CN212250917U - 一种控制式集成阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种控制式集成阀，包括继动阀控制口、脚刹阀输出口、手刹阀输出口、储气筒、六角螺栓调节部；所述继动阀控制口、脚刹阀输出口、手刹阀输出口、储气筒均由壳体包裹；所述继动阀控制口内部设有空腔A，所述脚刹阀输出口内部设有空腔B，所述空腔B后方连接有双向阀门，所述双向阀门后方连接有空腔E，所述空腔A分别与双向阀门和空腔E连接；所述空腔E通过通气管与储气筒连接；所述六角螺栓调节部内部安装有主车阀调压弹簧；所述手刹阀输出口内部设有控制活塞，控制活塞右方连接有空心套，且二者连接形成空腔C；所述主车阀调压弹簧与控制活塞相连；所述控制活塞与储气筒连接。

Description

一种控制式集成阀

技术领域

本实用新型属于大型汽车集成阀的技术领域，具体涉及一种控制式集成阀。

背景技术

大型汽车在满载驻车时可能会产生溜车现象，因此需要制动阀来控制刹车分泵，现有的技术中的制动阀不能对刹车分泵的压力进行调节，对车辆的零部件损伤较大，安全性也较低，因此需要本领域技术人员对制动阀的设计进行改进。

实用新型内容

本实用新型目的是提供一种控制式集成阀，为实现其目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种控制式集成阀，包括继动阀控制口、脚刹阀输出口、手刹阀输出口、储气筒、六角螺栓调节部；所述继动阀控制口、脚刹阀输出口、手刹阀输出口、储气筒均由壳体包裹；所述继动阀控制口内部设有空腔A，所述脚刹阀输出口设有进气接头，所述脚刹阀输出口内部设有空腔B，所述空腔B后方连接有双向阀门，所述双向阀门后方连接有空腔E，所述空腔A分别与双向阀门和空腔E连接；所述空腔E通过通气管与储气筒连接；

所述六角螺栓调节部包括六角螺栓、螺母、调节座，所述六角螺栓穿过螺母与调节座连接，所述调节座内部安装有调压垫片，调压垫片右端安装有主车阀调压弹簧，所述六角螺栓与调压垫片相连；所述手刹阀输出口内部设有控制活塞，控制活塞右方连接有空心套，且二者连接形成空腔C；所述主车阀调压弹簧右端与控制活塞相连；所述控制活塞与储气筒连接。

优选的，所述储气筒内部设有骨架阀门，所述骨架阀门外部套有密封环，所述密封环上设有阀口，所述空腔E通过通气管与阀口相连，所述骨架阀门左端与控制活塞相连，右端连接有阀门弹簧，所述阀门弹簧右侧设有空腔D。

优选的，所述密封环左端设有孔用弹性挡圈。

优选的，所述调节座外部安装有防尘盖。

本实用新型的有益效果：

(1)本实用新型的一种控制式集成阀，当车辆需要驻停时，手刹阀输出口停止输入气体，使空腔C内没有气压，主车阀调压弹簧回弹推动控制活塞，打开阀口，空腔E与阀口连接，则空腔E内进入气体，使双向阀门位于左边，关闭空腔B，空腔E与空腔A相通，这样就可通过调节六角螺栓的位置来调节空腔E的压力，当六角螺栓的推力大于主车阀调压弹簧的预紧力时，空腔E的压力增大，当六角螺栓的推力小于主车阀调压弹簧的预紧力时，空腔E的压力减小，空腔E与空腔A相通，因此通过空腔A输入到继动阀的气压也随之增大或减小，从而实现刹车分泵的压力大小的调节。

(2)本实用新型的一种控制式集成阀，操作者可以根据需要来控制刹车分泵压力的大小，压力加大制动力越大，提高了车辆的安全性；压力减小相应的减少了刹车部件的损伤，延长了车辆零部件的使用寿命。

附图说明

为了易于说明，本实用新型由下述的具体实施及附图作以详细描述。

图1为本实用新型的外部构造图；

图2为本实用新型的剖面图。

图中：1-继动阀控制口，2-脚刹阀输出口，3-手刹阀输出口，4-储气筒，5-六角螺栓调节部，6-壳体，7-空腔A，8-进气接头，9-空腔B，10-双向阀门，11-空腔E，12-通气管，13-六角螺栓，14-螺母，15-调节座，16-调压垫片，17-主车阀调压弹簧，18-控制活塞，19-空心套，20-空腔C，21-骨架阀门，22-阀门弹簧，23-空腔D，24-密封环，25-阀口，26-孔用弹性挡圈，27-防尘盖。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1-图2所示为本实用新型的一种控制式集成阀，包括继动阀控制口1、脚刹阀输出口2、手刹阀输出口3、储气筒4、六角螺栓调节部5；继动阀控制口1、脚刹阀输出口2、手刹阀输出口3、储气筒4均由壳体6包裹；继动阀控制口1内部设有空腔A7，脚刹阀输出口2设有进气接头8，脚刹阀输出口2内部设有空腔B9，空腔B9后方连接有双向阀门10，双向阀门10后方连接有空腔E11，空腔A7分别与双向阀门10和空腔E11连接；空腔E11通过通气管12与储气筒4连接；

