CN212240769U - 一种中桥主减速器壳试压检测工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于汽车配件检测技术领域，涉及一种中桥主减速器壳试压检测工装。加工工序间实现检测泄漏点的中桥主减速器壳试压检测工装。包括上下配合的底座和上盖，所述底座与上盖之间通过凸轮锁紧机构锁紧固定；所述底座包括放置面以及底座四端设置的支撑柱，所述支撑柱上设有上支撑板、下支撑板，还包括穿过所述上支撑板、下支撑板、且固定于下支撑板底面的锁紧螺杆；所述上盖包括上下配合的盖帽和盖沿，所述盖帽包括帽孔以及盖帽顶部设置的进气孔、压力表、排气孔；所述凸轮锁紧机构包括活动连接的压板和凸轮，所述压板一端与所述盖沿接触、且压板设有螺杆槽，所述锁紧螺杆穿过螺杆槽连接有锁紧螺母，所述凸轮设于所述支撑柱顶面。

Description

一种中桥主减速器壳试压检测工装

技术领域

本实用新型属于汽车配件检测技术领域，特别是涉及一种中桥主减速器壳试压检测工装。

背景技术

关于商用车中桥主减速器壳体漏油，究其原因大多为主减速器壳体铸造砂眼、气孔等缺陷造成。为排查漏油情况，车桥厂的一般做法为：整桥装配完成后，把出油孔密封好，从进油孔连接气泵气管，向整支车桥内充入压缩空气达到0.18~0.2Mpa,然后整桥放入水槽内，待水面平稳后观察有无气泡冒出，以此来判断是否存在泄漏点，若发现有漏气的情况再进行封堵修补。

但现有的方式存在以下缺陷：1、整支车桥试压后若发现漏气的情况，则只能从减速器壳外部用修补剂修补，短期内有效，两至三年后修补剂失效脱落后还会出现漏油情况。2、若用修补牢固的补焊方式来修补，则需要将减速器壳从车桥上拆卸下来，内部装配的零部件拆卸出来，待修补结束再逐一装配好，这就增加了装配的次数，并且存在二次装配的零部件损坏不能使用的情况。3、对于个别气孔砂眼严重的主减速器壳，修补后也达不到正常使用的质量要求，只能将装配好的零部件全部拆卸，将主减速器壳废弃掉，增加了装配拆卸的时间成本。

实用新型内容

针对现有技术存在的不足，本实用新型所要解决的技术问题是提供一种

在主减速器壳加工的工序间即可实现检测泄漏点的中桥主减速器壳试压检测工装。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案是：一种中桥主减速器壳试压检测工装，包括上下配合的底座和上盖，所述底座与上盖之间通过凸轮锁紧机构锁紧固定；所述底座包括放置面以及底座四端设置的支撑柱，所述支撑柱上设有上支撑板、下支撑板，还包括穿过所述上支撑板、下支撑板、且固定于下支撑板底面的锁紧螺杆；所述上盖包括上下配合的盖帽和盖沿，所述盖帽包括帽孔以及盖帽顶部设置的进气孔、压力表、排气孔；所述凸轮锁紧机构包括活动连接的压板和凸轮，所述压板一端与所述盖沿接触、且压板设有螺杆槽，所述锁紧螺杆穿过螺杆槽连接有锁紧螺母，所述凸轮设于所述支撑柱顶面。

