CN212253944U - 一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置 - Google Patents

Abstract

一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置，包括直角尺与测量部，直角尺包括定位尺与顶部与定位尺的端部垂直的标尺，测量部包括定位筒与设置于定位筒内的筒状测量体，定位筒与测量体旋转配合，定位筒的一侧固定连接有校准环，定位筒、测量体均与校准环同轴设置，测量体靠近校准环的一侧固定连接有千分表，所述千分表设置于校准环内；所述校准环上端设有限位槽，标尺的下端与限位槽限位配合。本设计结构简单可靠、成本低，能使千分表直接在测量部的校准环上调零，无需使用校准件；而且测量快、重复性好，可实现线边快速测量，达到快速监控该尺寸的目的。

Description

一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置

技术领域

本实用新型涉及一种距离检测装置，尤其涉及一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置，具体适用于快速检测发动机缸体曲轴孔到顶面的距离。

背景技术

发动机缸体曲轴孔到顶面距离为发动机缸体的关键尺寸，其尺寸的准确度关系到发动机的性能，影响发动机的功率大小。因此，对缸体曲轴孔到顶面距离尺寸精度要求很高，目前该尺寸主要采用高精度的三坐标测量进行检测。但是三坐标测量检测程序复杂，需要专人操作，且测量时间较长，无法做到线边检测，不能达到监控该尺寸的目的，使产品存在批量不良的风险。

现有的专用检具，虽然可以进行发动机缸体中孔与面之间的位置尺寸检测，但是，该种发动机缸体位置尺寸检具需要准备一件标准件进行校准，再对待测件进行检测，标准件成本高且校准不便，也降低了检测速度。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的检测程序复杂、耗时较长的问题，提供了一种检测方式简单、耗时短的发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：

一种发动机缸体的曲轴孔到顶面距离的测量装置，包括直角尺与测量部，所述直角尺的下端与测量部限位配合；

所述直角尺包括定位尺与标尺，所述标尺的顶部与定位尺的端部垂直连接；

所述测量部包括定位筒与设置于定位筒内的筒状测量体，所述定位筒与测量体旋转配合，定位筒的一侧固定连接有校准环，所述定位筒、测量体均与校准环同轴设置；

测量体靠近校准环的一侧固定连接有千分表，所述千分表设置于校准环内；

所述校准环上端设有限位槽，标尺的下端与限位槽限位配合。

所述定位筒通过环形限位板与校准环的侧部相连接，定位筒远离校准环侧的端面上开设有凹槽，凹槽内设有挡板，所述挡板与测量体的一端相连接，测量体的另一端固定连接有环形安装板，所述测量体、挡板和环形安装板组成的整体与定位筒限位配合，所述环形安装板上固定连接有千分表。

所述环形安装板上固定连接有固定块，固定块内部开设有通孔和螺纹孔，所述通孔和螺纹孔垂直相通，所述螺纹孔内设有与螺纹孔相匹配的顶丝，所述通孔的中轴线与测量体的中轴线垂直相交；

所述千分表包括表盘和固定连接在表盘上的套筒，所述套筒内设有与套筒滑动配合的测量杆, 所述套筒与通孔同轴设置，套筒与通孔滑动配合，所述顶丝与套筒锁紧配合。

所述环形安装板上固定连接有手柄。

所述定位筒外表面上由近校准环侧到远校准环侧依次设有第二锥面和第一锥面，所述第一锥面与第二锥面连接处的半径相等，所述第一锥面从近校准环侧到远校准环侧的半径逐渐减小，所述第二锥面从近校准环侧到远校准环侧的半径逐渐减小，所述第一锥面的锥度大于第二锥面的锥度。

所述定位筒外表面上第一锥面与第二锥面的连接处平滑过渡。

所述标尺的长度与校准环的内环半径之和为发动机缸体曲轴孔到顶面的标准距离L，千分表的读数为实测距离与标准距离L之间的误差值。

所述定位尺上设有把手。

所述标尺的下部固定连接有突起的挡块，所述挡块的底面与标尺底部的端面处于同一水平面上。

所述标尺上设有多个减重孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置中直角尺下端与测量部限位配合进行测量，整体结构简单；定位筒的校准环与标尺下端限位配合，从而确定标尺下端的固定位置，便于后期测量，同时千分表可在校准环内旋转调零，不需要单独使用标准件调零，有效简化了调零步骤。因此，本设计整体结构简单，调零方便，测量准确度高。

