CN212225248U - 一种用于隧道衬砌的电缆槽布设装置 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种用于隧道衬砌的电缆槽布设装置，属于隧道衬砌装置技术领域，该电缆槽布设装置包括竖向油缸、台车、顶模、侧壁油缸、侧模、布设组件，所述台车设置在竖向油缸上，所述顶模设置在台车上方且竖向油缸能带动台车沿竖直方向运动并带动顶模同步运动，所述侧壁油缸的两端分别与台车、侧模铰接且侧壁油缸能带动侧模相对台车收缩。现有技术中，采用单独的电缆槽台车实现电缆槽的铺设工作，采用衬砌台车实现隧道侧壁和顶部的混凝土浇筑工作，而本申请发明人在衬砌台车的基础上，通过对衬砌台车结构的改进，使其能够实现电缆槽混凝土浇筑、隧道侧壁和顶部混凝土浇筑的同步进行，有效提高施工效率，具有较高的应用价值。

Description

一种用于隧道衬砌的电缆槽布设装置

技术领域

本申请属于隧道衬砌装置技术领域，具体涉及一种用于隧道衬砌的电缆槽布设装置。

背景技术

在隧道二衬施工过程中，需要在隧道两边铺设电缆槽。早期，隧道铺设电缆槽主要采用人工方式，多为混凝土人工支模、施工、脱模，工人劳动强度大，施工环境差，存在较大的安全隐患；同时，由于采用人工支模、脱模，施工效率低，可能会对交工日期造成影响。为此，人们进行了相应的改进。

中国专利申请CN201510973475.3公开了一种隧道水沟电缆槽台车，是由门架、门架立柱，车架升降装置，行走装置，千斤顶，液压推杆，升降立柱，开槽装置连接块，开槽装置，侧挡板，悬挂架构成；所述的门架立柱分别设置在门架的下方两端，门架升降立柱设置门架立柱中，行走装置设置在门架立柱下方，悬挂架设置在门架立柱外侧，千斤顶设置在悬挂架内侧上方，液压推杆设置在千斤顶的正下方，升降立柱设置在液压推杆下方，开槽装置连接块设置在升降立柱下方，侧挡板设置在开槽装置连接块的下方内侧，开槽装置设置在开槽装置连接块上。该装置采用单独的电缆槽台车设计，其用于隧道二衬施工时，需要分别进行电缆槽混凝土浇筑、隧道侧壁和顶部混凝土浇筑两道工序。

为此，本申请提供一种用于隧道衬砌的电缆槽布设装置，其能实现电缆槽混凝土浇筑、隧道侧壁和顶部混凝土浇筑的同步进行，有效提高施工效率，缩短施工周期，具有较高的应用价值。

发明内容

基于以上问题，本申请的目的在于提供一种用于隧道衬砌的电缆槽布设装置。现有技术中，采用单独的电缆槽台车实现电缆槽的铺设工作，采用衬砌台车实现隧道侧壁和顶部的混凝土浇筑工作，而本申请发明人在衬砌台车的基础上，通过对衬砌台车结构的改进，使其能够实现电缆槽混凝土浇筑、隧道侧壁和顶部混凝土浇筑的同步进行，有效提高施工效率。同时，由于采用台车共用的结构设计，有利于降低设备成本，简化施工操作，降低工人的劳动强度。本申请构思巧妙，设计合理，结构简单，使用方便，具有较高的应用价值。

为了实现以上目的，本发明采用的技术方案为：

一种用于隧道衬砌的电缆槽布设装置，包括竖向油缸、台车、顶模、侧壁油缸、侧模、布设组件，所述台车设置在竖向油缸上，所述顶模设置在台车上方且竖向油缸能带动台车沿竖直方向运动并带动顶模同步运动，所述侧壁油缸的两端分别与台车、侧模铰接且侧壁油缸能带动侧模相对台车收缩；

