CN212290061U - 自动锁止型载货汽车驾驶室翻转机构 - Google Patents

Abstract

自动锁止型载货汽车驾驶室翻转机构，包括所述连接座的侧壁转动连接支撑机构的一端，所述支撑机构的另一端滑动嵌入于滑座内，所述滑座水平安装于两个所述支撑座之间，所述支撑座的内部安装有配合锁紧机构，所述支撑机构的底端啮合装配于所述配合锁紧机构的顶面，所述支撑机构底面、配合锁紧机构的顶面均设有斜齿结构，所述支撑机构底面的斜齿向下倾斜向右延伸，配合锁紧机构顶面的斜齿向上倾斜向左延伸；本实用新型上下斜齿结构能够实现支撑机构向一侧运动时正常滑动、另一侧运动时会被配合锁紧机构止挡；从而实现自动反向止挡，避免驾驶舱下坠，有效的提高了驾驶舱在倾斜状态时的稳定性。

Description

自动锁止型载货汽车驾驶室翻转机构

技术领域

本实用新型属于汽车翻转机构技术领域，特别涉及自动锁止型载货汽车驾驶室翻转机构。

背景技术

重型卡车发动机布置于驾驶室下方，为了便于发动机的维修保养，驾驶室必须向前翻转；驾驶室重量一般在800公斤左右，人力翻转不仅费力、效率低，而且不安全；为了实现驾驶舱的翻转，往往会在其底部配置翻转机构，通过齿轮箱来驱动翻转机构转动，进而带动驾驶舱翻转；

驾驶舱在翻转至合适角度时，驱动机构自带的自锁装置会对传动杆进行锁止，以避免驾驶舱向下坠落；然而单一的驱动机构锁紧，其强度不足，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术存在的不足，提供了自动锁止型载货汽车驾驶室翻转机构，具体技术方案如下：

自动锁止型载货汽车驾驶室翻转机构，包括传动杆，所述传动杆的两端固定套装有连接座，所述传动杆的两端转动套装有支撑座，所述支撑座位于所述连接座的外侧；

所述连接座的侧壁转动连接支撑机构的一端，所述支撑机构的另一端滑动嵌入于滑座内，所述滑座水平安装于两个所述支撑座之间，所述支撑座的内部安装有配合锁紧机构，所述支撑机构的底端啮合装配于所述配合锁紧机构的顶面，所述支撑机构底面、配合锁紧机构的顶面均设有斜齿结构，所述支撑机构底面的斜齿向下倾斜并向支撑座所在一侧延伸，所述配合锁紧机构顶面的斜齿向上倾斜并向背离支撑座所在一侧延伸，所述配合锁紧机构用以止挡驾驶舱。

进一步的，所述支撑机构包括支杆、上定位座以及活动斜齿板，所述活动斜齿板滑动嵌入于所述滑座内，所述活动斜齿板为水平方向滑动，所述活动斜齿板的底面分布有斜齿结构，所述活动斜齿板的表面设有上定位座，所述上定位座的侧壁转动连接有支杆，所述支杆背离所述上定位座的另一端转动安装于连接座的侧壁。

进一步的，所述配合锁紧机构包括配合斜齿板、液压杆；所述配合斜齿板滑动嵌入于所述滑座内，所述配合斜齿板为竖直方向滑动，所述配合斜齿板的顶面分布有斜齿结构，所述配合斜齿板啮合安装于所述活动斜齿板的底部，所述配合斜齿板用以从一侧止挡所述活动斜齿板；所述配合斜齿板的底面垂直设有多个液压杆，所述液压杆安装于所述滑座的内部底部。

进一步的，所述滑座的内部由上至下开设有第一定位槽、第二定位槽以及第三定位槽，所述第二定位槽、第三定位槽以及第一定位槽之间的内径依次减少，所述活动斜齿板滑动嵌入于所述第二定位槽内，所述配合斜齿板滑动嵌入于所述第三定位槽内，所述活动斜齿板的底面斜齿结构伸入于所述第三定位槽内，所述上定位座外伸于所述第一定位槽。

