的壳体3内部固定设置有固定板6，固定板6的四周壁与壳体3的内侧壁固定焊接；固定板6的中部开设有通孔，该通孔的内部固定焊设有过滤网板7，过滤网板7的上侧面与固定板6的上侧面相齐平设置；固定板6下侧的壳体3内部焊设有导流槽8，导流槽8的右端固定焊设在壳体3内部的右侧壁上，导流槽8左端高度低于右端高度设置；导流槽8的底面上通过管卡和螺栓固定设置有循环冷却水管9，循环冷却水管9采用的是金属导热管道，循环冷却水管9的进出水端均穿过壳体3的右侧壁后，与外部供水机构连接；壳体3的内底面上通过螺栓固定设置有抽吸泵10，抽吸泵10采用的是微型真空泵，抽吸泵10的输出端通过螺栓和法兰固定连接有导油管11，导油管11的另一端穿过壳体3的侧壁后，与减速机本体1的内部固定连接；壳体3的内底面上固定嵌设有导热板12，导热板12下侧的壳体3内底面内部固定嵌设有半导体制冷片13，半导体制冷片13是利用半导体材料的Peltier效应，采用电流通过两种不同半导体材料串联成的电偶时，在电偶的两端即可分别吸收热量和发出热量，可实现制冷的目的，半导体制冷片13没有污染源，制冷效果快；半导体制冷片13下侧的壳体3底部开设有数个导热孔14，导热孔14的中部通过螺栓固定设置有导热柱15，壳体3的底面上通过支架固定设置有散热风扇16，散热风扇16的型号是SJ1725HD2，其尺寸为170×150×51mm；所述的半导体制冷片13、抽吸泵10和散热风扇16均与外部电源连接；

所述的固定板6上侧的壳体3左侧壁上开设有台阶槽17，台阶槽17的内部嵌设有密封板18；台阶槽17的内侧壁上通过胶粘固定设置有橡胶材质的密封圈27，密封圈27夹设在台阶槽17与密封板18的右侧壁之间；密封板18左侧壁的上下两侧分别通过搭扣与壳体3的左侧壁固定连接；密封板18的右侧壁下侧固定焊设有内螺纹管19，内螺纹管19的中部通过螺纹旋转设置有螺杆20，螺杆20的左端穿过内螺纹管19和密封板18后，伸设在密封板18的左侧，且伸设端上固定焊接有手拧21，螺杆20的右端通过轴承连接有刮板22，轴承的内侧壁与螺杆20固定焊接，轴承的外侧壁与刮板22固定连接，刮板22的下侧边与固定板6以及过滤网板7的上侧面相抵触设置；密封板18右侧壁的上部垂直固定焊设有导向杆23，导向杆23的右端通过螺栓固定设置有一号磁石28，壳体3的右侧壁上通过螺栓固定设置有二号磁石29，且一号磁石28与二号磁石29相吸引设置，导向杆23上滑动套设有直线轴承24，直线轴承24的下侧面上固定连接有伸缩杆25，伸缩杆25的结构与现有技术中雨伞柄的结构相同，伸缩杆25的下端固定焊设在刮板22的上侧面上，伸缩杆25的外侧套设有压缩弹簧26，压缩弹簧26的上端与直线轴承24固定连接，压缩弹簧26的下端与刮板22的上侧面固定连接。

本具体实施方式的工作原理：减速机本体1内部添加的润滑油对减速机本体1内部的齿轮进行降温和润滑之后，通过出油孔4和单向阀5流入壳体3的内部，润滑油经过过滤网板7进行过滤之后，通过固定板6中部的通孔流到导流槽8的内部，将循环冷却水管9与外部供水机构连接，循环冷却水管9内部流通的冷水对导流槽8上润滑油进行降温，初降温后的润滑油掉落到内壳体3的底部，将半导体制冷片13与外部电源接通，半导体制冷片13的电偶两端分别制冷和放热，制冷端与导热板12接触，对润滑油进行降温，产生热量的半导体制冷片13产生的热量通过导热柱15以及散热风扇16散发到外部空气中；当过滤网板7上积聚的杂质较多时，通过手拧21旋转螺杆20，由于螺杆20与内螺纹管19通过螺纹旋接，螺杆20向左运动带动刮板22将过滤网板7上的杂质向左刮送，压缩弹簧26增加了刮板22与过滤网板7之间的压力，刮板22运动到固定板6最左侧时，通过搭扣将密封板18打开，通过调节槽将杂质处理后，再进行降温操作。

