CN209683677U - 一种方便维修的汽车空气处理单元 - Google Patents

Abstract

本实用新型是一种方便维修的汽车空气处理单元，其包括主体1、卸载阀2、螺栓3、“O”型圈4，其特征在于所述主体1由空气干燥器a、多回路气压保护阀b组成，并设置有：用于气压卸载的输出接口c、空气干燥后的输出接口d和输入接口e，所述卸载阀2由气压控制阀f、排气阀g、单向阀h组成，并设置有：用于气压卸载的输入接口i、空气干燥后的输入接口j和输出接口k，所述卸载阀2通过螺栓3固定在主体1上，其中，各相应接口对应接通，“O”型圈4设置在各相对应接口中间。其优点在于：维修方便、快捷、经济。

Description

一种方便维修的汽车空气处理单元

技术领域

本实用新型涉及汽车制动系统领域，具体的说它是一种为汽车制动系统提供清洁、干燥的压缩空气，控制气压使用范围，保护各回路气压安全的空气处理单元。

背景技术

汽车空气处理单元主要由卸载阀、空气干燥器、四回路气压保护阀组成；基本结构形式有两种，一种是将卸载阀、空气干燥器集成为主体，再将四回路气压保护阀用螺栓固定在主体上，形成空气处理单元总成，然后，用主体上设置的螺孔通过螺栓固定在汽车底盘上。另一种是将卸载阀、空气干燥器、四回路气压保护阀集成为一个总成，用螺栓直接固定在汽车底盘上。近年来，随着汽车轻量化、零件集成化的推进，汽车空气处理单元已在气制动汽车上广泛使用。

但是，由于空气处理单元的输入是来自空压机的高温、高压和含油、含水的压缩空气，加上工作频次之高等因素，导致了空气处理单元的故障频次相比汽车制动系统中其它制动元件明显要高。然而，通过历年对空气处理单元故障件原因分析的数据显示，在空气处理单元各分总成中，卸载阀的故障频次占到了空气处理单元总故障频次的85%以上。其主要原因在于：在空气处理单元中，卸载阀要首先接触来自空压机的高温、高压和含油、含水的压缩空气，更重要的是，在此环境下，还要反复卸载或供气的高频次工作，因此，导致了卸载阀内的橡胶皮碗的加速老化而失效，来自空压机的积碳等杂质也会进入卸载阀内，卡在活塞阀门上，从而产生漏气故障频繁出现。

每当出现上述故障，修理工必须拆掉连接空气处理单元上的全部气管，卸下空气处理单元，再拆开主体与四回路气压保护阀。然后，用新的主体与未出现故障的四回路气压保护阀连接（或直接更换整体式空气处理单元总成），再将空气处理单元装上汽车底盘，最后恢复全部气管的连接。可见，一个在空气处理单元中价值占比仅为20%左右卸载阀出现故障，则要更换掉至少价值占比75%以上的主体（或总成），而且，更换的方法如此复杂。因此，现有技术的空气处理单元，存在维修方面的缺陷，给用户或生产厂家不仅带来了高昂的维修费用，而且还带来了维修过程中的麻烦。

发明内容

本实用新型的目的在于针对上述空气处理单元存在的缺陷，在完全满足现有技术空气处理单元功能、安装和成本的基础上，提供一种维修方便、快捷、经济的空气处理单元。

本实用新型的目的主要是通过下述技术方案得以实现的：所述的一种方便维修的汽车空气处理单元，包括主体、卸载阀、螺栓、“O”型圈，其特征在于所述主体由空气干燥器、多回路气压保护阀组成，并设置有：用于气压卸载的输出接口、空气干燥后的输出接口和输入接口，所述卸载阀由气压控制阀、排气阀、单向阀组成，并设置有：用于气压卸载的输入接口、空气干燥后的输入接口和输出接口，所述卸载阀通过螺栓固定在主体上，其中，气压卸载输入接口对应主体上的气压卸载的输出接口接通、空气干燥后的输入接口和输出接口对应主体上的空气干燥后的输出接口和输入接口接通，“O”型圈设置在各对应接口中间。

在上述方案中，所述的主体上设置有：用于固定在汽车底盘上的螺孔。

在上述方案中，所述的主体上设置有：用于与汽车空压机连接的进气接口。

在上述方案中，所述的主体上设置有：出气接口，出气接口分别为第一出气接口、第二出气接口、第三出气接口或第一出气接口、第二出气接口、第三出气接口、第四出气接口。

在上述方案中，所述的多回路气压保护阀为三回路气压保护阀或为四回路气压保护阀。

本实用新型与现有技术相比其主要优点在于：空气处理单元总故障率85%的原因属于卸载阀导致。当因卸载阀出现故障导致空气处理单元失效时，不需拆掉连接空气处理单元上的全部气管，也不必卸下空气处理单元总成，更不需要更换主体或总成。只需拧开固定螺栓，直接从主体上拆下卸载阀进行维修或更换，然后，还原装上即可。不仅维修方便、快捷，而且极大的节约了维修成本。

