CN212289528U - 一种基于结构优化的集成增程动力驱动模块 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种基于结构优化的集成增程动力驱动模块，所述驱动模块包括发动机模块、集成化动力模块和传动系统模块；集成化动力模块包括发电机、电动机和变速器；所述安装方法包括安装发电机、安装电动机、安装变速器及将集成增程动力驱动模块整体与发动机固定；其能满足两档变速，减少传动功率损耗，提高空间利用率，检修和维护方便，优化受力结构，节约可利用空间，满足整体结构的受力稳定性。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种基于结构优化的集成增程动力驱动模块。
背景技术
目前，增程式电动汽车能够解决大众的里程焦虑；这种车型不需要为电池充电提供动力，而是加注燃油即可行驶，并且在油耗上能够比插电式混动车型更低，尤其体现在物流用车上。未来随着清洁能源和集中化物流站的普及，增城式电动汽车的前景将更加广阔，由于其低燃油率、低排放、高续航里程等多种优点，将成为城市内、城市间的主流用车。现有增程式动力结构的轻型卡车，均未设置高度集成化的动力模块，其导致了空间利用率差，建造及维护成本增加，整车结构臃肿，无美观体验感，客户易对产品产生审美疲劳，同时增加了整备重量，增加了运行成本，无法更加深层次的挖掘增程式的优势。
实用新型内容
本实用新型提出一种基于结构优化的集成增程动力驱动模块，其针对空间利用率低，经济性差的动力模块进行了高度集成化，改善现有技术所存在的未设置高度集成化的动力模块，导致空间利用率差，建造及维护成本增加，整车结构臃肿，无美观体验感，客户易对产品产生审美疲劳，同时增加整备重量，增加运行成本，无法更加深层次挖掘增程式优势的缺陷。
本实用新型提供一种基于结构优化的集成增程动力驱动模块，包括发动机模块(1)、集成化动力模块(2)和传动系统模块(3)；集成化动力模块(2)包括发电机(201)、电动机(202)和变速器(203)。
在以上方案中优选的是，发电机(201)、电动机(202)和变速器(203)安装在壳体(204)内。
本实用新型的基于结构优化的集成增程动力驱动模块能够达到以下有益效果：
本实用新型的基于结构优化的集成增程动力驱动模块，针对空间利用率低，经济性差的动力模块进行了高度集成化，改善现有技术所存在的未设置高度集成化的动力模块，导致空间利用率差，建造及维护成本增加，整车结构臃肿，无美观体验感，客户易对产品产生审美疲劳，同时增加整备重量，增加运行成本，无法更加深层次挖掘增程式优势的缺陷；本实用新型其发电机和电动机都集中在壳体内，其电动机的工作范围较广，但相对来说，在中低转速的情况下，电机的扭矩非常足，工作效率也相对较高；但在高转速的情况下，电机的效率和扭矩则会急速的下降；而本实用新型的两挡变速器的作用就是，使得电动机尽量工作在高效率(分别应对大扭矩工况和高转速工况)的转速区间，从而达到降低损耗、提高续航里程等效果；减少传动功率损耗，提高空间利用率，检修和维护方便，优化受力结构，节约可利用空间，满足整体结构的受力稳定性。
附图说明
此处所说明的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，构成本实用新型的一部分，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型的基于结构优化的集成增程动力驱动模块的整车集成化动力总成结构示意图。
图2为本实用新型的基于结构优化的集成增程动力驱动模块的高集成化动力总成内部结构示意图。
图3为本实用新型的基于结构优化的集成增程动力驱动模块的安装方法的流程框图。
图中，1为发动机模块，2为集成化动力模块，201为发电机，202为电动机，203为变速器，204为壳体，3为传动系统模块。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型具体实施例及相应的附图对本实用新型技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
以下结合附图，详细说明本实用新型各实施例提供的技术方案。
实施例1
一种基于结构优化的集成增程动力驱动模块，如图1和图2所示，包括发动机模块1、集成化动力模块2和传动系统模块3；集成化动力模块2包括发电机201、电动机202和变速器203。
还可以具体的，发电机201、电动机202和变速器203安装在壳体204内。发动机模块1包括发动机，传动系统模块3包括传动轴。
本实施例的基于结构优化的集成增程动力驱动模块，其结构大小与传统变速器尺寸一致。
实施例1所述的基于结构优化的集成增程动力驱动模块的安装方法，如图3所示，包括以下步骤，
第一步，安装发电机201：将发电机201安装在壳体204里；
第二步，安装电动机202：将电动机202安装在壳体204里；
第三步，安装变速器203：将变速器203按照在壳体204后端，构成集成增程动力驱动模块；
第四步，将所述集成增程动力驱动模块与发动机模块1的发动机连接。
还可以更为具体地，将发电机201安装在壳体204里时，将发电机201的动力输入端朝向所述发动机。
还可以更为具体地，将发电机201与动力电池通过直流母线连接。
还可以更为具体地，通过设置GCU(发电机控制器)控制发电机201。
还可以更为具体地，由VCU(整车控制器)统一调配发电机201和所述动力电池的工作。
还可以更为具体地，电动机202的动力输出端朝向变速器203，电动机202与变速器203机械上相连；发电机201和电动机202均集中在壳体204内，但电动机202与发电机201之间无机械连接。
还可以更为具体地，通过设置MCU(微控制器)控制电动机202。
还可以更为具体地，由VCU统一调配电动机202和所述动力电池的工作。
还可以具体的，将电动机202与发电机201集成在壳体204内中间位置。
还可以具体的，变速器203为两档式贴片变速器。以满足全速度变速范围，减少传动功率损耗，提高空间利用率.