所述侧模为两个，所述侧模分别位于顶模的两侧，所述侧模、顶模分别呈弧形且顶模与侧模同时张开时能拼接成与隧道内壁相配合的弧形支撑架；

所述布设组件包括脱模油缸、电缆槽模板、伸缩导向杆、铰板、沟槽外边模，所述脱模油缸为至少两个，所述侧模上设置有模板端头牛腿（即固定支撑件），所述脱模油缸的两端分别与模板端头牛腿、电缆槽模板相连且脱模油缸能带动电缆槽模板相对模板端头牛腿沿竖直方向移动，所述伸缩导向杆的两端分别与模板端头牛腿、电缆槽模板相连且伸缩导向杆能在电缆槽模板沿竖向移动的过程中起到导向作用；所述铰板固定设置在电缆槽模板上且铰板位于电缆槽模板靠近台车中心的一侧，所述电缆槽模板的另一侧与侧模底部相配合且电缆槽模板能在脱模油缸伸展时与侧模底部顶接；

所述沟槽外边模与铰板铰接，所述沟槽外边模、铰板与电缆槽模板靠近台车中心的外壁之间形成第二浇筑边。

该结构中，台车设置在竖向油缸上，顶模设置在台车上方，侧壁油缸的两端分别与台车、侧模铰接。基于该结构，竖向油缸能带动台车沿竖直方向运动，顶模与台车固连，进而带动顶模同步运动；同时，侧壁油缸能带动侧模相对台车收缩；即通过部件之间的配合，能实现相应的收缩、伸展，进而实现不同尺寸隧道衬砌的需求。另外，侧模为两个且分别位于顶模的两侧，侧模、顶模分别呈弧形；采用该结构，当顶模与侧模同时张开时，能拼接成与隧道内壁相配合的弧形支撑架。

在布设组件中，侧模上设置有模板端头牛腿（该模板端头牛腿即为固定支撑件，模板端头牛腿起到支撑连接的作用），脱模油缸为至少两个（采用多个脱模油缸并列设计，有利于保证电缆槽模板移动时的平稳性）；脱模油缸的两端分别与模板端头牛腿、电缆槽模板相连，伸缩导向杆的两端分别与模板端头牛腿、电缆槽模板相连；其中，脱模油缸为电缆槽模板的移动提供动力，即脱模油缸能带动电缆槽模板相对模板端头牛腿沿竖直方向移动，而伸缩导向杆则对电缆槽模板的移动起导向作用，即伸缩导向杆能保证在电缆槽模板沿竖向准确移动。同时，铰板固定设置在电缆槽模板上且铰板位于电缆槽模板靠近台车中心的一侧，沟槽外边模与铰板铰接，沟槽外边模、铰板与电缆槽模板靠近台车中心的外壁之间形成第二浇筑边（如图所示，铰板与电缆槽模板等长，且铰板主要起连接作用；当脱模油缸伸展时，其带动电缆槽模板及与其相连的铰板、沟槽外边模同步下游，从而形成相应的第二浇筑边，向第二浇筑边内浇注混凝土，即可构成电缆槽靠近隧道中心的一边；同时，由于，沟槽外边模与铰板铰接，避免了硬接触，从而具有更好地适应性）。另外，电缆槽模板的远离隧道中心的一侧与侧模底部相配合，且电缆槽模板能在脱模油缸伸展时与侧模底部顶接；通过脱模油缸的伸展，实现电缆槽模板与侧模的顶接，从而形成第一浇筑边，向第一浇筑边内浇注混凝土，即可构成电缆槽远离隧道中心的一边。

其在使用时，竖向油缸、侧壁油缸先伸展，并与隧道侧壁相配合；接着，脱模油缸伸展，使得电缆槽模板与侧模底端顶接，从而分别形成第一浇筑边、第二浇筑边，分别注入相应的混凝土，即可；但混凝土凝固后，脱模油缸收缩，即可完成电缆槽模板的脱模。采用本申请，能够实现电缆槽混凝土浇筑、隧道侧壁和顶部混凝土浇筑的同步进行，有效提高施工效率。同时，解决了电缆槽模板人工铺设，工人劳动强度大，施工环境差的问题，能够实现自动铺模、脱模，具有较高的应用价值。

