CN212292782U - 火车槽车口密封锁紧装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种火车槽车口密封锁紧装置，包括密封帽、万向转动机构和沿密封帽周向分布的多个锁紧机构，密封帽包括第一密封圈和盖板，盖板固定在第一密封圈上；万向转动机构与鹤管滑动连接、与盖板固定连接；锁紧机构包括驱动元件、两个拉杆和两个锁紧臂，驱动元件包括主体部和驱动部，主体部通过连接件与盖板固定连接，两个拉杆分别穿过盖板上设置的导向孔，两个拉杆分别位于第一密封圈的内外两侧，两个拉杆远离第一密封圈的一端分别与驱动部连接，拉杆与锁紧臂一一对应，拉杆靠近第一密封圈的一端与锁紧臂的中部铰接，锁紧臂的顶端与盖板铰接。本实用新型采用外部锁紧的形式，能够规避槽车口处的附加件，实现全面的密封锁紧效果。

Description

火车槽车口密封锁紧装置

技术领域

本实用新型涉及石油化工产品储运装卸领域，更为具体来说，本实用新型涉及一种火车槽车口密封锁紧装置。

背景技术

为控制大气污染物排放，改善大气环境，大多储运油库的火车装车势必都采用密闭装车鹤管。而这其中密封帽与火车罐口之间的密闭压紧是关键技术之一。

目前，市场上的火车密闭装车鹤管常采用密封帽内部压紧装置，由于火车槽车口形状尺寸各异，采用密封帽内部压紧装置时，遇到特殊槽车罐口则会出现无法实现密闭压紧等问题，从而不能完全密闭控制、导致少量易挥发、易燃、易爆的油品及其它化工品泄露出去，污染大气或带来火灾爆炸隐患。

而且，目前的密封帽内部压紧装置只能针对一般的槽车口，当遇到槽车口内部附加有检修扶梯或其它附加探入槽车口结构时，密封帽内部压紧装置的卡爪就容易先卡到扶梯等附加件导致无法实现密封帽锁紧效果，同时由于采用内部锁紧的形式，外边操作人员无法观测槽车口内部情况，无法确定内部锁紧情况，故而无法实现预先达到的效果，存在一定的泄漏风险。

实用新型内容

为解决现有密封帽内部压紧装置针对特殊槽车口无法实现完全密封、导致产品泄漏等问题，本实用新型创新地提供了一种火车槽车口密封锁紧装置，该密封锁紧装置采用外部锁紧的形式，而且能够规避槽车口处的附加件，实现全面的密封锁紧效果，而且能适用于各种形状和尺寸的火车槽车口，通用性强。

为实现上述的技术目的，本实用新型公开了一种火车槽车口密封锁紧装置，包括密封帽，所述密封帽包括第一密封圈和盖板，所述盖板固定在所述第一密封圈上，所述火车槽车口密封锁紧装置还包括万向转动机构和多个锁紧机构；

所述万向转动机构与鹤管滑动连接，所述万向转动机构与所述盖板固定连接；

多个所述锁紧机构沿所述密封帽周向分布，所述锁紧机构包括驱动元件、两个拉杆和两个锁紧臂，所述驱动元件包括主体部和驱动部，所述主体部和所述驱动部连接，所述主体部通过连接件与所述盖板固定连接，两个所述拉杆分别穿过所述盖板上设置的导向孔，两个所述拉杆分别位于所述第一密封圈的内外两侧，两个所述拉杆远离所述第一密封圈的一端分别与所述驱动部连接，所述拉杆与所述锁紧臂一一对应，所述拉杆靠近所述第一密封圈的一端与所述锁紧臂的中部铰接，所述锁紧臂的顶端与所述盖板铰接。

进一步地，所述驱动部和所述主体部可伸缩连接，所述驱动元件为气缸、液压缸和电动推杆中的任意一种。

进一步地，所述驱动部与所述主体部可转动且轴向限位连接，所述主体部为电动机、液压马达和气动马达中的任意一种，所述主体部与所述驱动部传动连接。

进一步地，所述驱动部远离所述主体部的一端连接有铰接头，所述铰接头通过三角形连板与两个所述拉杆分别连接，所述铰接头与所述三角形连板的顶角连接，两个所述拉杆分别与所述三角形连板的两个底角一一对应连接。

进一步地，所述盖板上固定有铰接座，所述铰接座与连杆的一端铰接，所述连杆的另一端与所述锁紧臂的顶端铰接。

进一步地，所述万向转动机构包括外球面滑动套和多个内球面活动套，所述外球面滑动套套设在所述鹤管上，所述外球面滑动套与所述鹤管滑动连接，多个所述内球面活动套沿所述外球面滑动套周向均匀分布，所述内球面活动套与所述外球面滑动套通过球形面连接，所述内球面活动套与所述盖板固定连接。

