CN215595599U - 一种新型针梁式钢模台车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新型针梁式钢模台车，包括针梁，丝杠式支撑柱，液压杆，钢模，液压站，钢丝绳拉力机，第一类滑框，第二类滑框；所述第二类滑框上下两侧的液压杆与第二类滑框固定连接；所述液压杆的伸缩一端铰接有钢模；所述钢模包括底弧模板，顶弧模板，侧弧模板，三种模板整体构成圆环状结构；所述侧弧模板的上端分别与顶弧模板两端铰接；所述侧弧模板的下端内侧分别与第二类滑框两侧的液压杆端部活动连接，两侧的液压杆同时使侧弧模板向内转动；所述顶弧模板与底弧模板的内侧分别与上下两端的液压杆端部固定。

Description

一种新型针梁式钢模台车

技术领域

本实用新型涉及水利工程技术领域，具体涉及一种新型针梁式钢模台车。

背景技术

在目前的隧洞工程领域中主要采用定型钢模台车进行混凝土衬砌施工，钢模台车具有一次性、快速、模板一次投入多次使用等特点。

目前小洞径针梁式钢模台车均采用通仓圆筒模板，模板长度等于浇筑段长；设计上采用厚面板、稀主梁、桁架式针梁的模式。模板上安装了三组液压油缸，可完成立模、拆模工作。在顶模和边模的对应位置上安装螺旋千斤顶，油缸伸出，钢模定位后，旋紧螺旋千斤顶。脱模时，先脱顶模，再脱左右边模，最后针梁随支腿竖向油缸向上顶升而上升，使整个台车上升，底模与混凝土脱离；该种装置整体重量较大，不易操作，且脱模结构复杂，脱模步骤繁琐。

实用新型内容：

根据现有技术的不足，本实用新型提供了一种新型针梁式钢模台车，通过将模板长度进行分段设计，拆分后每段的重量小，方便安装，根据使用长度拼接插入，并且脱模机构进行了简化，操作步骤相比现有方式更简便。

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：

一种新型针梁式钢模台车，包括针梁，丝杠式支撑柱，液压杆，钢模，液压站，钢丝绳拉力机，第一类滑框，第二类滑框；所述针梁架设在需要衬砌的圆形隧道内；所述针梁的梁身嵌套有第一类滑框与第二类滑框；所述针梁对应两端位置的第一类滑框表面固定有丝杠式支撑柱；所述丝杠式支撑柱分别分布在第一类滑框的上下左右四个方位；所述丝杠式支撑柱的伸缩一端支撑在隧道围岩表面；所述针梁位于端头的两组第一类丝杠式支撑柱之间设有液压杆；所述液压杆分布在第二类滑框的上下左右四个方位，位于所述第二类滑框两侧的液压杆与第二类滑框活动连接；所述第二类滑框上下两侧的液压杆与第二类滑框固定连接；所述液压杆的伸缩一端铰接有钢模；所述钢模包括底弧模板，顶弧模板，侧弧模板，三种模板整体构成圆环状结构；所述侧弧模板的上端分别与顶弧模板两端铰接；所述侧弧模板的下端内侧分别与第二类滑框两侧的液压杆端部活动连接，两侧的液压杆同时使侧弧模板向内转动；所述顶弧模板与底弧模板的内侧分别与上下两端的液压杆端部固定。

优选地，所述丝杠式支撑柱通过四个为一组的第一类滑框进行组合固定。

优选地，所述第二类滑框侧面的液压杆具体位于第二类滑框的侧面靠底部位置。

优选地，所述第一类滑框、第二类滑框由上下两部分构成，为组合拼接结构，并通过螺纹紧固。

优选地，所述针梁由两根工型钢焊接组成，每根工字型钢的顶面和底面焊接一根厚壁无缝钢管作为滑框的滑道。

优选地，所述针梁的端头分别设有两组丝杠式支撑柱，并且丝杠式支撑柱与第一类滑框组成的支撑结构靠隧道洞口外侧一组可根据浇筑位置移动一组形成前中后三段支撑。

优选地，所述液压站固定在针梁的靠隧道洞口处的一端，液压站与针梁整体进行移动，为液压杆提供动力源。

优选地，所述底弧模板的弧长小于侧弧弧长。

优选地，所述液压杆与第二类滑框构成的支撑结构三组为一个单元，总共设有四个单元。

一种新型针梁式钢模台车本实用新型有益效果有以下几点：

1、钢模由底弧模板，顶弧模板，侧弧模板组成；脱模时，先底弧模板缩回，然后侧弧模板与顶弧模板绕其顶端的铰轴向内转动适当角度，最后侧弧模板和顶弧模板一同下落，即可完成脱模。相比于现有脱模设备更加简便。