还包括若干个支撑杆，所述支撑杆分别设置在台车与侧模、台车与电缆槽模板、台车与铰板之间。

所述支撑杆的一端与台车活动连接，所述支撑杆的另一端与侧模、电缆槽模板、铰板中的一个活动连接。

所述支撑杆与台车之间采用螺纹连接，所述支撑杆的另一端与侧模、电缆槽模板、铰板中的一个之间采用螺纹连接。

本申请中，支撑杆主要是起固定作用；当侧模、电缆槽模板、铰板伸展至设定位置时，通过支撑杆进行相应的固定支撑，能有效避免混凝土浇筑时，其带来的压力所可能导致的变形，保证浇注物的准确和可靠。采用螺纹连接，有利于快速拆装，提高安装效率。

所述侧模由用于与顶模相连的边模、边墙构成，所述边模与边墙铰接且边墙能相对边模折叠。

还包括提升装置，所述提升装置与边墙相连且提升装置能带动边墙相对边模移动。所述提升装置为电动葫芦。

与现有侧模采用整体设计不同，本申请的侧模采用分段设计，其包括用于与顶模相连的边模、与边模铰接的边墙，且边墙能相对边模折叠；同时，还设置有用于带动边墙移动的提升装置；通过提升装置，能带动边墙相对边模折叠，进而使得侧模沿竖直方向的长度可调，从而实现与竖向油缸的配合；当竖向油缸伸展时，台车向上运动，提升装置伸展，带动边墙打开，从而进行相应的操作；当提升装置收缩时，边墙相对边模折叠，侧模沿竖直方向的高度降低，使得竖向油缸带动台车同步收缩成为可能。

所述弧形支撑架沿竖直方向的剖面呈C型。本申请中，弧形支撑架由侧模与顶模同时张开时构成，其与待衬砌的隧道相配合。

所述伸缩导向杆为至少两个。本申请中，伸缩导向杆均布于台车上。

还包括行走装置，所述行走装置与台车相连。本申请中，还包括行走装置，其用于带动电缆槽布设装置的台车、其上的竖向油缸及相关部件同步移动。

还包括控制系统，所述控制系统分别与竖向油缸、侧壁油缸、脱模油缸相连。

所述控制系统为遥控控制模块，所述遥控控制模块包括依次通讯连接的遥控器、接收器和中央处理器。本申请中，控制系统的控制单元采用遥控控制模块，遥控控制模块包括依次通讯连接的遥控器、接收器和中央处理器，使用时，通过控制器向接收器发送信号，以进行相应的控制。

还包括设置在台车上的布料单元，所述布料单元包括回转式减速器、分接头、伸缩泵管、入料管、伸缩驱动组件，所述回转式减速器、入料管分别设置于台车上，所述回转式减速器上设置有用于与混凝土泵车连接管道相连的输入端、能在水平面上旋转的输出端；

所述回转式减速器的输出端与分接头的输入端相连，所述分接头的输出端设置有N个出料口，所述出料口与伸缩泵管的输入端相连；所述伸缩泵管包括与出料口相连的内滑套、套接于内滑套外部的外滑套、设置于外滑套与内滑套之间的密封机构；

所述伸缩泵管外部环向设置有若干与伸缩泵管的输出端相配合的入料接头，所述入料管、入料接头分别为至少两个；所述入料管的一端与入料接头相连，所述入料管的另一端分别延伸至台车顶部和侧部；将延伸至台车侧部的入料管记为侧壁入料管，将延伸至台车顶部的入料管记为顶部入料管；

所述伸缩驱动组件包括油源、第一连接软管、液压油管支撑件、油管旋转接头、第二连接软管、伸缩液压缸，所述伸缩液压缸的两端分别与内滑套、外滑套相连且伸缩液压缸能带动外滑套相对内滑套移动；

所述第一连接软管与液压油管支撑件相连，所述液压油管支撑件与台车相连且液压油管支撑件能为第一连接软管提供支撑；所述第一连接软管的一端与油源相连，所述第一连接软管的另一端与油管旋转接头相连；所述第二连接软管的一端与油管旋转头相连，所述第二连接软管的另一端与伸缩液压缸相连且内滑套能带动伸缩液压缸及与其相连的第二连接软管相对第一连接软管转动；