进一步的，所述第二定位槽背离所述支撑座的一端向外延伸，所述第二定位槽外伸部分为有储存槽，所述储存槽的内部嵌入有缓冲机构，所述缓冲机构用以减缓驾驶舱的复位冲击力。

进一步的，所述缓冲机构包括固定座、滑杆以及弹簧，所述固定座设于所述储存槽的内部，所述固定座的内部开设有滑孔，所述滑孔的内部滑动嵌入有滑杆，所述滑孔的内部嵌入有弹簧，所述滑杆的内端连接所述弹簧，所述滑杆的外伸于所述固定座，所述滑杆与所述活动斜齿板相对设置。

本实用新型的有益效果是：当驾驶舱转动时，连接座会带动支撑机构跟随运动，支撑机构带动配合锁紧机构向支撑座一侧运动，啮合连接的配合锁紧机构便会反向止挡支撑机构，上下斜齿结构能够实现支撑机构向一侧运动时正常滑动、另一侧运动时会被配合锁紧机构止挡；实现自动反向止挡，双重锁紧，避免驾驶舱下坠，有效的提高了驾驶舱在倾斜状态时的稳定性。

附图说明

图1示出了本实用新型的自动锁止型载货汽车驾驶室翻转机构的结构示意图；

图2示出了本实用新型的配合锁紧机构与支撑机构连接侧截面连接结构示意图；

图3示出了本实用新型的传动杆、支撑座、连接座以及滑座整体连接结构示意图；

图4示出了本实用新型的滑座与支撑机构连接结构示意图；

图5示出了本实用新型的缓冲机构结构示意图；

图6示出了本实用新型的驾驶舱打开状态结构示意图；

图中所示：1、支撑座；2、传动杆；3、连接座；4、滑座；41、储存槽；42、第一定位槽；43、第二定位槽；44、第三定位槽；5、配合锁紧机构；51、配合斜齿板；52、液压杆；6、缓冲机构；61、固定座；611、滑孔；62、滑杆；63、弹簧；7、支撑机构；71、支杆；72、上定位座；73、活动斜齿板，8、驾驶舱。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

自动锁止型载货汽车驾驶室翻转机构，包括传动杆2，所述传动杆2的两端固定套装有连接座3，所述传动杆2的两端转动套装有支撑座1，所述支撑座1位于所述连接座3的外侧；

所述连接座3的侧壁转动连接支撑机构7的一端，所述支撑机构7的另一端滑动嵌入于滑座4内，所述滑座4水平安装于两个所述支撑座1之间，所述支撑座1的内部安装有配合锁紧机构5，所述支撑机构7的底端啮合装配于所述配合锁紧机构5的顶面，所述支撑机构7底面、配合锁紧机构5的顶面均设有斜齿结构，所述支撑机构7底面的斜齿向下倾斜并向支撑座1所在一侧延伸，配合锁紧机构5顶面的斜齿向上倾斜并向背离支撑座1所在一侧延伸，所述配合锁紧机构5用以止挡驾驶舱；当驾驶舱转动时，连接座3会带动支撑机构7跟随运动，支撑机构7带动配合锁紧机构5向支撑座1一侧运动，啮合连接的配合锁紧机构5便会反向止挡支撑机构7，上下斜齿结构能够实现支撑机构7向一侧运动时正常滑动、另一侧运动时会被配合锁紧机构5止挡；从而实现自动反向止挡，避免驾驶舱下坠，有效的提高了驾驶舱在倾斜状态时的稳定性。

作为上述技术方案的改进，所述支撑机构7包括支杆71、上定位座72以及活动斜齿板73，所述活动斜齿板73滑动嵌入于所述滑座4内，所述活动斜齿板73为水平方向滑动，所述活动斜齿板73的底面分布有斜齿结构，所述活动斜齿板73的表面设有上定位座72，所述上定位座72的侧壁转动连接有支杆71，所述支杆71背离所述上定位座72的另一端转动安装于连接座3的侧壁；两端均转动连接的支杆，可实现连接座转动时，支杆能够带动上定位座72、活动斜齿板73跟随水平移动，以保证驾驶舱的正常转动。

