CN212272873U - 一种拉杆浮动鼓式制动器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及制动器技术领域，尤其涉及一种拉杆浮动鼓式制动器，包括底盘，所述底盘设置有左刹车蹄、右刹车蹄、调整机构和撑开机构。其具有以下有益效果：一、所述底盘采用钢板压制而成，生产效率高，成本低，轻便实用；二、所述左刹车蹄或所述右刹车蹄采用浮式连接，便于维修快速更换；三、采用调整机构，可以在刹车片磨损时，调整所述左刹车蹄和所述右刹车蹄的下端间距，使得制动器制动时，刹车片与轮毂的接触面更大，一方面增强刹车效果，另一方面增加刹车片的使用寿命；四，采用拉杆机构作为撑开所述左刹车蹄和所述右刹车蹄的动力，而不是现有的油缸机构，可以适应更恶劣的环境，如高温，也没有油路爆裂造成刹车失灵的故障发生。

Description

一种拉杆浮动鼓式制动器

技术领域

本实用新型涉及制动器技术领域，特别是涉及一种拉杆浮动鼓式制动器。

背景技术

鼓式制动器也叫块式制动器，是靠制动块在制动轮上压紧来实现刹车的。鼓式制动器的主流是内张式，它的制动块(刹车蹄)位于制动轮内侧，在刹车的时候制动块向外张开，摩擦制动轮的内侧，达到刹车的目的。现有的鼓式制动器的刹车蹄与制动盘常采用铰接，不便于维修更换，刹车蹄制动时采用液压油缸驱动，不利于恶劣环境下使用。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，而提供一种拉杆浮动鼓式制动器，其采用浮动刹车蹄，两端插接，便于维修快速更换，同时采用拉杆机械动力，可在恶劣环境下使用，故障率低。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种拉杆浮动鼓式制动器，包括采用钢板压制而成的底盘，所述底盘设置有左刹车蹄、右刹车蹄、调整机构和撑开机构；所述底盘的左右两侧各设置有三个支承所述左刹车蹄或所述右刹车蹄的凸台，所述底盘的下侧设置有止口和拨孔，所述底盘的上侧设置有拉杆孔；

所述调整机构包括通过所述止口定位并固定于所述底盘的调整座，所述调整座的左侧设置有与所述调整座转动连接的拨轮，所述拨轮设置有与所述拨轮螺纹连接的调整螺钉，所述调整座的右侧设置有限位销，所述调整螺钉和所述限位销均设置有插口，所述调整座设置有抵触所述拨轮的压簧；

所述撑开机构包括中间上下贯通的梭型架和拉杆，所述梭型架的一端设置有卡口，所述梭型架的另一端铰接有撑板，所述撑板的中间凸起并与所述梭型架铰接，所述撑板的一端位于所述梭型架内部并向上翘起形成挂钩，所述撑板的另一端抵触所述左刹车蹄，所述拉杆穿过所述拉杆孔并与所述底盘滑动连接，所述拉杆的端部卡入所述撑板的挂钩；

所述左刹车蹄和所述右刹车蹄为镜像结构，且对称布置在所述底盘的左右两侧，所述左刹车蹄或所述右刹车蹄放置于所述凸台，所述左刹车蹄或所述右刹车蹄的中部通过浮式定位杆与所述底盘连接，所述左刹车蹄的下端卡入所述调整螺钉的插口，所述左刹车蹄的上端卡入所述撑板，所述右刹车蹄的下端卡入所述限位销的插口，所述右刹车蹄的上端卡入所述卡口，所述左刹车蹄和所述右刹车蹄设置有拉紧两者的拉簧。

进一步的，所述底盘的边缘设置有一圈低于所述凸台的避位槽。

进一步的，所述浮式定位杆包括定位杆、弹簧和弹簧扣，所述定位杆是一端设置有圆板、另一端为扁头的圆杆，所述弹簧扣有两个，两个所述弹簧扣扣在所述弹簧的两端，所述定位杆穿过所述底盘、所述左刹车蹄或所述右刹车蹄、所述弹簧和两个所述弹簧扣，所述弹簧扣的中心设置有方形孔，上端的所述弹簧扣抵触所述定位杆的扁头，下端的所述弹簧扣抵触所述左刹车蹄或所述右刹车蹄。

进一步的，所述定位杆的扁头宽度小于圆板的直径。

进一步的，所述拉簧有两根，对称分布于所述底盘上下两侧。

本实用新型的有益效果是：一种拉杆浮动鼓式制动器，其包括采用钢板压制而成的底盘，所述底盘设置有左刹车蹄、右刹车蹄、调整机构和撑开机构。其具有以下有益效果：一、所述底盘采用钢板压制而成，生产效率高，成本低，轻便实用；二、所述左刹车蹄或所述右刹车蹄采用浮式连接，便于维修快速更换；三、采用调整机构，可以在刹车片磨损时，调整所述左刹车蹄和所述右刹车蹄的下端间距，使得制动器制动时，刹车片与轮毂的接触面更大，一方面增强刹车效果，另一方面增加刹车片的使用寿命；四，采用拉杆机构作为撑开所述左刹车蹄和所述右刹车蹄的动力，而不是现有的油缸机构，可以适应更恶劣的环境，如高温，也没有油路爆裂造成刹车失灵的故障发生。本实用新型的结构科学、稳定可靠，常用于军车、矿车等需要安全可靠，在恶劣环境下工作的设备中。

