CN212219813U - 一种车辆牵引装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车辆牵引装置，包括箱式结构的右支架和左支架，及可拆卸连接在右支架和左支架之间的横梁焊接件，所述右支架和左支架与车辆车架可拆卸连接，所述横梁焊接件中部固定设置连接支架，所述连接支架与托架通过销轴和开口销铰接形成万向节结构，所述托架用于通过拖车杆连接被牵引车辆。本实用新型提供的一种车辆牵引装置，不仅结构简单，成本低廉，而且安装与拆卸方便，使用简单方便、适用范围广，同时，本实用新型的各部件及其连接结实牢固，能够有效保证车辆的重载牵引。

Description

一种车辆牵引装置

技术领域

本实用新型涉及机械技术领域，特别涉及一种车辆牵引装置。

背景技术

目前，由于运输车辆的使用工况、用途更加多样化，对车辆牵引装置的适应性要求更高。而大多数车辆的牵引装置结构简单、强度低，无法满足重载牵引的需求，特别在重载车辆救援或重载牵引试验等情况，当前的牵引装置的牵引能力有限，往往会耗费大量资源或时间。

因此，有效解决车辆重载牵引问题成为当前亟需解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够实现车辆重载牵引的车辆牵引装置。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种车辆牵引装置，包括箱式结构的右支架和左支架，及可拆卸连接在右支架和左支架之间的横梁焊接件，所述右支架和左支架与车辆车架可拆卸连接，所述横梁焊接件中部固定设置连接支架，所述连接支架与托架通过销轴和开口销铰接形成万向节结构，所述托架用于通过拖车杆连接被牵引车辆。

进一步地，所述横梁焊接件包括横梁，及分别固定连接在横梁两端的固定法兰，所述右支架和左支架分别通过螺母和螺栓与横梁两端的固定法兰连接。

进一步地，所述横梁两端与固定法兰的连接处分别设置加强筋。

进一步地，所述连接支架包括一对左右平行设置并固定在所述横梁中部的挡板，及固定连接在所述一对挡板背部的一对上下平行设置的连接板，所述一对挡板通过连接孔套置于所述横梁中部，且所述挡板固定在所述横梁上。

进一步地，所述一对挡板之间设置座圈加强板，所述座圈加强板与所述连接板固定连接。

进一步地，所述一对连接板的两侧之间分别设置有加强板，所述加强板与所述挡板固定连接。

进一步地，所述右支架和左支架分别包括第一连接板，第二连接板，固定连接在第一连接板和第二连接板之间的顶板，及固定连接在顶板、第一连接板和第二连接板之间的筋板，所述第一连接板上设置与所述车辆车架上的连接孔相匹配的螺栓孔，所述第一连接板通过螺栓和螺母与所述车辆车架固定连接，所述第二连接板上设置与所述固定法兰上的连接孔匹配的螺栓孔，所述第二连接板通过螺母和螺栓与固定法兰固定连接。

进一步地，所述固定法兰与所述第二连接板的连接之间设置调隙片。

进一步地，所述托架包括一对左右平行设置用于所述连接拖车杆的竖板，与一对竖板固定连接的底板，及固定连接在所述底板另一侧可连接在所述一对连接板之间的横板；所述一对竖板上分别设置光孔，所述拖车杆通过端部的连接孔连接在销轴上，所述销轴连接在所述竖板的光孔上将拖车杆与竖板铰接；所述横板和所述一对连接板上分别设置光孔，所述横板和连接板通过光孔由销轴铰接。

进一步地，所述连接板的光孔上设置防磨套管，所述横板的光孔上设置防磨套管。

本实用新型提供的一种车辆牵引装置，通过设置能与车辆车架可拆卸连接的右支架和左支架，在右支架和左支架之间设置可拆卸连接的横梁焊接件，在横梁焊接件中部固定设置连接支架，并将连接支架与用于通过拖车杆被牵引车辆的托架通过销轴和开口销铰接，不仅结构简单，成本低廉，而且安装与拆卸方便，使用简单方便、适用范围广，同时，本实用新型的各部件及其连接结实牢固，能够有效保证车辆的重载牵引。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的车辆牵引装置的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的车辆牵引装置的拆分结构示意图；