进一步地，所述内球面活动套上设有环形凹槽，所述环形凹槽内设有第二密封圈，所述内球面活动套通过所述第二密封圈与所述外球面滑动套密封连接。

进一步地，所述内球面活动套靠近所述盖板的端面设有端面密封槽，所述端面密封槽内设有第三密封圈。

进一步地，所述内球面活动套包括内球面压盖和内球面底板，所述内球面压盖固定在所述内球面底板的上方，所述内球面底板与所述盖板固定连接。

进一步地，所述锁紧机构的数量为三个或四个。

本实用新型的有益效果为：

(1)本实用新型提供的火车槽车口密封锁紧装置在密封帽周向设置多个锁紧机构，采用外部锁紧的方式，锁紧机构的两个锁紧臂夹紧火车槽车口内外两侧，将第一密封圈锁紧在火车槽车口处，实现完全密封，密封性良好；对火车槽车口的形状和尺寸没有限制，对于特殊的火车槽车口也能实现完全密封，通用性强；能有效避免产品泄漏的情况发生，提高安全性。

(2)本实用新型提供的火车槽车口密封锁紧装置设置有万向转动机构，可既能在火车鹤管垂管上下滑动，又能在圆周方向旋转运动。当遇到槽车口含有检修扶梯等附加件时即可避让开，不会干扰锁紧机构的密封锁紧。

附图说明

图1为本实用新型的火车槽车口密封锁紧装置的结构示意图。

图中，

1、密封帽；2、万向转动机构；3、锁紧机构；4、鹤管；5、火车槽车口；6、附加件；11、第一密封圈；12、盖板；21、外球面滑动套；22、内球面活动套；23、第二密封圈；24、第三密封圈；31、驱动元件；32、拉杆；33、锁紧臂；34、铰接头；35、三角形连板；36、铰接座；37、连杆；38、连接件；221、内球面压盖；222、内球面底板；311、主体部；312、驱动部。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本实用新型提供的火车槽车口密封锁紧装置进行详细的解释和说明。

如图1所示，本实施例具体公开了一种火车槽车口密封锁紧装置，包括密封帽1，密封帽1包括第一密封圈11和盖板12，盖板12固定在第一密封圈11上，密封帽1用于鹤管4与火车槽车口5的密封连接。

火车槽车口密封锁紧装置还包括万向转动机构2和多个锁紧机构3，多个锁紧机构3沿密封帽1周向分布，万向转动机构2与鹤管4滑动连接，万向转动机构2与盖板12固定连接。万向转动机构2用于带动密封帽1上下滑动且能旋转密封帽1，调整密封帽1上的锁紧机构3的位置，从而避让开火车槽车口5内的附加件6。

锁紧机构3用于将密封帽1压紧在火车槽车口5上，使密封帽1对火车槽车口5进行密封。锁紧机构3包括驱动元件31、两个拉杆32和两个锁紧臂33，驱动元件31包括主体部311和驱动部312，主体部311和驱动部312连接，主体部311通过连接件38与盖板12固定连接，两个拉杆32分别穿过盖板12上设置的导向孔，两个拉杆32分别位于第一密封圈11的内外两侧，两个拉杆32远离第一密封圈11的一端分别与驱动部312连接，拉杆32与锁紧臂33一一对应，拉杆32靠近第一密封圈11的一端与锁紧臂33的中部铰接，锁紧臂33的顶端与盖板12铰接。

当驱动部312向上运动带动两个拉杆32向上运动时，拉杆32拉动锁紧臂33，使两个锁紧臂33的末端均向中间运动，两个锁紧臂33呈现夹紧状态，两个锁紧臂33分别位于火车槽车口5的内外两侧，两个锁紧臂33同时运动，将火车槽车口5壁夹紧在两个锁紧臂33之间，密封帽1上的第一密封圈11压紧在火车槽车口5的上沿，实现火车槽车口5全面彻底的密封。

当驱动部312向下运动推动两个拉杆32向下运动时，拉杆32推动锁紧臂33，使两个锁紧臂33的末端均向两侧运动，两个锁紧臂33呈现张开状态，不再夹紧火车槽车口5壁，万向转动机构2沿鹤管4的垂管向上滑动，使第一密封圈11离开火车槽车口5，解除密封锁紧。

驱动部312远离主体部311的一端连接有铰接头34，铰接头34通过三角形连板35与两个拉杆32分别连接，铰接头34与三角形连板35的顶角连接，两个拉杆32分别与三角形连板35的两个底角一一对应连接。优选地，三角形连板35为等腰三角形，拉杆32为L型，两个拉杆32对称设置，锁紧臂33为卡爪型，使得两个拉杆32的受力相同，进而两个锁紧臂33的受力相同、运动的角度和距离也相同，达到最优的锁紧效果。