2、本实用新型一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置中校准环上设有与标尺下端限位配合的限位槽，确保测量时直角尺和测量部能相互配合；测量体被限位的固定于定位筒内，使定位筒与测量体之间可以相对转动而不易产生轴向滑动，进一步提高了测量装置的测量精度。因此，本设计中测量体的固定稳定可靠，有效提高测量精度。

3、本实用新型一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置中定位筒外表面上设有第一锥面和第二锥面，定位筒外表面半径由近校准环侧到远校准环侧逐渐减小，且离校准环更远的第一锥面的锥度大于第二锥面的锥度，在测量时，由于定位筒外表面设有锥面的设计，定位筒半径最小的一端先进入曲轴孔，直至定位筒与曲轴孔卡紧，此时曲轴孔与定位筒的中轴线重合，定位筒位于测量基准轴线上，故定位筒的锥面设计能快速找准测量基准轴线，安装快速、测量结果准确。因此，本设计定位筒外表面的锥面结构便于定位筒在快速安装同时找准测量基准轴线，有效提高测量精度。

4、本实用新型一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置中测量部的环形安装板上设有手柄，拨动手柄既可带动测量体上的千分表转动调零，又可带动测量体上的千分表转动到标尺底部进行距离测量，能一次完成校准和测量，减少二次操作误差。因此，本设计的测量部旋转操作简单，测量准确。

5、本实用新型一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置中校准环内环半径与标尺长度之和为标准距离L，千分表测量出的读数即为实测距离与标准距离L之间的误差值，无需其它计算。因此，本设计直接读数即可得出误差值，无需其他计算，测量快捷方便。

6、本实用新型一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置中定位尺上设有把手，方便标尺的移动对准；标尺的下部固定连接有底面与标尺底部的端面处于同一水平面上的突起的挡块，增大了千分表的测量杆的对准的基面，便于测量对准；标尺上设有多个减重孔，有效减小标尺重量。因此，本设计的标尺质量轻、易于移动对准测量。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1中直角尺的剖视图。

图3是图1中测量部的结构示意图。

图4是本实用新型待测量发动机缸体的结构示意图。

图中：直角尺1、测量部2、定位尺3、把手31、标尺4、挡块42、减重孔41、测量体5、环形安装板51、固定块52、通孔53、手柄54、螺纹孔55、顶丝56、定位筒6、环形限位板61、第一锥面62、第二锥面63、凹槽64、千分表7、表盘71、套筒72、测量杆73、校准环8、限位槽81、挡板9。

具体实施方式

以下结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

参见图1至图4，一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置，包括直角尺1与测量部2，所述直角尺1的下端与测量部2限位配合；

所述直角尺1包括定位尺3与标尺4，所述标尺4的顶部与定位尺3的端部垂直连接；

所述测量部2包括定位筒6与设置于定位筒6内的筒状测量体5，所述定位筒6与测量体5旋转配合，定位筒6的一侧固定连接有校准环8，所述定位筒6、测量体5均与校准环8同轴设置；

测量体5靠近校准环8的一侧固定连接有千分表7，所述千分表7设置于校准环8内；

所述校准环8上端设有限位槽81，标尺4的下端与限位槽81限位配合。

所述定位筒6通过环形限位板61与校准环8的侧部相连接，定位筒6远离校准环8侧的端面上开设有凹槽64，凹槽64内设有挡板9，所述挡板9与测量体5的一端相连接，测量体5的另一端固定连接有环形安装板51，所述测量体5、挡板9和环形安装板51组成的整体与定位筒6限位配合，所述环形安装板51上固定连接有千分表7。

所述环形安装板51上固定连接有固定块52，固定块52内部开设有通孔53和螺纹孔55，所述通孔53和螺纹孔55垂直相通，所述螺纹孔55内设有与螺纹孔55相匹配的顶丝56，所述通孔53的中轴线与测量体5的中轴线垂直相交；

所述千分表7包括表盘71和固定连接在表盘71上的套筒72，所述套筒72内设有与套筒72滑动配合的测量杆73, 所述套筒72与通孔53同轴设置，套筒72与通孔53滑动配合，所述顶丝56与套筒72锁紧配合。