图3为本实用新型实施例提供的车辆牵引装置的横梁焊接件结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的车辆牵引装置的左支架和右支架结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车辆牵引装置的托架结构示意图。

具体实施方式

参见图1和图2，本实用新型实施例提供的一种车辆牵引装置，包括右支架1和左支架11，以及可拆卸连接在右支架1和左支架11之间的横梁焊接件10。其中，右支架1和左支架11与车辆车架可拆卸连接，横梁焊接件10中部固定设置连接支架，所述连接支架与托架7通过销轴9和开口销8铰接而形成万向节结构，托架7用于通过拖车杆与被牵引车辆连接。

参见图3，横梁焊接件10包括圆柱形的横梁35，及分别固定连接在横梁35两端的固定法兰31。为了增强横梁35与固定法兰31之间连接的牢固性，提高其承重能力，在横梁35端部与固定法兰31的连接处分别焊接有加强筋32。

所述连接支架包括一对左右平行设置并固定在横梁35中部的挡板33，及固定连接在一对挡板33背部的一对上下平行设置的连接板36，一对挡板33上分别设置有连接孔，一对挡板33通过连接孔套置于横梁35中部，并通过焊接的方式将一对挡板33固定在横梁35上。为了增强挡板33之间的稳定性，提高其承载能力，在一对挡板33之间固定连接一块座圈加强板34，座圈加强板34与连接板36页固定连接在一起。同时，为了连接板36之间的稳定性，也为了增强连接板36与挡板33之间连接的牢固性，增强其承载能力，两个连接板36的两侧之间分别固定连接有加强板38，加强板38与挡板33页固定连接。

参见图4，右支架1和左支架11均为箱式结构，具体的，右支架1和左支架11均由第一连接板41，第二连接板43，及固定连接在第一连接板41和第二连接板43之间的顶板42构成。为增强右支架1和左支架11的使用强度，提高其承载能力，在顶板42、第一连接板41和第二连接板43之间固定连接两块筋板44。第一连接板41上设置有与车辆车架上的连接孔相匹配的螺栓孔，第二连接板43上设置有与固定法兰31上的连接孔相匹配的螺栓孔，使用时，分别将右支架1和左支架11的第一连接板41通过螺栓和螺母固定连接在车辆车架的两侧，再将右支架1和左支架11的第二连接板43通过螺母5和螺栓6与横梁35两端的固定法兰31固定连接。在将右支架1和左支架11与横梁35连接时，在固定法兰31与第二连接板43的连接面之间分别设置调隙片2，这样通过调隙片2可以调整横梁35与右支架1和左支架11之间的间隙。同时，为了提高右支架1、左支架11与横梁35连接的稳定性，在用于将第二连接板43和固定法兰31固定连接的螺母5和螺栓6之间还设置有垫片3和弹性垫圈4。

参见图5，托架7包括一对左右平行设置的竖板51，与一对竖,51固定连接的底板52，及固定连接在底板52另一侧的横板54。两块竖板51上分别设置有光孔，拖车杆一端可通过其端部的连接孔连接在销轴9上，然后销轴9再连接在竖板51的光孔上，最后将销轴9用开口销8固定，即可将拖车杆与竖板51铰接在一起。横板54上设置有光孔，横梁焊接件10中部的连接支架的一对连接板36上也分别设置有大小与横板54的光孔相匹配的光孔，横板54通过光孔由销轴9铰接在两块连接板36之间，形成万向节结构，可适用于多种牵引角度。为了防止销轴9脱落，销轴9的端部用开口销8固定。同时，为了在牵引过程中增强连接板36的光孔和横板54的光孔的耐磨性，在连接板36的光孔上设置有防磨套管37，在横板54的光孔上页设置有防磨套管53。