附图说明

图1是本实用新型的一种拉杆浮动鼓式制动器的立体图；

图2是本实用新型的一种拉杆浮动鼓式制动器的主视图；

图3是图2的俯视图；

图4是所述底盘的主视图。

附图标记说明：

1——底盘、11——凸台、12——止口、13——拨孔、14——拉杆孔、15——避位槽、2——左刹车蹄、3——右刹车蹄、4——调整机构、41——调整座、42——拨轮、43——调整螺钉、44——限位销、441——插口、45——压簧、5——撑开机构、51——梭型架、511——卡口、52——拉杆、53——撑板、6——浮式定位杆、61——定位杆、62——弹簧、63——弹簧扣、7——拉簧。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步详细的说明，并不是把本实用新型的实施范围限制于此。

如图1-4所示，本实施例的一种拉杆浮动鼓式制动器，包括采用钢板压制而成的底盘1，所述底盘1设置有左刹车蹄2、右刹车蹄3、调整机构4和撑开机构5；所述底盘1的左右两侧各设置有三个支承所述左刹车蹄2或所述右刹车蹄3的凸台11，所述底盘1的下侧设置有止口12和拨孔13，所述底盘1的上侧设置有拉杆孔14；

所述调整机构4包括通过所述止口12定位并固定于所述底盘1的调整座41，所述调整座41的左侧设置有与所述调整座41转动连接的拨轮42，所述拨轮42设置有与所述拨轮42螺纹连接的调整螺钉43，所述调整座41的右侧设置有限位销44，所述调整螺钉43和所述限位销44均设置有插口441，所述调整座41设置有抵触所述拨轮42的压簧45；

所述撑开机构5包括中间上下贯通的梭型架51和拉杆52，所述梭型架51的一端设置有卡口511，所述梭型架51的另一端铰接有撑板53，所述撑板53的中间凸起并与所述梭型架51铰接，所述撑板53的一端位于所述梭型架51内部并向上翘起形成挂钩，所述撑板53的另一端抵触所述左刹车蹄2，所述拉杆52穿过所述拉杆孔14并与所述底盘1滑动连接，所述拉杆52的端部卡入所述撑板53的挂钩；

所述左刹车蹄2和所述右刹车蹄3为镜像结构，且对称布置在所述底盘1的左右两侧，所述左刹车蹄2或所述右刹车蹄3放置于所述凸台11，所述左刹车蹄2或所述右刹车蹄3的中部通过浮式定位杆6与所述底盘1连接，所述左刹车蹄2的下端卡入所述调整螺钉43的插口441，所述左刹车蹄2的上端卡入所述撑板53，所述右刹车蹄3的下端卡入所述限位销44的插口，所述右刹车蹄3的上端卡入所述卡口511，所述左刹车蹄2和所述右刹车3蹄设置有拉紧两者的拉簧7。

本实用新型的刹车蹄通过所述浮式定位杆6、上下两端的所述调整机构4和所述撑开机构5、以及两根所述拉簧7固定，非常易于拆卸，在使用中可以快速更换维修；所述底盘1设置有长孔用于安装所述浮式定位杆6，便于安装时位置调整；所述左刹车蹄2或所述右刹车蹄3放置于所述凸台11，减小摩擦面，便于刹车时快速反应；所述底盘1的边缘设置有一圈低于所述凸台11的避位槽15，且在所述避位槽15内设置有若干个通孔，便于刹车时所述左刹车蹄2或所述右刹车蹄3灵活运动，以及散热。

所述浮式定位杆6包括定位杆61、弹簧62和弹簧扣63，所述定位杆6是一端设置有圆板、另一端为扁头的圆杆，所述弹簧扣63有两个，两个所述弹簧扣63扣在所述弹簧62的两端，所述定位杆61穿过所述底盘1、所述左刹车蹄2或所述右刹车蹄3、所述弹簧62和两个所述弹簧扣63，所述弹簧扣63的中心设置有方形孔，上端的所述弹簧扣63抵触所述定位杆61的扁头，下端的所述弹簧扣63抵触所述左刹车蹄2或所述右刹车蹄3。安装时，把所述定位杆61从扁头一端穿过所述底盘1，然后穿过所述左刹车蹄2或所述右刹车蹄3，再在所述定位杆61上依次套上所述弹簧扣63、所述弹簧62、所述弹簧扣63，所述定位杆61扭转90°，使得所述弹簧扣63与所述定位杆61的扁头抵触。