2、液压杆与丝杠式支撑柱分别设置在第一类滑框与第二类滑框的表面，通过滑框的运动，可以调整液压杆以及丝杠伸缩柱的位置。

3、液压杆与第二类滑框构成的支撑结构三组为一个单元，总共设有四个单元，保证了整体支撑机构的稳固。

附图说明：

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的浇筑状态结构示意图。

图2为本实用新型的脱模移动步骤1状态示意图。

图3为本实用新型的脱模移动步骤2状态示意图。

图4为本实用新型的丝杠式支撑柱剖视结构示意图。

图5为本实用新型的钢模剖视结构示意图。

图6为本实用新型的底弧模板缩回结构示意图。

图中，针梁1，丝杠式支撑柱2；液压杆3，钢模4，底弧模板4-1，顶弧模板4-2，侧弧模板4-3，液压站5，钢丝绳拉力机6，第一类滑框7，第二类滑框8，圆筒状钢筋混凝土衬砌9。

具体实施方式：

如图1-6所示，一种新型针梁1式钢模4台车，包括针梁1，丝杠式支撑柱2；液压杆3，钢模4，液压站5，钢丝绳拉力机6，第一类滑框7，第二类滑框8；针梁1架设在需要浇筑的圆形隧道内，针梁1由两根工型钢焊接组成，针梁1的顶面和底面分别焊接固定两个厚壁无缝钢管作为滑道；针梁1的梁身嵌套有第一类滑框7与12个第二类滑框8；针梁1的每端嵌套一组第一类滑框，一组有2个；每个第一类滑框表面上下左右四个方位各固定有丝杠式支撑柱2，丝杠式支撑柱2与第一类滑框7组成的支撑结构靠隧道洞口外侧一组可根据浇筑位置移动一组形成前中后三段支撑；针梁1位于端头的丝杠式支撑柱2之间设有液压杆3；液压杆3分布在第二类滑框8的上下左右四个方位，位于所述第二类滑框8两侧的液压杆3与第二类滑框8活动连接；第二类滑框8上下两侧的液压杆3与第二类滑框8固定连接；液压杆3的伸缩一端铰接有钢模4；钢模4包括底弧模板4-1，顶弧模板4-2，侧弧模板4-3；三种模板整体构成圆环状结构；侧弧模板4-3的上端分别与顶弧模板4-2两端铰接，侧弧模板4-3的另一端内侧分别与第二类滑框两侧的液压杆3伸缩一端铰接，两侧的液压杆3同时使侧弧模板4-3绕各自上端的铰轴向内转动；顶弧模板4-2与底弧模板4-1的内侧分别与第一类滑框、第二类滑框上下两端的液压杆3伸缩一端固定，其中底弧模板4-1的弧长建议小于侧弧弧长。

如图1-6所示，具体结构进行如下设计：

为了给液压杆3提供动力源，液压站5固定在针梁1的靠隧道洞口处的一端，液压站5与针梁1整体进行移动，还有针梁1的移动也需要设备进行牵引，所以针梁1的靠隧道洞口一端连接钢丝绳拉力机6。

由于侧弧模板4-3需要有一定的铰接活动，所以第二类滑框8侧面的液压杆3具体位于第二类滑框8的侧面靠底部位置；还考虑到为了滑框便于拆卸，第一类滑框7、第二类滑框8均由上下两部分构成，为组合拼接结构，并通过螺栓紧固；液压杆3与第二类滑框8构成的支撑结构三组为一个单元进行支撑，总共设有四个单元，支撑四节彼此之间通过螺栓连接各个单元，保证支撑结构的整体稳固。上述中如未单独介绍其固定方式，皆使用业内技术人员通用技术手段焊接或螺纹紧固。