作为上述技术方案的改进，所述配合锁紧机构5包括配合斜齿板51、液压杆52；所述配合斜齿板51滑动嵌入于所述滑座4内，所述配合斜齿板51为竖直方向滑动，所述配合斜齿板51的顶面分布有斜齿结构，所述配合斜齿板51啮合安装于所述活动斜齿板73的底部，所述配合斜齿板51用以从一侧止挡所述活动斜齿板73；所述配合斜齿板51的底面垂直设有多个液压杆52，所述液压杆52安装于所述滑座4的内部底部；采用液压杆52能够带动配合斜齿板51上下运动，从而实现在检修完毕后，配合斜齿板51向下运动，支撑机构能够正常滑动，驾驶舱可正常转下。

作为上述技术方案的改进，所述滑座4的内部由上至下开设有第一定位槽42、第二定位槽43以及第三定位槽44，所述第二定位槽43、第三定位槽44以及第一定位槽42之间的内径依次减少，所述活动斜齿板73滑动嵌入于所述第二定位槽43内，所述配合斜齿板51滑动嵌入于所述第三定位槽44内，所述活动斜齿板73的底面斜齿结构伸入于所述第三定位槽44内，所述上定位座72外伸于所述第一定位槽42；第二定位槽43能够对活动斜齿板73进行约束定位，使得活动斜齿板73只可在其内部稳定滑动，第一定位槽42能够对上定位座72进行约束定位，第三定位槽44能够作为啮合连接区域。

作为上述技术方案的改进，所述第二定位槽43背离所述支撑座1的一端向外延伸，所述第二定位槽43外伸部分为有储存槽41，所述储存槽41的内部嵌入有缓冲机构6，所述缓冲机构6用以减缓驾驶舱的复位冲击力；当驾驶舱向下转动至水平位置后，缓冲机构6能够缓冲活动斜齿板73，从而减少驾驶舱与车架之间的冲击，提高驾驶舱的复位稳定性。

作为上述技术方案的改进，所述缓冲机构6包括固定座61、滑杆62以及弹簧63，所述固定座61设于所述储存槽41的内部，所述固定座61的内部开设有滑孔611，所述滑孔611的内部滑动嵌入有滑杆62，所述滑孔611的内部嵌入有弹簧63，所述滑杆62的内端连接所述弹簧63，所述滑杆62的外伸于所述固定座61，所述滑杆62与所述活动斜齿板73相对设置；活动斜齿板73在复位时，活动斜齿板73带动滑杆62收入到固定座61内，滑杆62压缩弹簧63。

本实用新型在实施时，在需要检修发动机时，外部的电机驱动设备带动传动杆2转动，传动杆2带动连接做3向上转动，驾驶舱8向上转动，在向上转动时，连接座3带动支杆71、上定位座72、活动斜齿板73跟随向左运动，上定位座72沿着第一定位槽42滑动、活动斜齿板73沿着第三定位槽44滑动；

当驾驶舱8转动至所需方位后，传动杆停止动作，配合斜齿板51顶面的斜齿从右向左抵触止挡活动斜齿板73底面的斜齿，从而避免活动斜齿板73向右运动，在驱动机构自锁结构、活动斜齿板73的双重作用下，实现双重止挡；

当检修完毕后，液压杆52带动配合斜齿板51在第三定位槽44内竖直向下滑动，使得配合斜齿板51与活动斜齿板73分离，如下当驱动机构带动驾驶向下转动时，活动斜齿板73能够沿着第二定位槽43向右滑动；当驾驶舱运动至最底端时，活动斜齿板73会冲击滑杆62，使得滑杆62向内收缩并压缩弹簧63，从而实现对于驾驶舱的缓冲保护；液压杆52再次驱动配合斜齿板51向上运动，使得配合斜齿板51与活动斜齿板73再次啮合。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.自动锁止型载货汽车驾驶室翻转机构，其特征在于：包括传动杆(2)，所述传动杆(2)的两端固定套装有连接座(3)，所述传动杆(2)的两端转动套装有支撑座(1)，所述支撑座(1)位于所述连接座(3)的外侧；