所述N为自然数，且N≥2。

使用时，通过回转式减速器带动分接头及与分接头相连的伸缩泵管旋转，当分接头旋转至设定位置后，外滑套伸长并与入料管对接；此时，混凝土泵车中的混凝土依次经伸缩泵管旋转、分接头、伸缩泵管进入入料管内并对隧道进行衬砌，密封机构将内滑套与外滑套之间的缝隙进行封堵。该结构中，采用分接头结构设计，其包含一个用于与回转式减速器相连的输入端、至少两个输出端（即本申请的分接头设置至少两个出料口），在各个分料口上均需设置相应的伸缩液压缸。本申请中，伸缩驱动组件包括油源、第一连接软管、液压油管支撑件、油管旋转接头、第二连接软管、伸缩液压缸。其中，油源包括机油泵、与机油泵相连的油箱，机油泵与第一连接软管相连，本申请的油源用于为伸缩液压缸提供动力，完成伸缩操作；同时，本申请将液压管路采用两段式设计，并与油管旋转接头相配合；第一连接软管的一端与油源相连，第一连接软管的另一端与油管旋转接头相连；本申请设置了液压油管支撑件，液压油管支撑件与台车相连，第一连接软管与液压油管支撑件相连，从而实现了对第一连接软管的固定；第二连接软管的一端与油管旋转头相连，第二连接软管的另一端与伸缩液压缸相连，使得油源依次通过第一连接软管、油管旋转头相连、第二连接软管对伸缩液压缸进行控制；伸缩液压缸的两端分别与内滑套、外滑套相连，伸缩液压缸能带动外滑套相对内滑套移动，通过伸缩液压缸的工作，实现伸缩泵管与入料接头的对接，进而进行相应的浇注操作。本申请中，将液压管路分为第一连接软管、第二连接软管两部分；其中，第一连接软管在分接头旋转过程中保持相对静止，第二连接软管在分接头旋转过程中保持同步运动，在有效解决液压管路缠绕的前提下，又减少了整体管路的长度和油源的个数，实现了单个油源对多个伸缩泵管的同步操作，有效优化了整体结构。

本申请中，分接头的输出端设置有至少两个出料口，优选为两个出料口。本申请通过对结构的改进，使得出料口的数量增加为两个以上，并优化了相应的驱动机构，使得旋转不了的效率提升至少一倍，且结构成本增加较少，具有较高的应用价值和市场价值。

所述伸缩液压缸的缸体与内滑套相连，所述伸缩液压缸的伸缩杆与外滑套相连。当外滑套伸长入料后，外滑套内壁沾有混凝土，当外滑套收缩时，通过密封机构将外滑套内壁的混凝土进行阻挡，从而避免混凝土进入内滑套与外滑套之间的间隙。

所述顶部入料管进行浇注的出料端中心轴线与竖直方向所成的夹角为30~75°。发明人在实践中发现，现有的顶部入料管通常沿竖直方向布置，即其中心轴与竖直方向平行；采用该结构，可能会发生浇注后的顶部混凝土空洞现象的产生；为此，本申请采用倾斜结构设计，将顶部入料管进行浇注的出料端中心轴线与竖直方向所成的夹角设计为30~75°（即顶部入料管的中心轴与竖直方向成一定夹角，实现倾斜送料），优选为60°。基于结构的改进，采用本申请向台车后端送料时，可以减小顶部混凝土产生空洞的可能性。

还包括液压马达，所述液压马达与回转式减速器相连，所述控制系统与液压马达、油源相连。

所述油源包括机油泵、与机油泵相连的油箱，所述机油泵与第一连接软管相连，所述机油泵与控制系统相连。

所述台车顶部还设置有与顶部入料管相配合的浇注挡板、与台车顶部相连的挡板固定件，所述浇注挡板上设置有与顶部入料管相配合的浇注口，所述浇注挡板与挡板固定件活动连接，还包括挡板液压缸，所述挡板液压缸的两端分别与台车、浇注挡板相连且挡板液压缸能带动浇注挡板相对挡板固定件移动以实现对顶部入料管的开闭，所述挡板液压缸与控制系统相连。