请参阅图2，六角螺栓调节部5包括六角螺栓13、螺母14、调节座15，六角螺栓13穿过螺母14与调节座15连接，调节座15内部安装有调压垫片16，调压垫片16右端安装有主车阀调压弹簧17，六角螺栓13与调压垫片15相连；手刹阀输出口3内部设有控制活塞18，控制活塞18右方连接有空心套19，且二者连接形成空腔C20；主车阀调压弹簧17右端与控制活塞18相连；控制活塞18与储气筒4连接。

请参阅图2，储气筒4内部设有骨架阀门54，骨架阀门54外部套有密封环24，密封环24上设有阀口25，空腔E11通过通气管12与阀口25相连，骨架阀门21左端与控制活塞18相连，右端连接有阀门弹簧22，阀门弹簧22右侧设有空腔D23。

请参阅图2，密封环24左端设有孔用弹性挡圈26。

请参阅图2，调节座15外部安装有防尘盖27。

本实用新型的一种控制式集成阀应用于大型汽车上，继动阀控制口1与车辆的继动阀连接，继动阀又与刹车分泵相连，脚刹阀输出口2与车辆的脚刹阀连接，手刹阀输出口3与车辆的手刹阀连接，储气筒4与气源连接。

当车辆在正常行驶时，手刹阀向手刹阀输出口3提供气体，则空腔C20内有气压，使控制活塞18抵住骨架阀门21，阀口25处于关闭状态，脚刹阀正常工作，使双向阀门10在右边，关闭空腔E11，空腔A7和空腔B9相通。

当车辆需要驻停时，手刹阀断气，使空腔C20内没有气压，主车阀调压弹簧17回弹推动控制活塞18，打开阀口25，空腔E11与阀口25连接，则空腔E11内进入气体，使双向阀门10位于左边，关闭空腔B9，空腔E11与空腔A7相通；此时可通过调节六角螺栓13的位置来调节空腔E11的压力，当六角螺栓13的推力大于主车阀调压弹簧17的预紧力时，空腔E11的压力增大，当六角螺栓13的推力小于主车阀调压弹簧17的预紧力时，空腔E11的压力减小，空腔E11与空腔A7相通，因此通过空腔A7输入到继动阀的气压也随之增大或减小，从而实现刹车分泵的压力大小的调节。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种控制式集成阀，其特征在于：包括继动阀控制口、脚刹阀输出口、手刹阀输出口、储气筒、六角螺栓调节部；所述继动阀控制口、脚刹阀输出口、手刹阀输出口、储气筒均由壳体包裹；所述继动阀控制口内部设有空腔A，所述脚刹阀输出口设有进气接头，所述脚刹阀输出口内部设有空腔B，所述空腔B后方连接有双向阀门，所述双向阀门后方连接有空腔E，所述空腔A分别与双向阀门和空腔E连接；所述空腔E通过通气管与储气筒连接；

所述六角螺栓调节部包括六角螺栓、螺母、调节座，所述六角螺栓穿过螺母与调节座连接，所述调节座内部安装有调压垫片，调压垫片右端安装有主车阀调压弹簧，所述六角螺栓与调压垫片相连；所述手刹阀输出口内部设有控制活塞，控制活塞右方连接有空心套，且二者连接形成空腔C；所述主车阀调压弹簧右端与控制活塞相连；所述控制活塞与储气筒连接。

2.根据权利要求1所述的一种控制式集成阀，其特征在于：所述储气筒内部设有骨架阀门，所述骨架阀门外部套有密封环，所述密封环上设有阀口，所述空腔E通过通气管与阀口相连，所述骨架阀门左端与控制活塞相连，右端连接有阀门弹簧，所述阀门弹簧右侧设有空腔D。

3.根据权利要求2所述的一种控制式集成阀，其特征在于：所述密封环左端设有孔用弹性挡圈。

4.根据权利要求1所述的一种控制式集成阀，其特征在于：所述调节座外部安装有防尘盖。

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