还可以具体的，变速器203下端与传动设备连接。
还可以具体的，壳体204整体为环形抱筒式一体固定结构。
还可以具体的，壳体204内设置有供安装管路和油道的空间。
还可以具体的，壳体204为分体式结构。以便于检修和维护。
还可以具体的，通过斜支架和横梁将整体设备进行固定。这样，在优化受力结构的同时，节约更多的可利用空间，并且更优地满足整体结构的受力稳定性。
还可以具体的，第五步中，通过斜支架和横梁将整体设备的壳体204固定。
上述实施例的基于结构优化的集成增程动力驱动模块及其安装方法，其GCU不控制动力电池，只能控制发电机201。发电机201发电给动力电池充电。MCU不控制动力电池，只能控制电动机202，电动机202从动力电池中取电。
上述实施例的基于结构优化的集成增程动力驱动模块及其安装方法，其发电机201和电动机202都集中在壳体204内，但电动机202与发电机201之间无机械连接，使其具有一个明显区别于燃油车的显著特点：发动机带动发电机201工作不因路况变化而变化，发动机一直工作在最节约燃油、最高效的工作区间；使得发动机连接发电机201发电，可以一直工作在发动机的最佳工况状态，不受整车变换挡影响；其能够实现两档变速，其电动机202的工作范围较广，但相对来说，在中低转速的情况下，电动机202的扭矩非常足，工作效率也相对较高；但在高转速的情况下，电动机202的效率和扭矩则会急速的下降；而上述实施例的两挡变速器的作用就是，使得电动机202尽量工作在高效率(分别应对大扭矩工况和高转速工况)的转速区间从而达到降低损耗、提高续航里程等效果。
上述实施例的基于结构优化的集成增程动力驱动模块及其安装方法，其高度集成化的动力总成将空间利用率提高到最高，降低建造、运营和维护成本，整体上在达到使用条件的前提下，最优空间使用率，整体体积大致相等于原传统式的一个变速箱的体积，且其中集成了发电机201、电动机202、变速器203三大设备，解决了增程式整车空间紧凑、体积臃肿等问题。
以上所述仅为本实用新型的实施例而已，并不用于限制本实用新型。对于本领域技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原理之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的权利要求范围之内。
Claims (6)
1.一种基于结构优化的集成增程动力驱动模块，包括发动机模块(1)、集成化动力模块(2)和传动系统模块(3)；其特征在于，集成化动力模块(2)包括发电机(201)、电动机(202)和变速器(203)。
2.如权利要求1所述的基于结构优化的集成增程动力驱动模块，其特征在于，发电机(201)、电动机(202)和变速器(203)安装在壳体(204)内。
3.如权利要求1所述的基于结构优化的集成增程动力驱动模块，其特征在于，发电机(201)与动力电池通过直流母线连接。
4.如权利要求1所述的基于结构优化的集成增程动力驱动模块，其特征在于，电动机(202)与发电机(201)集成在壳体(204)内中间位置。
5.如权利要求1所述的基于结构优化的集成增程动力驱动模块，其特征在于，壳体(204)内设置有供安装管路和油道的空间。
6.如权利要求1所述的基于结构优化的集成增程动力驱动模块，其特征在于，壳体(204)整体为环形抱筒式一体固定结构。
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| CN202022117915.4U CN212289528U (zh) | 2020-09-24 | 2020-09-24 | 一种基于结构优化的集成增程动力驱动模块 |
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