所述环形安装板51上固定连接有手柄54。

所述定位筒6外表面上由近校准环8侧到远校准环8侧依次设有第二锥面63和第一锥面62，所述第一锥面62与第二锥面63连接处的半径相等，所述第一锥面62从近校准环8侧到远校准环8侧的半径逐渐减小，所述第二锥面63从近校准环8侧到远校准环8侧的半径逐渐减小，所述第一锥面62的锥度大于第二锥面63的锥度。

所述定位筒6外表面上第一锥面62与第二锥面63的连接处平滑过渡。

标尺4的长度与校准环8的内环半径之和为发动机缸体曲轴孔到顶面的标准距离L，千分表7的读数为实测距离与标准距离L之间的误差值。

所述定位尺3上设有把手31。

所述标尺4的下部固定连接有突起的挡块42，所述挡块42的底面与标尺4底部的端面处于同一水平面上。

所述标尺4上设有多个减重孔41。

本实用新型的原理说明如下：

本设计在测量时，首先，将测量部2推入发动机缸体的曲轴孔内，直至测量部2外部的锥面与发动机缸体的曲轴孔内壁相接触且测量部2无法再推入，并使校准环上的限位槽81对准标尺4的底端。

然后，将直角尺1的定位尺3放置在待测发动机缸体的顶面上，并使其与发动机缸体的顶面相贴合，将标尺4固定在限位槽81内。

其后，拨动手柄54带动测量体5旋转，测量体5带动固定在其上的千分表7转动，直至千分表7上测量杆73对准至校准环8的内壁上，对千分表7进行调零；调零后拨动手柄54带动测量体5旋转，测量体5带动固定在其上的千分表7转动，使千分表7上测量杆73竖直向上对准标尺4底部的平面。

最后，再次轻轻拨动手柄54，使千分表7的测量杆73在标尺4底部的平面上左右滑动，读取千分表7的拐点值，该拐点值即为校准环8的内表面半径长度与校准环8圆心到标尺4底部的长度之间的误差值。

由于标尺4的长度与校准环8的内表面半径之和为所要检测的发动机缸体曲轴孔到顶面的标准距离L，千分表7读出的拐点值即为被测发动机缸体曲轴孔到顶面距离与标准距离L之间的误差值。

当千分表7读出的拐点值小于工艺允许的误差值时，可判定所检测的发动机缸体合格，反之则不合格。

实施例1：

参见图1至图4，一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置，包括直角尺1与测量部2，所述直角尺1的下端与测量部2限位配合；所述直角尺1包括定位尺3与标尺4，所述标尺4的顶部与定位尺3的端部垂直连接；所述测量部2包括定位筒6与设置于定位筒6内的筒状测量体5，所述定位筒6与测量体5旋转配合，定位筒6的一侧固定连接有校准环8，所述定位筒6、测量体5均与校准环8同轴设置，测量体5靠近校准环8的一侧固定连接有千分表7，所述千分表7设置于校准环8内；校准环8上端设有限位槽81，标尺4的下端与限位槽81限位配合。

实施例2：

基本内容同实施例1，不同之处在于：

所述定位筒6通过环形限位板61与校准环8的侧部相连接，定位筒6远离校准环8侧的端面上开设有凹槽64，所述凹槽64内设有挡板9，所述挡板9与测量体5的一端相连接，所述测量体5的另一端固定连接有环形安装板51，所述测量体5、挡板9和环形安装板51组成的整体与定位筒6限位配合，所述环形安装板51上固定连接有千分表7；所述环形安装板51上固定连接有固定块52，所述固定块52内部开设有通孔53和螺纹孔55，所述通孔53和螺纹孔55垂直相通，所述螺纹孔55内设有与螺纹孔55相匹配的顶丝56，所述通孔53的中轴线与测量体5的中轴线垂直相交；所述千分表7包括表盘71和固定连接在表盘71上的套筒72，所述套筒72内设有与套筒72滑动配合的测量杆73,套筒72与通孔53同轴设置，套筒72与通孔53滑动配合，所述顶丝56与套筒72锁紧配合。