现有技术中，台车的顶部设置有与顶部入料管相配合的浇注挡板、与台车顶部相连的挡板固定件，浇注挡板上设置有与顶部入料管相配合的浇注口，浇注挡板与挡板固定件活动连接。当需要进行顶部浇注时，通常采用人工手动方式打开浇注挡板，从而进行相应的浇注，工人操作麻烦；为此，本申请采用自动顶推设计，通过挡板液压缸实现相连的开闭操作。

本发明的有益效果为：

（1）本申请基于结构的改进，能够实现侧模、顶模的伸缩，有效减小整体的体积，具有较好的适应性；

（2）本申请基于结构的改进，能够实现电缆槽混凝土浇筑、隧道侧壁和顶部混凝土浇筑的同步进行，有效提升施工效率，减少设备数量，缩短施工周期工期，具有较好的应用价值；

（3）本申请的侧模采用分段结构设计，能够实现折叠，有利于减小整体的体积；

（4）本申请采用分接头设计，采用多个出料口同步进行混凝土出料，大幅提升施工效率；

（5）本申请基于分接头的结构设计，优化了相应的液压管路，在满足液压控制的前提下，避免了管路的缠绕，简化了设备的结构；

（6）本申请通过顶部入料管的布置改进，减小了顶部空洞产生的可能；

（7）本申请构思巧妙，设计合理，使用方便，有利于提升隧道二衬的施工效率，降低工人的劳动强度，保证工程质量，具有较高的应用价值。

附图说明

图1为本申请电缆槽布设装置中脱模油缸将电缆槽模板放入指定位置的整体状态示意图；

图2为本申请电缆槽布设装置中电缆槽模板及边墙安装好的整体状态示意图；

图3为本申请电缆槽布设装置中电缆槽模板及边墙安装好的侧视结构示意图；

图4为本申请电缆槽布设装置中脱模油缸将电缆槽模板取出时的整体状态示意图；

图5为本申请电缆槽布设装置中边墙折叠时的整体状态示意图；

图6为本申请提供的电缆槽布设装置中布料单元结构示意图；

图7为图6中的A处放大图；

图8为本申请提供的电缆槽布设装置中布料单元的俯视图；

图9为实施例1中布料单元的局部结构示意图。

图中标记：1、竖向油缸，2、顶模，3、侧壁油缸，4、脱模油缸，5、电缆槽模板，6、伸缩导向杆，7、铰板，8、沟槽外边模，9、支撑杆，10、边模，11、边墙，12、提升装置，20、模板端头牛腿，21、台车，22、回转式减速器，23、分接头，24、伸缩泵管，25、侧壁入料管，26、顶部入料管，27、第一连接软管，28、液压油管支撑件，29、油管旋转接头，30、第二连接软管，31、伸缩液压缸，32、入料接头。

具体实施方式

下面结合附图对本发明作进一步详细的说明。

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

实施例1

如图所示，本实施例提供一种用于隧道衬砌的电缆槽布设装置，其包括竖向油缸1、台车21、顶模2、侧壁油缸3、侧模、布设组件。其中，台车21设置在竖向油缸1上，顶模2设置在台车21上方，侧壁油缸3的两端分别与台车21、侧模铰接；侧模为两且分别位于顶模2的两侧，侧模、顶模2分别呈弧形，且顶模2与侧模同时张开时，能拼接成与隧道内壁相配合的弧形支撑架。本实施例中，弧形支撑架优选呈C型。本实施例中，竖向油缸1用于带动台车21沿竖直方向运动，并带动顶模2同步运动；侧壁油缸3则用于带动侧模相对台车21收缩。采用前述结构，能实现装置的伸展和收缩，具有较好的适应性。