上述的中桥主减速器壳试压检测工装，所述凸轮通过转轴与所述压板另一端连接。

上述的中桥主减速器壳试压检测工装，所述凸轮上设有凸轮柱。

上述的中桥主减速器壳试压检测工装，所述放置面设有密封垫槽，所述密封垫槽中设有密封垫。

上述的中桥主减速器壳试压检测工装，所述盖沿设有开口。

上述的中桥主减速器壳试压检测工装，所述支撑柱高度与主减速器壳法兰面高度一致。

上述的中桥主减速器壳试压检测工装，所述帽孔内的深度比主减速器壳半圆凸台高度高5mm。

上述的中桥主减速器壳试压检测工装，所述盖沿底面与主减速器壳法兰面接触之间设有密封垫。

本实用新型中桥主减速器壳试压检测工装的优点是：

1、本实用新型中桥主减速器壳试压检测工装，不需要等到主减速器全部加工完成甚至装配完成后再进行试压检测，完全解决了修补方式的自主选择，规避了二次装配带来的零部件损坏风险。本试压检测工装，安排在主减速器壳二序加工结束之后、固定压盖及三序加工之前，对于气孔砂眼严重、修补后也达不到正常使用质量要求的主减速器壳，一经发现则可以直接判定料废，不必经过后续工序加工和装配工序，节省加工成本和装配成本。

2、本实用新型中桥主减速器壳试压检测工装，在装配完成之前对于检测出有漏气的主减速器壳，可以采用内外补焊的方式来修补，显著提升了修补的有效性和耐用性，排除了后期整车保修的风险隐患。对于漏气严重、无法修补的主减速器壳，无须拆卸零部件可以直接判定料废，三序也不必加工。显著节省了制造成本，避免了拆卸带来的零部件损坏风险。

附图说明

图1为本实用新型底座结果示意图；

图2为本实用新型上盖结构示意图；

图3为本实用新型凸轮锁紧机构主视图；

图4为本实用新型使用状态结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1、如图1、2、3、4所示，一种中桥主减速器壳试压检测工装，包括上下配合的底座1和上盖2，所述底座1与上盖2之间通过凸轮锁紧机构3锁紧固定；所述底座1包括放置面14以及底座1四端设置的支撑柱11，所述支撑柱11上设有上支撑板12、下支撑板13，还包括穿过所述上支撑板12、下支撑板13、且固定于下支撑板13底面的锁紧螺杆15；所述上盖2包括上下配合的盖帽21和盖沿22，所述盖帽21包括帽孔26以及盖帽21顶部设置的进气孔23、压力表24、排气孔25；所述凸轮锁紧机构3包括活动连接的压板31和凸轮32，所述压板31一端与所述盖沿22接触、且压板31设有螺杆槽33，所述锁紧螺杆15穿过螺杆槽33连接有锁紧螺母16，所述凸轮32设于所述支撑柱11顶面。

实施例2、如图3所示，在实施例1的基础上，所述凸轮32通过转轴34与所述压板31另一端连接。

实施例3、如图3所示，在实施例2的基础上，所述凸轮32上设有凸轮柱35。

实施例4、如图1所示，在实施例1的基础上，所述放置面14设有密封垫槽17，所述密封垫槽17中设有密封垫。

实施例5、如图2所示，在实施例1的基础上，所述盖沿22设有开口27。

实施例6、如图1、4所示，在实施例1的基础上，所述支撑柱11高度与主减速器壳法兰面高度一致。

实施例7、如图2、3所示，在实施例1的基础上，所述帽孔26内的深度比主减速器壳半圆凸台高度高5mm。

实施例8、如图2、3所示，在实施例1的基础上，所述盖沿22底面与主减速器壳法兰面接触之间设有密封垫。

本中桥主减速器壳试压检测工装的主要设计思路是在加工工序中即可进行试压检测工装，尽最大可能减少漏气件造成的装配拆卸成本和零部件损坏风险。通过工装对主减速器壳上下两面的密封处理，对主减速器壳内部充气达到一定压力来检测是否存在漏气情况。

底座1的作用是对主减速器壳底面密封，底座1的四端各有一根支撑柱11，高度与主减速器壳法兰面的高度一致，作为凸轮锁紧机构3的支撑点。底座1的放置面14与主减速器壳的底面相接触，为保证密闭性可在放置面14上开设密封垫槽17，在密封垫槽17中加硅胶密封垫。上盖2的作用是对主减速器壳的法兰面密封，盖帽21的帽孔26深度刚好比主减速器壳半圆凸台的高度高5MM，保证满足使用要求的同时减少上盖2的重量和高度，上盖2的盖沿22底面与主减速器壳的法兰面相接触，为保证密闭性可在中间加硅胶密封垫。凸轮锁紧机构3的作用是将底座1、上盖2与主减速器壳连接在一起，并施加一定的力矩以保证密闭性。力矩的大小通过锁紧螺母16在锁紧螺杆15上的高低位置来实现。

