CN212296667U - 一种多频点降噪进气软管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型的目的是提出一种降噪效果好、制造方便的多频点降噪进气软管。本实用新型的多频点降噪进气软管包括进气软管本体，所述进气软管本体上连接有四分之一波长管，所述四分之一波长管与进气软管本体相通；关键在于所述四分之一波长管有多个，且所有四分之一波长管均固定于弧形连接板的同一侧，弧形连接板在对应四分之一波长管的管口位置处设有通孔，所述弧形连接板通过焊接与进气软管本体固定连接。本实用新型的多频点降噪进气软管集成度高，制造方便、成本低，可以针对多个频点同时进行降噪，改善了降噪效果，具有很好的实用性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车进气软管，具体而言，是汽车采用集成四分之一波长管的进气软管。
背景技术
随着现代技术的不断升级，人们对整车的舒适型要求越来越高，涡轮增压器在机械使用中具有明显的优势，包括能够有效的提高发动机升功率、改善发动机的排放、提高高原补偿的功能以及提高燃油经济性、降低油耗的作用，但是在涡轮增压器使用的过程中，我们会发现增压器带有很强烈的噪音，不仅影响整个设备的操作环境，对使用人员的舒适性以及NVH也会有所影响。因此我们有必要对常见的涡轮增压器噪声进行研究，然后找到切实可行的控制措施。目前通常利用四分之一波长管来针对高频噪声进行降噪。
专利号为201720729653的实用新型公开了一种乘用车进气软管总成，其具体方案如下：进气软管总成由进气管、波纹管、出口弯管依次连接组成，进气管设有1/4波长管，1/4波长管与进气管相连通。上述实用新型专利只是在进气管处设置了一条1/4波长管，这样只能针对单个频率的噪声进行降噪，效果较差。
发明内容
本实用新型的目的是提出一种降噪效果好、制造方便的多频点降噪进气软管。
本实用新型的多频点降噪进气软管包括进气软管本体，所述进气软管本体上连接有四分之一波长管，所述四分之一波长管与进气软管本体相通；关键在于所述四分之一波长管有多个，且所有四分之一波长管均固定于弧形连接板的同一侧，弧形连接板在对应四分之一波长管的管口位置处设有通孔，所述弧形连接板通过焊接与进气软管本体固定连接。
在上述多频点降噪进气软管中，设置了对应多个频点噪声的四分之一波长管，可以针对不同频点同时进行降噪，改善了降噪效果，其降噪原理与单一四分之一波长管的降噪原理相同，此处不再赘述。由于将所有的四分之一波长管均固定在一个弧形板上，弧形板的半径稍大于进气软管本体的半径，因此能够使弧形板能够良好地与进气软管本体贴合，方便焊接，并有利于提高焊接的质量，避免四分之一波长管与进气软管本体之间出现漏气的情形。相比于分别将单个四分之一波长管焊接到进气软管本体上的方式，本实用新型的多频点降噪进气软管更容易制造，且更容易保证焊接质量。
进一步地，四分之一波长管与弧形连接板的固定方式有以下两种：
1、所述四分之一波长管与弧形连接板一体成型，这样可以提高四分之一波长管与弧形连接板之间的连接可靠性，同时便于制造。
另外，所述弧形连接板上还一体成型有曲通箱通风管接头，弧形连接板在对应曲通箱通风管接头的管口位置处设有通孔，这样就将曲通箱通风管接头集成在弧形板上，可以省略单独将曲通箱通风管接头固定到进气软管本体上的步骤，有利于提高制造效率，降低成本。
2、所述弧形连接板一体成型有连接管，所述四分之一波长管套设于对应的连接管上。此种方式是针对研发阶段，技术人员可以随时调整四分之一波长管的长度，并进行相应的降噪测试，来找到降噪效果更好的四分之一波长管长度值，为后续的批量生产做准备。上述四分之一波长管可以通过螺纹配合的方式与连接管进行可拆卸地连接。
本实用新型的多频点降噪进气软管集成度高，制造方便、成本低，可以针对多个频点同时进行降噪，改善了降噪效果，具有很好的实用性。
附图说明
图1是实施例1的多频点降噪进气软管在对应四分之一波长管处的剖视图。
图2是实施例1的多频点降噪进气软管的立体图。
图3是实施例2的多频点降噪进气软管的剖视图（未安装四分之一波长管）。
图4是实施例2的多频点降噪进气软管的剖视图（已安装四分之一波长管）。
附图标示：1、进气软管本体；2、弧形板；3、四分之一波长管；4、曲通箱通风管接头；5、连接管；6、弯管；7、碳罐电磁阀出气管接头。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施实例的描述，对本实用新型的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明。
