CN212264334U - 一种高散热性能汽车车门生产模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于模具技术领域，尤其为一种高散热性能汽车车门生产模具，包括下模，所述下模的上表面设置有上模，所述上模的内部设置有紧压杆，所述下模的四个拐角位置处开设有紧压槽，且所述上模与所述下模通过所述紧压杆与所述紧压槽紧压连接，所述下模的内部开设有水通道；通过在下模的下表面设计水箱和在下模的内部设计水通道，避免模具在使用后不便于对模具进行快速降温，易引起模具在使用后产生危险，可以将水箱的内部注满水，通过高压水泵与连接头高压抽取水箱的内部水体，并通过连接管与第二进水口向水通道的内部注入，通过水体流入水通道的内部快速降温，再由软管将水通道的内部水体回流至水箱的内部。

Description

一种高散热性能汽车车门生产模具

技术领域

本实用新型属于模具技术领域，具体涉及一种高散热性能汽车车门生产模具。

背景技术

现有的模具是汽车车门生产时成型的工具，模具是工业生产上用以 注塑、 吹塑、挤出、 压铸或 锻压成型、 冶炼、 冲压等方法得到所需产品的各种模子和工具。 简而言之，模具是用来制作成型物品的工具，这种工具由各种零件 构成，不同的模具由不同的零件构成。它主要通过所成型材料物理状态的改变来实现物品外形的加工；

现有的技术存在以下问题：

1、模具在使用后不便于对模具进行快速降温，易引起模具在使用后产生危险；

2、模具在经常性将上模与下模紧压卡合，内部易产生摩擦，不便于顺利操作。

为解决上述问题，本申请中提出一种高散热性能汽车车门生产模具。

实用新型内容

为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种高散热性能汽车车门生产模具，具有模具在使用后不便于对模具进行快速降温，易引起模具在使用后产生危险，模具在经常性将上模与下模紧压卡合，内部易产生摩擦，不便于顺利操作的特点。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种高散热性能汽车车门生产模具，包括下模，所述下模的上表面设置有上模，所述上模的内部设置有紧压杆，所述下模的四个拐角位置处开设有紧压槽，且所述上模与所述下模通过所述紧压杆与所述紧压槽紧压连接，所述下模的内部开设有水通道，所述水通道的一端安装有第二进水口，所述水通道的另一端安装有第一出口，所述下模的下表面焊接固定有水箱，所述水箱的一端安装有第一进水口，所述水箱的另一端通过螺栓固定安装有高压水泵，所述水箱的另一端位于所述水箱的内部安装有连接头，且所述连接头的端部与所述高压水泵的内部通过螺母旋合固定，所述高压水泵的顶端与所述第二进水口通过连接管固定安装，所述第二进水口与所述第一进水口的连接处卡合安装有软管。

作为本实用新型一种高散热性能汽车车门生产模具优选的，所述紧压杆的端部一体式成型有进油口，所述进油口的上表面旋合连接有防护盖，所述紧压杆的外表面焊接固定有安装板，且所述紧压杆的端部与所述上模通过所述安装板与螺栓旋合连接，所述紧压杆的内部开设有主通道，所述主通道的两侧位于所述紧压杆的内部开设有辅通道。

作为本实用新型一种高散热性能汽车车门生产模具优选的，所述辅通道与所述主通道的内表面均为环形结构，且所述辅通道、所述主通道与所述紧压杆均为一体式结构。

作为本实用新型一种高散热性能汽车车门生产模具优选的，所述紧压杆为环形结构，且所述紧压杆贯穿于所述上模的内部。

作为本实用新型一种高散热性能汽车车门生产模具优选的，所述紧压槽为环形结构，且所述紧压杆嵌入所述紧压槽的内部。

作为本实用新型一种高散热性能汽车车门生产模具优选的，所述水箱为矩形结构，且所述水箱与所述下模的下表面结构相吻合。

作为本实用新型一种高散热性能汽车车门生产模具优选的，所述水通道呈连续性的S型结构，且所述水通道与所述下模的内部为一体式结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过在下模的下表面设计水箱和在下模的内部设计水通道，避免模具在使用后不便于对模具进行快速降温，易引起模具在使用后产生危险，可以将水箱的内部注满水，通过高压水泵与连接头高压抽取水箱的内部水体，并通过连接管与第二进水口向水通道的内部注入，通过水体流入水通道的内部快速降温，再由软管将水通道的内部水体回流至水箱的内部，使得水箱内部的水体通过高压水泵循环流通加快下模内部散热，解决了使用后不便于对模具内部快速降温的问题。