本实施例中，布设组件包括脱模油缸4、电缆槽模板5、伸缩导向杆6、铰板7、沟槽外边模8，脱模油缸4为至少两个，侧模上设置有模板端头牛腿20，脱模油缸4的两端分别与模板端头牛腿20、电缆槽模板5相连，伸缩导向杆6的两端分别与模板端头牛腿20、电缆槽模板5相连。同时，铰板7固定设置在电缆槽模板5上且铰板7位于电缆槽模板5靠近台车21中心的一侧，电缆槽模板5的另一侧与侧模底部相配合，且侧模能在脱模油缸4伸展时与侧模底部顶接。沟槽外边模8与铰板7铰接，沟槽外边模8、铰板7与电缆槽模板5靠近台车21中心的外壁之间形成第二浇筑边。本实施例还包括若干个支撑杆9，支撑杆9分别设置在台车21与侧模、台车21与电缆槽模板5、台车21与铰板7之间；支撑杆9的一端与台车21活动连接，支撑杆9的另一端与侧模、电缆槽模板5、铰板7中的一个活动连接，从而起到相应的支撑作用。

采用前述结构，脱模油缸4能带动电缆槽模板5相对模板端头牛腿20沿竖直方向移动，伸缩导向杆6能在电缆槽模板5沿竖向移动的过程中起到导向作用；铰板7起连接支撑，及配合形成第二浇筑边的作用。通常情况下，沟槽外边模8在重力作用下自动朝下。当脱模油缸4带动电缆槽模板5向下运动时，沟槽外边模8首先与底面接触，并在脱模油缸4的作用下，实现密封；此时，沟槽外边模8、铰板7与电缆槽模板5靠近台车21中心的外壁之间形成第二浇筑边；与此同时，在脱模油缸4的带动下，电缆槽模板5远离隧道中心的一侧与侧模底部顶接，使得电缆槽模板5、侧模与隧道墙壁之间形成第一浇筑边。当脱模油缸4运动到设定位置后，通过设置支撑杆9，即可提到固定的作用，避免在混凝土浇筑时，布设装置的部件发生偏移。优选地，本实施例还包括提升装置12，侧模由用于与顶模2相连的边模10、边墙11构成，边模10与边墙11铰接，提升装置12与边墙11相连，通过提升装置12能带动边墙11相对边模10移动，进而实现边墙11相对边模10的折叠（本实施例的提升装置12采用电动葫芦）。

在使用时，竖向油缸1、侧壁油缸3先伸展，并与隧道侧壁相配合；接着，脱模油缸4伸展，使得电缆槽模板5与侧模底端顶接，从而分别形成第一浇筑边、第二浇筑边，分别注入相应的混凝土，即可；但混凝土凝固后，脱模油缸4收缩，即可完成电缆槽模板5的脱模。采用本申请，能够实现电缆槽混凝土浇筑、隧道侧壁和顶部混凝土浇筑的同步进行，有效提高施工效率。优选地，自然状态下，边墙11相对于边模10展开；当需要对边墙11进行折叠时，采用提升装置12带动边墙11相对于边模10移动即可；采用该方式，有利于降低边模10沿竖直方向的高度，实现边模10沿竖直方向的收缩。

优选地，本实施例还包括行走装置、控制系统，行走装置与台车21相连，控制系统分别与竖向油缸1、侧壁油缸3、脱模油缸4相连。优选地，控制系统的控制单元采用遥控控制模块，遥控控制模块包括依次通讯连接的遥控器、接收器和中央处理器。

优选地，本实施例的电缆槽布设装置还包括设置在台车21上的布料单元。本实施例中，布料单元包括回转式减速器22、分接头23、伸缩泵管24、入料管、伸缩驱动组件，回转式减速器22上设置有用于与混凝土泵车连接管道相连的输入端、能在水平面上旋转的输出端；回转式减速器22的输出端与分接头23的输入端相连，分接头23的输出端设置有N个出料口，出料口与伸缩泵管24的输入端相连。本实施例中，分接头23的输出端设置有两个出料口，分接头23整体呈T型且两个出料口的开口端相背设置。