实施例3：

基本内容同实施例2，不同之处在于：

所述定位筒6外表面上由近校准环8侧到远校准环8侧依次设有第二锥面63和第一锥面62，所述第一锥面62与第二锥面63连接处的半径相等，第一锥面62与第二锥面63的连接处平滑过渡，所述第一锥面62从近校准环8侧到远校准环8侧的半径逐渐减小，所述第二锥面63从近校准环8侧到远校准环8侧的半径逐渐减小，第一锥面62的锥度比第二锥面63的锥度大；所述标尺4的长度与校准环8的内环半径之和为发动机缸体曲轴孔到顶面的标准距离L，千分表7的读数为实测距离与标准距离L之间的误差值；所述定位尺3上设有把手31；所述标尺4的下部固定连接有突起的挡块42，所述挡块42的底面与标尺4底部的端面处于同一水平面上；标尺4上设有多个减重孔41。

Claims (10)

1.一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置，其特征在于：

包括直角尺(1)与测量部(2)，所述直角尺(1)的下端与测量部(2)限位配合；

所述直角尺(1)包括定位尺(3)与标尺(4)，所述标尺(4)的顶部与定位尺(3)的端部垂直连接；

所述测量部(2)包括定位筒(6)与设置于定位筒(6)内的筒状测量体(5)，所述定位筒(6)与测量体(5)旋转配合，定位筒(6)的一侧固定连接有校准环(8)，所述定位筒(6)、测量体(5)均与校准环(8)同轴设置；

测量体(5)靠近校准环(8)的一侧固定连接有千分表(7)，所述千分表(7)设置于校准环(8)内；

所述校准环(8)上端设有限位槽(81)，标尺(4)的下端与限位槽(81)限位配合。

2.根据权利要求1所述的一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置，其特征在于：

所述定位筒(6)通过环形限位板(61)与校准环(8)的侧部相连接，定位筒(6)远离校准环(8)侧的端面上开设有凹槽(64)，凹槽(64)内设有挡板(9)，所述挡板(9)与测量体(5)的一端相连接，测量体(5)的另一端固定连接有环形安装板(51)，所述测量体(5)、挡板(9)和环形安装板(51)组成的整体与定位筒(6)限位配合，所述环形安装板(51)上固定连接有千分表(7)。

3.根据权利要求2所述的一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置，其特征在于：

所述环形安装板(51)上固定连接有固定块(52)，固定块(52)内部开设有通孔(53)和螺纹孔(55)，所述通孔(53)和螺纹孔(55)垂直相通，所述螺纹孔(55)内设有与螺纹孔(55)相匹配的顶丝(56)，所述通孔(53)的中轴线与测量体(5)的中轴线垂直相交；

所述千分表(7)包括表盘(71)和固定连接在表盘(71)上的套筒(72)，所述套筒(72)内设有与套筒(72)滑动配合的测量杆(73)，所述套筒(72)与通孔(53)同轴设置，套筒(72)与通孔(53)滑动配合，所述顶丝(56)与套筒(72)锁紧配合。

4.根据权利要求3所述的一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置，其特征在于：

所述环形安装板(51)上固定连接有手柄(54)。

5.根据权利要求1、2、3或4所述的一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置，其特征在于：

所述定位筒(6)外表面上由近校准环(8)侧到远校准环(8)侧依次设有第二锥面(63)和第一锥面(62)，所述第一锥面(62)与第二锥面(63)连接处的半径相等，所述第一锥面(62)从近校准环(8)侧到远校准环(8)侧的半径逐渐减小，所述第二锥面(63)从近校准环(8)侧到远校准环(8)侧的半径逐渐减小，所述第一锥面(62)的锥度大于第二锥面(63)的锥度。

6.根据权利要求5所述的一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置，其特征在于：

所述定位筒(6)外表面上第一锥面(62)与第二锥面(63)的连接处平滑过渡。

7.根据权利要求6所述的一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置，其特征在于：

所述标尺(4)的长度与校准环(8)的内环半径之和为发动机缸体曲轴孔到顶面的标准距离L，千分表(7)的读数为实测距离与标准距离L之间的误差值。

8.根据权利要求6所述的一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置，其特征在于：

所述定位尺(3)上设有把手(31)。

9.根据权利要求6所述的一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置，其特征在于：

所述标尺(4)的下部固定连接有突起的挡块(42)，所述挡块(42)的底面与标尺(4)底部的端面处于同一水平面上。

10.根据权利要求6所述的一种发动机缸体曲轴孔到顶面距离的测量装置，其特征在于：

所述标尺(4)上设有多个减重孔(41)。

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