因为刹车时，所述撑开机构5撑开所述左刹车蹄2和所述右刹车蹄3的上端，使得刹车片的上端总是先磨损，使得刹车效率降低，这时，可以从所述拨孔13拨动所述拨轮42，使得所述左刹车蹄2的下端向外移，从而增大刹车面积，保持刹车效果，也就增加了刹车片的使用寿命；所述调整座41设置有抵触所述拨轮42的压簧45，所述压簧45的上端固定于所述调整座41，所述压簧45的下端抵触所述拨轮42的轮齿，防止没有非人为调整时，拨轮转动。

所述梭型架51中间厚，两端薄，所述梭型架51一端设置卡口511，与所述右刹车蹄3的上端卡槽相互卡合，所述撑板53成“丫”形，所述撑板53上方的其中一个叉与所述梭型架51铰接，所述撑板53上方的另一个叉抵触所述左刹车蹄2的上端卡槽，所述撑板53的下长杆位于所述梭型架51的中腹内部，且形成一个向上的挂钩，所述拉杆孔14滑动连接有拉杆52，所述拉杆52的端部卡入所述撑板53的挂钩，当所述拉杆52拉动时，所述撑板53把所述左刹车蹄2和所述右刹车蹄3向两侧撑开，从而实现刹车。本结构采用全机械结构，安全可靠，故障率低，适应恶劣环境使用。

最后应当说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对本实用新型保护范围的限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型作了详细地说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的实质和范围。

Claims (5)

1.一种拉杆浮动鼓式制动器，其特征在于：包括采用钢板压制而成的底盘(1)，所述底盘(1)设置有左刹车蹄(2)、右刹车蹄(3)、调整机构(4)和撑开机构(5)；所述底盘(1)的左右两侧各设置有三个支承所述左刹车蹄(2)或所述右刹车蹄(3)的凸台(11)，所述底盘(1)的下侧设置有止口(12)和拨孔(13)，所述底盘(1)的上侧设置有拉杆孔(14)；

所述调整机构(4)包括通过所述止口(12)定位并固定于所述底盘(1)的调整座(41)，所述调整座(41)的左侧设置有与所述调整座(41)转动连接的拨轮(42)，所述拨轮(42)设置有与所述拨轮(42)螺纹连接的调整螺钉(43)，所述调整座(41)的右侧设置有限位销(44)，所述调整螺钉(43)和所述限位销(44)均设置有插口(441)，所述调整座(41)设置有抵触所述拨轮(42)的压簧(45)；

所述撑开机构(5)包括中间上下贯通的梭型架(51)和拉杆(52)，所述梭型架(51)的一端设置有卡口(511)，所述梭型架(51)的另一端铰接有撑板(53)，所述撑板(53)的中间凸起并与所述梭型架(51)铰接，所述撑板(53)的一端位于所述梭型架(51)内部并向上翘起形成挂钩，所述撑板(53)的另一端抵触所述左刹车蹄(2)，所述拉杆(52)穿过所述拉杆孔(14)并与所述底盘(1)滑动连接，所述拉杆(52)的端部卡入所述撑板(53)的挂钩；

所述左刹车蹄(2)和所述右刹车蹄(3)为镜像结构，且对称布置在所述底盘(1)的左右两侧，所述左刹车蹄(2)或所述右刹车蹄(3)放置于所述凸台(11)，所述左刹车蹄(2)或所述右刹车蹄(3)的中部通过浮式定位杆(6)与所述底盘(1)连接，所述左刹车蹄(2)的下端卡入所述调整螺钉(43)的插口，所述左刹车蹄(2)的上端卡入所述撑板(53)，所述右刹车蹄(3)的下端卡入所述限位销(44)的插口(441)，所述右刹车蹄(3)的上端卡入所述卡口(511)，所述左刹车蹄(2)和所述右刹车蹄(3)设置有拉紧两者的拉簧(7)。

2.根据权利要求1所述的一种拉杆浮动鼓式制动器，其特征在于：所述底盘(1)的边缘设置有一圈低于所述凸台(11)的避位槽(15)。

3.根据权利要求1所述的一种拉杆浮动鼓式制动器，其特征在于：所述浮式定位杆(6)包括定位杆(61)、弹簧(62)和弹簧扣(63)，所述定位杆(61)是一端设置有圆板、另一端为扁头的圆杆，所述弹簧扣(63)有两个，两个所述弹簧扣(63)扣在所述弹簧(62)的两端，所述定位杆(61)穿过所述底盘(1)、所述左刹车蹄(2)或所述右刹车蹄(3)、所述弹簧(62)和两个所述弹簧扣(63)，所述弹簧扣(63)的中心设置有方形孔，上端的所述弹簧扣(63)抵触所述定位杆(61)的扁头，下端的所述弹簧扣(63)抵触所述左刹车蹄(2)或所述右刹车蹄(3)。

4.根据权利要求1所述的一种拉杆浮动鼓式制动器，其特征在于：所述定位杆(61)的扁头宽度小于圆板的直径。

5.根据权利要求1所述的一种拉杆浮动鼓式制动器，其特征在于：所述拉簧(7)有两根，对称分布于所述底盘(1)上下两侧。

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