其中，伸缩泵管24包括与出料口相连的内滑套、套接于内滑套外部的外滑套、设置于外滑套与内滑套之间的密封机构。如图所示，伸缩泵管24外部环向设置有若干与伸缩泵管24的输出端相配合的入料接头32，入料管与入料接头32分别一一对应；入料管的一端与入料接头32相连，入料管的另一端分别延伸至台车21顶部和侧部；将延伸至台车21侧部的入料管记为侧壁入料管25，将延伸至台车21顶部的入料管记为顶部入料管26（本实施例中，若干入料管的一端分别与若干入料接头32连接，另一端分别延伸至台车21顶部与两侧，延伸至台车21顶部的入料管先由与之连接的入料接头32水平延伸，接着转弯后垂直延伸至台车21顶部浇筑口处；延伸至台车21两侧的入料管先由与之连接的入料接头32水平延伸，接着转弯后分别延伸至台车21两侧从上向下依次设置的若干层侧部浇筑口）。

本申请中，伸缩驱动组件包括油源、第一连接软管27、液压油管支撑件28、油管旋转接头29、第二连接软管30、伸缩液压缸31，伸缩液压缸31的两端分别与内滑套、外滑套相连且伸缩液压缸31能带动外滑套相对内滑套移动；第一连接软管27与液压油管支撑件28相连，液压油管支撑件28与台车21相连；第一连接软管27的一端与油源相连，第一连接软管27的另一端与油管旋转接头29相连；第二连接软管30的一端与油管旋转头相连，第二连接软管30的另一端与伸缩液压缸31相连。

本实施例的布料单元工作时，将混凝土泵车与回转式减速器22的输入端相连，回转式减速器22带动分接头23转动至设定位置，伸缩驱动组件内的伸缩液压缸31带动外滑套相对内滑套移动，从而使伸缩泵管24与入料接头32连通；混凝土泵车中的混凝土经回转式减速器22进入分接头23内，再经分接头23的两个出料口输出，并由入料接头32进入入料管内，最终实现混凝土的浇注。基于侧壁入料管25、顶部入料管26的布置，从而实现不同位置的浇注。该结构中，采用单个油源作为动力源，通过第一连接软管27、油管旋转接头29、第二连接软管30实现对伸缩液压缸31的动力输出和控制；而基于第一连接软管27与第二连接软管30的分段设计，能减少油源的数量，缩短软管的长度；基于第一连接软管27、油管旋转接头29、第二连接软管30之间的配合，则能有效解决油路软管缠绕的难题。

优化的，伸缩液压缸31的缸体与内滑套相连，伸缩液压缸31的伸缩杆与外滑套相连，内滑套与出料口采用一体成型。本实施例中，顶部入料管26进行浇注的出料端中心轴线与竖直方向所成的夹角为60°，顶部入料管26为四个。本实施例中，还包括液压马达、控制系统，液压马达与回转式减速器22相连，控制系统与液压马达、油源相连；油源包括机油泵、与机油泵相连的油箱，机油泵与第一连接软管27相连，机油泵与控制系统相连。

本申请的上述实施例仅仅是为说明本申请所作的举例，而并非是对本申请的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本申请的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本申请的保护范围之列。

Claims (9)

1.一种用于隧道衬砌的电缆槽布设装置，其特征在于，包括竖向油缸、台车、顶模、侧壁油缸、侧模、布设组件，所述台车设置在竖向油缸上，所述顶模设置在台车上方且竖向油缸能带动台车沿竖直方向运动并带动顶模同步运动，所述侧壁油缸的两端分别与台车、侧模铰接且侧壁油缸能带动侧模相对台车收缩；