工作原理：如图4所示，首先将中桥主减速器壳试压检测工装与主减速器壳连接固定，具体为：主减速器壳放置于底座放置面14上，上盖2放置于主减速器壳之上，将凸轮锁紧机构3的凸轮32放置于支撑柱11顶面，压板31一侧放置于上盖的盖沿22上，锁紧螺杆15穿过螺杆槽33，通过锁紧螺母16与锁紧螺杆15配合来调整压板31的锁紧力矩。其次进行漏气检测，具体为：将排气孔25关闭，进气孔23连接气泵气管，向主减速器壳内部充压缩空气。观察压力表24指针达到0.2Mpa后关闭进气孔23，将中桥主减速器壳试压检测工装与主减速器壳一起放入水槽中，待水面平稳后观察有无气泡冒出，同时观察压力表24是否有泄压情况。若保压效果良好则证明主减速器壳无泄漏情况，可以将排气孔25打开放气，然后打开凸轮锁紧机构3，拿掉上盖2，整个试压步骤完成。如有气泡冒出，则找到冒泡位置并标识出来，方便下一步补漏工序作业。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型的具体实现并不受上述实施方式的限制。本领域技术人员可在不偏离本实用新型技术构思的前提下，对本实用新型作出各种修改或变型，这些修改或变型当然也落入本实用新型的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种中桥主减速器壳试压检测工装，其特征在于：包括上下配合的底座（1）和上盖（2），所述底座（1）与上盖（2）之间通过凸轮锁紧机构（3）锁紧固定；所述底座（1）包括放置面（14）以及底座（1）四端设置的支撑柱（11），所述支撑柱（11）上设有上支撑板（12）、下支撑板（13），还包括穿过所述上支撑板（12）、下支撑板（13）、且固定于下支撑板（13）底面的锁紧螺杆（15）；所述上盖（2）包括上下配合的盖帽（21）和盖沿（22），所述盖帽（21）包括帽孔（26）以及盖帽（21）顶部设置的进气孔（23）、压力表（24）、排气孔（25）；所述凸轮锁紧机构（3）包括活动连接的压板（31）和凸轮（32），所述压板（31）一端与所述盖沿（22）接触、且压板（31）设有螺杆槽（33），所述锁紧螺杆（15）穿过螺杆槽（33）连接有锁紧螺母（16），所述凸轮（32）设于所述支撑柱（11）顶面。

2.根据权利要求1所述的中桥主减速器壳试压检测工装，其特征在于：所述凸轮（32）通过转轴（34）与所述压板（31）另一端连接。

3.根据权利要求2所述的中桥主减速器壳试压检测工装，其特征在于：所述凸轮（32）上设有凸轮柱（35）。

4.根据权利要求1所述的中桥主减速器壳试压检测工装，其特征在于：所述放置面（14）设有密封垫槽（17），所述密封垫槽（17）中设有密封垫。

5.根据权利要求1所述的中桥主减速器壳试压检测工装，其特征在于：所述盖沿（22）设有开口（27）。

6.根据权利要求1所述的中桥主减速器壳试压检测工装，其特征在于：所述支撑柱（11）高度与主减速器壳法兰面高度一致。

7.根据权利要求1所述的中桥主减速器壳试压检测工装，其特征在于：所述帽孔（26）内的深度比主减速器壳半圆凸台高度高5mm。

8.根据权利要求1所述的中桥主减速器壳试压检测工装，其特征在于：所述盖沿（22）底面与主减速器壳法兰面接触之间设有密封垫。

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