2、通过在紧压杆的内部设计主通道和在主通道的两侧设计辅通道，避免模具在经常性将上模与下模紧压卡合，内部易产生摩擦，不便于顺利操作，可以将紧压杆贯穿于上模的内部，并固定，固定安装后旋松防护盖将外界润滑油向主通道的内部注入，注入后通过主通道向辅通道的内部与紧压杆的外表面流入，使得上模与下模通过紧压杆与紧压槽卡合时由润滑油润滑油，顺利卡合，解决了经常性上模与下模紧压卡合产生摩擦，不便于操作的问题。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中的下模与水通道结构示意图；

图3为本实用新型图1中C部分放大结构示意图；

图4为本实用新型图1中B部分放大结构示意图；

图5为本实用新型图1中A部分放大结构示意图；

图6为本实用新型中的紧压杆、辅通道与主通道结构示意图；

图中：1、上模；2、防护盖；3、紧压杆；4、紧压槽；5、高压水泵；6、水箱；7、下模；8、第一进水口；9、软管；10、第一出口；11、第二进水口；12、水通道；13、连接头；14、辅通道；15、进油口；16、安装板；17、主通道。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1、图2、图3、图4、图5和图6，本实用新型提供一种技术方案：一种高散热性能汽车车门生产模具，包括下模7，下模7的上表面设置有上模1，上模1的内部设置有紧压杆3，下模7的四个拐角位置处开设有紧压槽4，且上模1与下模7通过紧压杆3与紧压槽4紧压连接，下模7的内部开设有水通道12，水通道12的一端安装有第二进水口11，水通道12的另一端安装有第一出口10，下模7的下表面焊接固定有水箱6，水箱6的一端安装有第一进水口8，水箱6的另一端通过螺栓固定安装有高压水泵5，水箱6的另一端位于水箱6的内部安装有连接头13，且连接头13的端部与高压水泵5的内部通过螺母旋合固定，高压水泵5的顶端与第二进水口11通过连接管固定安装，第二进水口11与第一进水口8的连接处卡合安装有软管9，可以将水箱6的内部注满水，通过高压水泵5与连接头13高压抽取水箱6的内部水体，并通过连接管与第二进水口11向水通道12的内部注入，通过水体流入水通道12的内部快速降温，再由软管9将水通道12的内部水体回流至水箱6的内部，使得水箱6内部的水体通过高压水泵5循环流通加快下模7内部散热。

在一个可选的实施例中，紧压杆3的端部一体式成型有进油口15，进油口15的上表面旋合连接有防护盖2，紧压杆3的外表面焊接固定有安装板16，且紧压杆3的端部与上模1通过安装板16与螺栓旋合连接，紧压杆3的内部开设有主通道17，主通道17的两侧位于紧压杆3的内部开设有辅通道14。

本实施例中，可以将紧压杆3贯穿于上模1的内部，并固定，固定安装后旋松防护盖2将外界润滑油向主通道17的内部注入，注入后通过主通道17向辅通道14的内部与紧压杆3的外表面流入，使得上模1与下模7通过紧压杆3与紧压槽4卡合时由润滑油润滑油，顺利卡合。