所述连接座(3)的侧壁转动连接支撑机构(7)的一端，所述支撑机构(7)的另一端滑动嵌入于滑座(4)内，所述滑座(4)水平安装于两个所述支撑座(1)之间，所述支撑座(1)的内部安装有配合锁紧机构(5)，所述支撑机构(7)的底端啮合装配于所述配合锁紧机构(5)的顶面，所述支撑机构(7)底面、配合锁紧机构(5)的顶面均设有斜齿结构，所述支撑机构(7)底面的斜齿向下倾斜并向支撑座(1)所在一侧延伸，所述配合锁紧机构(5)顶面的斜齿向上倾斜并向背离所述支撑座(1)所在一侧延伸，所述配合锁紧机构(5)用以止挡驾驶舱。

2.根据权利要求1所述的自动锁止型载货汽车驾驶室翻转机构，其特征在于：所述支撑机构(7)包括支杆(71)、上定位座(72)以及活动斜齿板(73)，所述活动斜齿板(73)滑动嵌入于所述滑座(4)内，所述活动斜齿板(73)为水平方向滑动，所述活动斜齿板(73)的底面分布有斜齿结构，所述活动斜齿板(73)的表面设有上定位座(72)，所述上定位座(72)的侧壁转动连接有支杆(71)，所述支杆(71)背离所述上定位座(72)的另一端转动安装于连接座(3)的侧壁。

3.根据权利要求2所述的自动锁止型载货汽车驾驶室翻转机构，其特征在于：所述配合锁紧机构(5)包括配合斜齿板(51)、液压杆(52)；所述配合斜齿板(51)滑动嵌入于所述滑座(4)内，所述配合斜齿板(51)为竖直方向滑动，所述配合斜齿板(51)的顶面分布有斜齿结构，所述配合斜齿板(51)啮合安装于所述活动斜齿板(73)的底部，所述配合斜齿板(51)用以从一侧止挡所述活动斜齿板(73)；所述配合斜齿板(51)的底面垂直设有多个液压杆(52)，所述液压杆(52)安装于所述滑座(4)的内部底部。

4.根据权利要求3所述的自动锁止型载货汽车驾驶室翻转机构，其特征在于：所述滑座(4)的内部由上至下开设有第一定位槽(42)、第二定位槽(43)以及第三定位槽(44)，所述第二定位槽(43)、第三定位槽(44)以及第一定位槽(42)之间的内径依次减少，所述活动斜齿板(73)滑动嵌入于所述第二定位槽(43)内，所述配合斜齿板(51)滑动嵌入于所述第三定位槽(44)内，所述活动斜齿板(73)的底面斜齿结构伸入于所述第三定位槽(44)内，所述上定位座(72)外伸于所述第一定位槽(42)。

5.根据权利要求4所述的自动锁止型载货汽车驾驶室翻转机构，其特征在于：所述第二定位槽(43)背离所述支撑座(1)的一端向外延伸，所述第二定位槽(43)外伸部分为有储存槽(41)，所述储存槽(41)的内部嵌入有缓冲机构(6)，所述缓冲机构(6)用以减缓驾驶舱的复位冲击力。

6.根据权利要求5所述的自动锁止型载货汽车驾驶室翻转机构，其特征在于：所述缓冲机构(6)包括固定座(61)、滑杆(62)以及弹簧(63)，所述固定座(61)设于所述储存槽(41)的内部，所述固定座(61)的内部开设有滑孔(611)，所述滑孔(611)的内部滑动嵌入有滑杆(62)，所述滑孔(611)的内部嵌入有弹簧(63)，所述滑杆(62)的内端连接所述弹簧(63)，所述滑杆(62)的外伸于所述固定座(61)，所述滑杆(62)与所述活动斜齿板(73)相对设置。

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