工作原理如下：

浇筑前，隧道内壁与钢模4外壁之间的环状空间被称作浇筑仓，浇筑后，浇筑仓内的环状混凝土被称作圆筒状钢筋混凝土衬砌9，衬砌段的混凝土达到脱模强度后，进入脱模阶段；脱模前，先利用钢丝绳拉力机6将衬砌段钢模前(以隧洞衬砌推进方向为前，下同)端的丝杠式支撑柱2和第一类滑框7的组合体沿针梁1牵引滑移到针梁1的前端并固定于围堰上，脱模时，从前往后按单元依次进行，每个单元设有单元编号；单元进行脱模时，先将底弧模板4-1向上升起，然后将侧弧模板4-3与绕其顶部铰接轴内向旋转，最后顶弧模板4-2同时进行下降；脱模以后的单元利用第二类滑框进行移动；依次脱模各个单元后，随后将衬砌段钢模4后端的一组丝杠式2支撑与第一类滑框7的组合体牵引滑移至新的待浇筑段钢模4的端部并固定于刚拆完模板的混凝土衬砌上，然后进行本待浇段的混凝土浇筑；待新的衬砌段混凝土达到规定强度，再进行针梁1的移动；针梁1移动时，先将针梁1后端的丝杠式支撑2和第一类滑框7的组合体滑移到新浇筑段的后端靠近既有组合体，然后利用针梁1前方的钢丝绳拉力机6(位于图外)牵引针梁1向前移动至规定位置，随后将新浇筑段前端的丝杠式支撑柱2和第一类滑框7的组合体依次滑移到针梁1的前端并固定。至此便完成了从一个衬砌段到相邻的下一个衬砌段的工艺循环。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种新型针梁式钢模台车，包括针梁，丝杠式支撑柱，液压杆，钢模，液压站，钢丝绳拉力机，第一类滑框，第二类滑框；其特征在于：所述针梁架设在需要衬砌的圆形隧道内；所述针梁的梁身嵌套有第一类滑框与第二类滑框；所述针梁对应两端位置的第一类滑框表面固定有丝杠式支撑柱；所述丝杠式支撑柱分别分布在第一类滑框的上下左右四个方位；所述丝杠式支撑柱的伸缩一端支撑在隧道围岩表面；所述针梁位于端头的两组第一类丝杠式支撑柱之间设有液压杆；所述液压杆分布在第二类滑框的上下左右四个方位，位于所述第二类滑框两侧的液压杆与第二类滑框活动连接；所述第二类滑框上下两侧的液压杆与第二类滑框固定连接；所述液压杆的伸缩一端铰接有钢模；所述钢模包括底弧模板，顶弧模板，侧弧模板，三种模板整体构成圆环状结构；所述侧弧模板的上端分别与顶弧模板两端铰接；所述侧弧模板的下端内侧分别与第二类滑框两侧的液压杆端部活动连接，两侧的液压杆同时使侧弧模板向内转动；所述顶弧模板与底弧模板的内侧分别与上下两端的液压杆端部固定。

2.根据权利要求1所述的一种新型针梁式钢模台车，其特征在于：所述丝杠式支撑柱通过四个为一组的第一类滑框进行组合固定。

3.根据权利要求1所述的一种新型针梁式钢模台车，其特征在于：所述第二类滑框侧面的液压杆具体位于第二类滑框的侧面靠底部位置。

4.根据权利要求1所述的一种新型针梁式钢模台车，其特征在于：所述第一类滑框、第二类滑框由上下两部分构成，为组合拼接结构，并通过螺纹紧固。

5.根据权利要求1所述的一种新型针梁式钢模台车，其特征在于：所述针梁由两根工型钢焊接组成，每根工字型钢的顶面和底面焊接一根厚壁无缝钢管作为滑框的滑道。

6.根据权利要求2所述的一种新型针梁式钢模台车，其特征在于：所述针梁的端头分别设有两组丝杠式支撑柱，并且丝杠式支撑柱与第一类滑框组成的支撑结构靠隧道洞口外侧一组可根据浇筑位置移动一组形成前中后三段支撑。

7.根据权利要求1所述的一种新型针梁式钢模台车，其特征在于：所述液压站固定在针梁的靠隧道洞口处的一端，液压站与针梁整体进行移动，为液压杆提供动力源。

8.根据权利要求1所述的一种新型针梁式钢模台车，其特征在于：所述底弧模板的弧长小于侧弧弧长。

9.根据权利要求1所述的一种新型针梁式钢模台车，其特征在于：所述液压杆与第二类滑框构成的支撑结构三组为一个单元，总共设有四个单元。

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