在一个可选的实施例中，辅通道14与主通道17的内表面均为环形结构，且辅通道14、主通道17与紧压杆3均为一体式结构。

本实施例中，为了通过进油口15向辅通道14与主通道17的内部流入润滑油，并向紧压杆3的外表面顺利滑动。

在一个可选的实施例中，紧压杆3为环形结构，且紧压杆3贯穿于上模1的内部。

本实施例中，为了便于将紧压杆3固定安装，稳定使用。

在一个可选的实施例中，紧压槽4为环形结构，且紧压杆3嵌入紧压槽4的内部。

本实施例中，为了通过紧压杆3与紧压槽4便于将上模1与下模7紧压安装。

在一个可选的实施例中，水箱6为矩形结构，且水箱6与下模7的下表面结构相吻合。

本实施例中，为了通过水箱6便于注入水体，在操作后向水通道12的内部互通加快散热。

在一个可选的实施例中，水通道12呈连续性的S型结构，且水通道12与下模7的内部为一体式结构。

本实施例中，为了通过水通道12便于对下模7的内部加快散热，顺利操作。

本实用新型中高压水泵5为B9。

本实用新型的工作原理及使用流程：该种高散热性能汽车车门生产模具，在使用前，首先将紧压杆3贯穿于上模1的内部，旋合螺栓将安装板16与上模1固定，固定安装后旋松防护盖2将外界润滑油由进油口15向向主通道17的内部注入，注入后通过主通道17向辅通道14的内部与紧压杆3的外表面流入，使得上模1与下模7通过紧压杆3与紧压槽4卡合时由润滑油润滑油，顺利卡合，便于操作，然后在模具加工车门后，通过软管9向水箱6的内部注满水，通过软管9将第一出口10与第一进水口8连接，安装后将高压水泵5与外界电源相连接，此时通过高压水泵5与连接头13高压抽取水箱6的内部水体，并通过连接管与第二进水口11向水通道12的内部注入，通过水体流入水通道12的内部快速降温，再由第一出口10、软管9与第一进水口8将水通道12的内部水体回流至水箱6的内部，使得水箱6内部的水体通过高压水泵5循环流通加快下模7内部散热，稳定使用。

最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种高散热性能汽车车门生产模具，包括下模（7），所述下模（7）的上表面设置有上模（1），所述上模（1）的内部设置有紧压杆（3），所述下模（7）的四个拐角位置处开设有紧压槽（4），且所述上模（1）与所述下模（7）通过所述紧压杆（3）与所述紧压槽（4）紧压连接，其特征在于：所述下模（7）的内部开设有水通道（12），所述水通道（12）的一端安装有第二进水口（11），所述水通道（12）的另一端安装有第一出口（10），所述下模（7）的下表面焊接固定有水箱（6），所述水箱（6）的一端安装有第一进水口（8），所述水箱（6）的另一端通过螺栓固定安装有高压水泵（5），所述水箱（6）的另一端位于所述水箱（6）的内部安装有连接头（13），且所述连接头（13）的端部与所述高压水泵（5）的内部通过螺母旋合固定，所述高压水泵（5）的顶端与所述第二进水口（11）通过连接管固定安装，所述第二进水口（11）与所述第一进水口（8）的连接处卡合安装有软管（9）。

2.根据权利要求1所述的一种高散热性能汽车车门生产模具，其特征在于：所述紧压杆（3）的端部一体式成型有进油口（15），所述进油口（15）的上表面旋合连接有防护盖（2），所述紧压杆（3）的外表面焊接固定有安装板（16），且所述紧压杆（3）的端部与所述上模（1）通过所述安装板（16）与螺栓旋合连接，所述紧压杆（3）的内部开设有主通道（17），所述主通道（17）的两侧位于所述紧压杆（3）的内部开设有辅通道（14）。

3.根据权利要求2所述的一种高散热性能汽车车门生产模具，其特征在于：所述辅通道（14）与所述主通道（17）的内表面均为环形结构，且所述辅通道（14）、所述主通道（17）与所述紧压杆（3）均为一体式结构。

4.根据权利要求2所述的一种高散热性能汽车车门生产模具，其特征在于：所述紧压杆（3）为环形结构，且所述紧压杆（3）贯穿于所述上模（1）的内部。

5.根据权利要求1所述的一种高散热性能汽车车门生产模具，其特征在于：所述紧压槽（4）为环形结构，且所述紧压杆（3）嵌入所述紧压槽（4）的内部。

6.根据权利要求1所述的一种高散热性能汽车车门生产模具，其特征在于：所述水箱（6）为矩形结构，且所述水箱（6）与所述下模（7）的下表面结构相吻合。

7.根据权利要求1所述的一种高散热性能汽车车门生产模具，其特征在于：所述水通道（12）呈连续性的S型结构，且所述水通道（12）与所述下模（7）的内部为一体式结构。

Images