实施例1：
本实施例提出了一种降噪效果好、制造方便的多频点降噪进气软管。
如图1、2所示，本实施例的多频点降噪进气软管包括进气软管本体1和弧形板2，其中弧形板2为塑料制成，并通过一体注塑成型的方式设有四条四分之一波长管3和一个曲通箱通风管接头4，弧形连接板在对应四分之一波长管3的管口位置处以及曲通箱通风管接头4的管口位置处均设有通孔，所有四分之一波长管3及曲通箱通风管接头4均固定于弧形连接板的外侧，弧形板2的半径稍大于进气软管本体1的半径，以够使弧形板2能够良好地与进气软管本体1贴合，弧形连接板通过焊接与进气软管本体1固定连接；进气软管本体1在对应弧形连接板的位置设有轮廓略小于弧形连接板轮廓的通孔，以使四分之一波长管3、曲通箱通风管接头4与进气软管本体1相通。
在上述多频点降噪进气软管中，设置了对应多个频点噪声的四分之一波长管3，可以针对不同频点同时进行降噪，改善了降噪效果，其降噪原理与单一四分之一波长管3的降噪原理相同，此处不再赘述。由于将所有的四分之一波长管3均固定在一个弧形板2上，方便焊接，并有利于提高焊接的质量，避免四分之一波长管3与进气软管本体1之间出现漏气的情形。相比于分别将单个四分之一波长管3焊接到进气软管本体1上的方式，本实用新型的多频点降噪进气软管更容易制造，且更容易保证焊接质量。
具体来说，本实施例是针对涡轮增压器泄气噪声在750HZ～1500HZ频率范围内噪声大的问题来设计的，在进气软管上集成四条四分之一波长管3来有效降低涡轮增压器的高频噪声。其中，四条四分之一波长管3的管径为φ22mm，长度分别为81mm、98mm、74mm、65mm，对应的噪声频率分别为950Hz、825 HZ、1070Hz、1210Hz，对应的传递损失分别为18.53dB 、24.99dB、35.99dB 、47.48dB。在使用时，进气软管的一端与空气滤清器连接，并通过焊接方式安装有碳罐电磁阀出气管接头7；进气软管的另一端通过卡箍与弯管6固定连接，弯管6的另一端与涡轮增压器连接。
实施例2：
本实施例提出了一种便于调整降噪频率点的多频点降噪进气软管。
如图3、4所示，本实施例的多频点降噪进气软管包括进气软管本体1和弧形板2，其中弧形板2为塑料制成，并通过一体注塑成型的方式设有四条贯通的连接管5，连接管5的管壁设有外螺纹，弧形连接板在对应连接管5的管口位置处设有通孔，所有连接管5均固定于弧形连接板的外侧，弧形板2的半径稍大于进气软管本体1的半径，以够使弧形板2能够良好地与进气软管本体1贴合，弧形连接板通过焊接与进气软管本体1固定连接；进气软管本体1在对应弧形连接板的位置设有轮廓小于弧形连接板轮廓的通孔，以使连接管5与进气软管本体1相通。
本实施例的多频点降噪进气软管还包括四条四分之一波长管3，四分之一波长管3的管壁设有内螺纹，四分之一波长管3通过螺纹配合的方式与连接管5进行可拆卸地连接。在进气软管的研发阶段，技术人员可以随时跟换不同的四分之一波长管3，以调整四分之一波长管3的长度，并进行相应的降噪测试，来找到降噪效果更好的四分之一波长管3长度值，为后续的批量生产做准备。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体设计并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的构思和技术方案进行的各种非实质性的改进，或未经改进将本实用新型的构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种多频点降噪进气软管，包括进气软管本体，所述进气软管本体上连接有四分之一波长管，所述四分之一波长管与进气软管本体相通；其特征在于所述四分之一波长管有多个，且所有四分之一波长管均固定于弧形连接板的同一侧，弧形连接板在对应四分之一波长管的管口位置处设有通孔，所述弧形连接板通过焊接与进气软管本体固定连接。
2.根据权利要求1所述的多频点降噪进气软管，其特征在于所述四分之一波长管与弧形连接板一体成型。
3.根据权利要求2所述的多频点降噪进气软管，其特征在于所述弧形连接板上还一体成型有曲通箱通风管接头，弧形连接板在对应曲通箱通风管接头的管口位置处设有通孔。
4.根据权利要求1所述的多频点降噪进气软管，其特征在于所述弧形连接板一体成型有连接管，所述四分之一波长管套设于对应的连接管上。
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