盖板12上固定有铰接座36，铰接座36与连杆37的一端铰接，连杆37的另一端与锁紧臂33的顶端铰接。

铰接头34与三角形连板35、三角形连板35与拉杆32、栏杆32与锁紧臂33、锁紧臂33与连杆37、连杆37与铰接座36均通过销轴连接，组成曲柄滑块运动机构。当驱动部312向上运动时，拉动三角形连板35即拉动拉杆32向上运动，两个锁紧臂33呈现夹紧状态，同时夹紧火车槽车口5内外两侧。当驱动部312向下运动时，推动三角形连板35即推动拉杆32向下运动，两个锁紧臂33呈现张开状态，解除锁紧。

锁紧机构3的数量可以为两个、三个、四个或者更多，可根据实际需要进行设定。更优选为三个或四个，在保证锁紧效果的同时，数量尽量少，便于操作。锁紧机构3均匀分布，使得夹紧力更均匀，密封效果更好。

在一些实施例中，驱动部312和主体部311可伸缩连接，驱动部312能沿着其自身轴线伸缩以带动锁紧机构3在夹紧状态和张开状态之间切换。驱动元件31为气缸、液压缸和电动推杆中的任意一种。在本实施例中，驱动元件31为气缸。主体部311为气缸的缸筒，驱动部312为气缸的活塞杆，连接件38为支座，支座固定在气缸的缸筒下端，通过支座将气缸固定在盖板12上。气缸的活塞杆的下端螺纹连接有铰接头34，铰接头34与三角形连板35的顶角通过销轴连接，三角形连板35的两个底角分别通过销轴与拉杆32连接，拉杆32的末端通过销轴与锁紧臂33的中部铰接，锁紧臂33的顶端通过销轴与连杆37的底端铰接，连杆37的顶端通过销轴与铰接座36铰接，形成曲柄滑块运动机构。当现场接通气源，开通方向控制阀，气缸的活塞杆向上缩回，拉动三角形连板35即拉动拉杆32向上运动，两个锁紧臂33呈现夹紧状态，同时夹紧火车槽车口5内外两侧。

在另一些实施例中，驱动部312与主体部311可转动且轴向限位连接，驱动部312能够围绕其自身轴线转动以带动锁紧机构3在夹紧状态和张开状态之间切换。主体部为动力元件，主体部311与驱动部312传动连接，主体部311为电动机、液压马达和气动马达中的任意一种。依靠驱动部312，驱动部312朝一个方向转动时，带动三角形连板35向上或向下移动，从而带动锁紧机构3在夹紧状态和张开状态之间切换。如驱动部312可以为丝杠等将回转运动转换为直线运动的结构。电动机带动驱动部312转动的同时，驱动部312也做向上或向下的直线运动。

万向转动机构2包括外球面滑动套21和多个内球面活动套22，外球面滑动套21套设在鹤管4上，外球面滑动套21与鹤管4滑动连接，从而能带动密封帽1沿鹤管4上下运动。多个内球面活动套22沿外球面滑动套21周向均匀分布，优选地，内球面活动套22的数量与锁紧机构3的数量相同，且位置一一对应，便于旋转避开火车槽车口5内部的附加件6。内球面活动套22与外球面滑动套21通过球形面连接，内球面活动套22与盖板12固定连接，例如通过螺栓固定连接，便于安装和拆卸。外球面滑动套21和多个内球面活动套22形成球面万向节结构。由于火车槽车口并不是完全理想的横平竖直规则形状，在旋转万向转动机构2过程中，调节内球面活动套22，内球面活动套22可以任意方向摆动对准火车槽车口，保证每个锁紧机构3都能完全密封火车槽车口，避免出现密封不严的情况。

内球面活动套22上设有环形凹槽，环形凹槽内设有第二密封圈23，内球面活动套22通过第二密封圈23与外球面滑动套21密封连接。内球面活动套22靠近盖板12的端面设有端面密封槽，端面密封槽内设有第三密封圈24。外球面滑动套21和内球面活动套22之间形成球面密封结构，进一步进行密封，提高密封效果。

在一些实施例中，在外球面滑动套内开设一个密封槽，在密封槽内放置密封圈，保证外球面滑动套21与鹤管的垂管之间的密封性。

在一些实施例中，内球面活动套22包括内球面压盖221和内球面底板222，内球面压盖221固定在内球面底板222的上方，内球面底板222与盖板12固定连接，内球面压盖221、内球面底板222和盖板12三者采用同一螺栓固定连接，便于安装和拆卸。内球面压盖221和内球面底板222形成内球面活动套22，内球面底板222和盖板12之间采用第三密封圈24密封。