所述侧模为两个，所述侧模分别位于顶模的两侧，所述侧模、顶模分别呈弧形且顶模与侧模同时张开时能拼接成与隧道内壁相配合的弧形支撑架；

所述布设组件包括脱模油缸、电缆槽模板、伸缩导向杆、铰板、沟槽外边模，所述脱模油缸为至少两个，所述侧模上设置有模板端头牛腿，所述脱模油缸的两端分别与模板端头牛腿、电缆槽模板相连且脱模油缸能带动电缆槽模板相对模板端头牛腿沿竖直方向移动，所述伸缩导向杆的两端分别与模板端头牛腿、电缆槽模板相连且伸缩导向杆能在电缆槽模板沿竖向移动的过程中起到导向作用；所述铰板固定设置在电缆槽模板上且铰板位于电缆槽模板靠近台车中心的一侧，所述电缆槽模板的另一侧与侧模底部相配合且侧模能在脱模油缸伸展时与侧模底部顶接；

所述沟槽外边模与铰板铰接，所述沟槽外边模、铰板与电缆槽模板靠近台车中心的外壁之间形成第二浇筑边；

还包括控制系统，所述控制系统分别与竖向油缸、侧壁油缸、脱模油缸相连。

2.根据权利要求1所述的电缆槽布设装置，其特征在于，还包括若干个支撑杆，所述支撑杆分别设置在台车与侧模、台车与电缆槽模板、台车与铰板之间。

3.根据权利要求2所述的电缆槽布设装置，其特征在于，所述支撑杆的一端与台车活动连接，所述支撑杆的另一端与侧模、电缆槽模板、铰板中的一个活动连接。

4.根据权利要求1所述的电缆槽布设装置，其特征在于，所述侧模由用于与顶模相连的边模、边墙构成，所述边模与边墙铰接且边墙能相对边模折叠。

5.根据权利要求1~4任一项所述的电缆槽布设装置，其特征在于，还包括设置在台车上的布料单元，所述布料单元包括回转式减速器、分接头、伸缩泵管、入料管、伸缩驱动组件，所述回转式减速器、入料管分别设置于台车上，所述回转式减速器上设置有用于与混凝土泵车连接管道相连的输入端、能在水平面上旋转的输出端；

所述回转式减速器的输出端与分接头的输入端相连，所述分接头的输出端设置有N个出料口，所述出料口与伸缩泵管的输入端相连；所述伸缩泵管包括与出料口相连的内滑套、套接于内滑套外部的外滑套、设置于外滑套与内滑套之间的密封机构；

所述伸缩泵管外部环向设置有若干与伸缩泵管的输出端相配合的入料接头，所述入料管、入料接头分别为至少两个；所述入料管的一端与入料接头相连，所述入料管的另一端分别延伸至台车顶部和侧部；将延伸至台车侧部的入料管记为侧壁入料管，将延伸至台车顶部的入料管记为顶部入料管；

所述伸缩驱动组件包括油源、第一连接软管、液压油管支撑件、油管旋转接头、第二连接软管、伸缩液压缸，所述伸缩液压缸的两端分别与内滑套、外滑套相连且伸缩液压缸能带动外滑套相对内滑套移动；

所述第一连接软管与液压油管支撑件相连，所述液压油管支撑件与台车相连且液压油管支撑件能为第一连接软管提供支撑；所述第一连接软管的一端与油源相连，所述第一连接软管的另一端与油管旋转接头相连；所述第二连接软管的一端与油管旋转头相连，所述第二连接软管的另一端与伸缩液压缸相连且内滑套能带动伸缩液压缸及与其相连的第二连接软管相对第一连接软管转动；

所述N为自然数，且N≥2。

6.根据权利要求5所述的电缆槽布设装置，其特征在于，所述伸缩液压缸的缸体与内滑套相连，所述伸缩液压缸的伸缩杆与外滑套相连。

7.根据权利要求5所述的电缆槽布设装置，其特征在于，所述顶部入料管进行浇注的出料端中心轴线与竖直方向所成的夹角为30~75°。

8.根据权利要求5所述的电缆槽布设装置，其特征在于，还包括液压马达，所述液压马达与回转式减速器相连，所述控制系统与液压马达、油源相连。

9.根据权利要求5所述的电缆槽布设装置，其特征在于，所述油源包括机油泵、与机油泵相连的油箱，所述机油泵与第一连接软管相连，所述机油泵与控制系统相连。

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