附图说明

图1为本实用新型实施方式的结构示意图。

图2为本实用新型的实施方案工作原理图。

具体实施方式

为了使本实用新型的实现技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体附图，进一步阐述本发明。

请参阅附图1、附图2，一种方便维修的汽车空气处理单元，包括主体（1）、卸载阀（2）、螺栓（3）、“O”型圈（4），其特征在于所述主体（1）由空气干燥器（a）、多回路气压保护阀（b）组成，并设置有：用于气压卸载的输出接口（c）、空气干燥后的输出接口（d）和输入接口（e），所述卸载阀（2）由气压控制阀（f）、排气阀（g）、单向阀（h）组成，并设置有：用于气压卸载的输入接口（i）、空气干燥后的输入接口（j）和输出接口（k），所述卸载阀（2）通过螺栓（3）固定在主体（1）上，其中，气压卸载输入接口（i）对应主体（1）上的气压卸载的输出接口（c）接通、空气干燥后的输入接口（j）和输出接口（k）对应主体（1）上的空气干燥后的输出接口（d）和输入接口（e）接通，“O”型圈（4）设置在各对应接口中间。

在上述方案中，所述的主体（1）上设置有：用于固定在汽车底盘上的螺孔（m）。

在上述方案中，所述的主体（1）上设置有：用于与汽车空压机连接的进气接口（11）。

在上述方案中，所述的主体（1）上设置有：出气接口，出气接口分别为第一出气接口（21）、第二出气接口（22）、第三出气接口（23）或第一出气接口（21）、第二出气接口（22）、第三出气接口（23）、第四出气接口（24）。

在上述方案中，所述的多回路气压保护阀（b）为三回路气压保护阀或为四回路气压保护阀。

下面结合附图1、附图2对本实用新型上述方式的工作原理进行详细说明。

由汽车空压机输出的压缩空气经进气口（11）进入主体（1），然后，分成两路，其中一路经主体（1）上设置的气压卸载输出接口（c）和卸载阀（2）上设置的气压卸载输入接口（i）流到卸载阀（2）的排气阀（g），其中另一路，穿过干燥罐（n）干燥后，经主体（1）上设置的空气干燥后的输出接口（d）和卸载阀（2）上设置的空气干燥后的输入接口（j）到达卸载阀（2）上设置的单向阀（h），推开单向阀门，之后，压缩空气再分成两路，一路经卸载阀（2）上设置的空气干燥后的输出接口（k）和主体（1）上设置的空气干燥后的输入接口（e）向主体（1）中设置的多回路气压保护阀（b）供气，分别流向各储气筒；另一路流向卸载阀（2）中设置的气压控制阀（f）。当系统气压上升到规定值时，气压控制阀（f）控制排气阀（g）开始卸载。与此同时，主体（1）中设置的空气干燥器（a）开始气压回吹，将吸附在干燥罐（n）中分子筛上的水分一并从卸载阀（2）中设置的排气阀（g）的排气口排出。从而，干燥罐（n）内的分子筛得到再生。当系统气压降到规定值时，气压控制阀（f）控制排气阀（g）停止卸载，空气处理单元恢复供气。其中涉及反吹再生干燥罐、气压保护、防冻装置、等未描述的部件部分及工作原理为现有专业人员的公知技术。

Claims (5)

1.一种方便维修的汽车空气处理单元，包括主体（1）、卸载阀（2）、螺栓（3）、“O”型圈（4），其特征在于所述主体（1）由空气干燥器（a）、多回路气压保护阀（b）组成，并设置有：用于气压卸载的输出接口（c）、空气干燥后的输出接口（d）和输入接口（e），所述卸载阀（2）由气压控制阀（f）、排气阀（g）、单向阀（h）组成，并设置有：用于气压卸载的输入接口（i）、空气干燥后的输入接口（j）和输出接口（k），所述卸载阀（2）通过螺栓（3）固定在主体（1）上，其中，气压卸载输入接口（i）对应主体（1）上的气压卸载的输出接口（c）接通、空气干燥后的输入接口（j）和输出接口（k）对应主体（1）上的空气干燥后的输出接口（d）和输入接口（e）接通，“O”型圈（4）设置在各对应接口中间。

2.根据权利要求1所述的一种方便维修的汽车空气处理单元，其特征在于所述的主体（1）上设置有：用于固定在汽车底盘上的螺孔（m）。

3.根据权利要求1所述的一种方便维修的汽车空气处理单元，其特征在于所述的主体（1）上设置有：用于与汽车空压机连接的进气接口（11）。

4.根据权利要求1所述的一种方便维修的汽车空气处理单元，其特征在于所述的主体（1）上设置有：出气接口，出气接口分别为第一出气接口（21）、第二出气接口（22）、第三出气接口（23）或第一出气接口（21）、第二出气接口（22）、第三出气接口（23）、第四出气接口（24）。

5.根据权利要求1所述的一种方便维修的汽车空气处理单元，其特征在于所述的多回路气压保护阀（b）为三回路气压保护阀或为四回路气压保护阀。