本实用新型的火车槽车口锁紧装置的工作原理为：当火车槽车停在某个位置时，操作万向转动机构2沿鹤管4的垂管向下活动，使密封帽1的第一密封圈11处于火车槽车口5的上沿，操作驱动元件31使锁紧机构3由张开状态切换为夹紧状态，使两个锁紧臂33夹紧火车槽车口5的内外两侧。如果火车槽车口5内有检修扶梯等附加件6，则使万向转动机构2在圆周方向旋转，带动密封帽1和锁紧机构3旋转，使锁紧机构3避让开附加件6后再操作驱动元件31进行夹紧。

需要将鹤管4从火车槽车口5上移开时，只需要反向操作驱动元件31解除锁紧，然后沿鹤管4的垂管向上滑动万向转动机构2即可。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“本实施例”、“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任至少一个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型实质内容上所作的任何修改、等同替换和简单改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种火车槽车口密封锁紧装置，包括密封帽(1)，所述密封帽(1)包括第一密封圈(11)和盖板(12)，所述盖板(12)固定在所述第一密封圈(11)上，其特征在于，所述火车槽车口密封锁紧装置还包括万向转动机构(2)和多个锁紧机构(3)；

所述万向转动机构(2)与鹤管(4)滑动连接，所述万向转动机构(2)与所述盖板(12)固定连接；

多个所述锁紧机构(3)沿所述密封帽(1)周向分布，所述锁紧机构(3)包括驱动元件(31)、两个拉杆(32)和两个锁紧臂(33)，所述驱动元件(31)包括主体部(311)和驱动部(312)，所述主体部(311)和所述驱动部(312)连接，所述主体部(311)通过连接件(38)与所述盖板(12)固定连接，两个所述拉杆(32)分别穿过所述盖板(12)上设置的导向孔，两个所述拉杆(32)分别位于所述第一密封圈(11)的内外两侧，两个所述拉杆(32)远离所述第一密封圈(11)的一端分别与所述驱动部(312)连接，所述拉杆(32)与所述锁紧臂(33)一一对应，所述拉杆(32)靠近所述第一密封圈(11)的一端与所述锁紧臂(33)的中部铰接，所述锁紧臂(33)的顶端与所述盖板(12)铰接。

2.根据权利要求1所述的火车槽车口密封锁紧装置，其特征在于，所述驱动部(312)和所述主体部(311)可伸缩连接，所述驱动元件(31)为气缸、液压缸和电动推杆中的任意一种。

3.根据权利要求1所述的火车槽车口密封锁紧装置，其特征在于，所述驱动部(312)与所述主体部(311)可转动且轴向限位连接，所述主体部(311)为电动机、液压马达和气动马达中的任意一种，所述主体部(311)与所述驱动部(312)传动连接。

4.根据权利要求1-3任一项权利要求所述的火车槽车口密封锁紧装置，其特征在于，所述驱动部(312)远离所述主体部(311)的一端连接有铰接头(34)，所述铰接头(34)通过三角形连板(35)与两个所述拉杆(32)分别连接，所述铰接头(34)与所述三角形连板(35)的顶角连接，两个所述拉杆(32)分别与所述三角形连板(35)的两个底角一一对应连接。

5.根据权利要求1所述的火车槽车口密封锁紧装置，其特征在于，所述盖板(12)上固定有铰接座(36)，所述铰接座(36)与连杆(37)的一端铰接，所述连杆(37)的另一端与所述锁紧臂(33)的顶端铰接。

6.根据权利要求1所述的火车槽车口密封锁紧装置，其特征在于，所述万向转动机构(2)包括外球面滑动套(21)和多个内球面活动套(22)，所述外球面滑动套(21)套设在所述鹤管(4)上，所述外球面滑动套(21)与所述鹤管(4)滑动连接，多个所述内球面活动套(22)沿所述外球面滑动套(21)周向均匀分布，所述内球面活动套(22)与所述外球面滑动套(21)通过球形面连接，所述内球面活动套(22)与所述盖板(12)固定连接。

7.根据权利要求6所述的火车槽车口密封锁紧装置，其特征在于，所述内球面活动套(22)上设有环形凹槽，所述环形凹槽内设有第二密封圈(23)，所述内球面活动套(22)通过所述第二密封圈(23)与所述外球面滑动套(21)密封连接。

8.根据权利要求6或7所述的火车槽车口密封锁紧装置，其特征在于，所述内球面活动套(22)靠近所述盖板(12)的端面设有端面密封槽，所述端面密封槽内设有第三密封圈(24)。

9.根据权利要求6所述的火车槽车口密封锁紧装置，其特征在于，所述内球面活动套(22)包括内球面压盖(221)和内球面底板(222)，所述内球面压盖(221)固定在所述内球面底板(222)的上方，所述内球面底板(222)与所述盖板(12)固定连接。

10.根据权利要求1所述的火车槽车口密封锁紧装置，其特征在于，所述锁紧机构(3)的数量为三个或四个。

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