采用上述结构后，本具体实施方式的有益效果如下：

1、通过循环冷却水管9以及半导体制冷片13与润滑油进行热传递，能够对减速机内部的润滑油进行高效的降温，进而能够对减速机内部的齿轮进行降温，大大提高了润滑油的降温效率，增加了齿轮的使用寿命，实用性更强；

2、通过过滤网板7能够对减速机本体1内部流出的润滑油进行过滤，防止油里面的杂质堵塞抽吸泵10以及影响减速机本体1内部齿轮运动。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换,凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种高效减速机快速降温结构，其特征在于：它包含减速机本体(1)、固定环(2)、壳体(3)、抽吸泵(10)和导油管(11)；减速机本体(1)底部的四周壁上固定套设有固定环(2)，减速机本体(1)的下侧设置有壳体(3)，壳体(3)为上侧开口的中空结构，壳体(3)上侧边四周的凸缘与固定环(2)固定连接；减速机本体(1)的底面上开设有出油孔(4)，出油孔(4)的中部固定设置有单向阀(5)；单向阀(5)下侧的壳体(3)内部固定设置有固定板(6)；固定板(6)的中部开设有通孔，该通孔的内部固定设置有过滤网板(7)，过滤网板(7)的上侧面与固定板(6)的上侧面相齐平设置；固定板(6)下侧的壳体(3)内部设置有导流槽(8)，导流槽(8)的右端固定设置在壳体(3)内部的右侧壁上，导流槽(8)左端高度低于右端高度设置；导流槽(8)的底面上通过管卡固定设置有循环冷却水管(9)，循环冷却水管(9)的进出水端均穿过壳体(3)的右侧壁后，与外部供水机构连接；壳体(3)的内底面上固定设置有抽吸泵(10)，抽吸泵(10)的输出端固定连接有导油管(11)，导油管(11)的另一端穿过壳体(3)的侧壁后，与减速机本体(1)的内部固定连接；壳体(3)的内底面上固定嵌设有导热板(12)，导热板(12)下侧的壳体(3)内底面内部固定嵌设有半导体制冷片(13)；所述的半导体制冷片(13)、抽吸泵(10)均与外部电源连接。

2.根据权利要求1所述的一种高效减速机快速降温结构，其特征在于：所述的半导体制冷片(13)下侧的壳体(3)底部开设有数个导热孔(14)，导热孔(14)的中部固定设置有导热柱(15)，壳体(3)的底面上通过支架固定设置有散热风扇(16)，散热风扇(16)与外部电源连接。

3.根据权利要求1所述的一种高效减速机快速降温结构，其特征在于：所述的固定板(6)上侧的壳体(3)左侧壁上开设有台阶槽(17)，台阶槽(17)的内部嵌设有密封板(18)，密封板(18)左侧壁的上下两侧分别通过搭扣与壳体(3)的左侧壁固定连接；密封板(18)的右侧壁下侧固定设置有内螺纹管(19)，内螺纹管(19)的中部通过螺纹旋转设置有螺杆(20)，螺杆(20)的左端穿过内螺纹管(19)和密封板(18)后，伸设在密封板(18)的左侧，且伸设端上固定连接有手拧(21)，螺杆(20)的右端通过轴承连接有刮板(22)，刮板(22)的下侧边与固定板(6)以及过滤网板(7)的上侧面相抵触设置；密封板(18)右侧壁的上部垂直固定设置有导向杆(23)，导向杆(23)上滑动套设有直线轴承(24)，直线轴承(24)的下侧面上固定连接有伸缩杆(25)，伸缩杆(25)的下端固定设置在刮板(22)的上侧面上，伸缩杆(25)的外侧套设有压缩弹簧(26)，压缩弹簧(26)的上端与直线轴承(24)固定连接，压缩弹簧(26)的下端与刮板(22)的上侧面固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种高效减速机快速降温结构，其特征在于：所述的台阶槽(17)的内侧壁上固定设置有密封圈(27)，密封圈(27)夹设在台阶槽(17)与密封板(18)的右侧壁之间。

5.根据权利要求3所述的一种高效减速机快速降温结构，其特征在于：所述的导向杆(23)的右端固定设置有一号磁石(28)，壳体(3)的右侧壁上固定设置有二号磁石(29)，且一号磁石(28)与二号磁石(29)相吸引设置。

Images