当需要进行重载车辆救援或重载牵引试验时，将右支架1和左支架11固定连接到车辆的车架上，将横梁焊接件10与右支架1、左支架11固定连接为一体，再将托架7的一对竖板51通过开口销8、销轴9与拖车杆的一端相连，将拖车杆的另一端连接到被牵引车辆上，实现车辆的刚性牵引。由于横板54与连接板36之间铰接而形成的万向节结构的存在，可允许牵引车与被牵引车之间存在一定的角度，以适应道路的凹凸不平、环境恶劣的情况。

当然，本实用新型实施例提供的一种车辆牵引装置，除了可以进行刚性牵引的牵引方式，还可进行柔性牵引的牵引方式。例如，在某些实际情况下不适合拖车杆进行刚性牵引时，可用拖车绳进行柔性牵引。将右支架1和左支架11固定到车辆的车架上，将横梁焊接件10与右支架1、左支架11固定连接为一体，再将拖车绳一端固定到横梁焊接件10的横梁35中部挡板33的两侧，拖车绳的另一端连接到被牵车辆上，即实现车辆的柔性牵引。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照实例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种车辆牵引装置，其特征在于：包括箱式结构的右支架(1)和左支架(11)，及可拆卸连接在右支架(1)和左支架(11)之间的横梁焊接件(10)，所述右支架(1)和左支架(11)与车辆车架可拆卸连接，所述横梁焊接件(10)中部固定设置连接支架，所述连接支架与托架(7)通过销轴(9)和开口销(8)铰接形成万向节结构，所述托架(7)用于通过拖车杆连接被牵引车辆。

2.根据权利要求1所述的车辆牵引装置，其特征在于：所述横梁焊接件(10)包括横梁(35)，及分别固定连接在横梁(35)两端的固定法兰(31)，所述右支架(1)和左支架(11)分别通过螺母(5)和螺栓(6)与横梁(35)两端的固定法兰(31)连接。

3.根据权利要求2所述的车辆牵引装置，其特征在于：所述横梁(35)两端与固定法兰(31)的连接处分别设置加强筋(32)。

4.根据权利要求3所述的车辆牵引装置，其特征在于：所述连接支架包括一对左右平行设置并固定在所述横梁(35)中部的挡板(33)，及固定连接在所述一对挡板(33)背部的一对上下平行设置的连接板(36)，所述一对挡板(33)通过连接孔套置于所述横梁(35)中部，且所述挡板(33)固定在所述横梁(35)上。

5.根据权利要求4所述的车辆牵引装置，其特征在于：所述一对挡板(33)之间设置座圈加强板(34)，所述座圈加强板(34)与所述连接板(36)固定连接。

6.根据权利要求4所述的车辆牵引装置，其特征在于：所述一对连接板(36)的两侧之间分别设置有加强板(38)，所述加强板(38)与所述挡板(33)固定连接。

7.根据权利要求2所述的车辆牵引装置，其特征在于：所述右支架(1)和左支架(11)分别包括第一连接板(41)，第二连接板(43)，固定连接在第一连接板(41)和第二连接板(43)之间的顶板(42)，及固定连接在顶板(42)、第一连接板(41)和第二连接板(43)之间的筋板(44)，所述第一连接板(41)上设置与所述车辆车架上的连接孔相匹配的螺栓孔，所述第一连接板(41)通过螺栓和螺母与所述车辆车架固定连接，所述第二连接板(43)上设置与所述固定法兰(31)上的连接孔匹配的螺栓孔，所述第二连接板(43)通过螺母(5)和螺栓(6)与固定法兰(31)固定连接。

8.根据权利要求7所述的车辆牵引装置，其特征在于：所述固定法兰(31)与所述第二连接板(43)的连接之间设置调隙片(2)。

9.根据权利要求4所述的车辆牵引装置，其特征在于：所述托架(7)包括一对左右平行设置用于连接所述拖车杆的竖板(51)，与一对竖板(51)固定连接的底板(52)，及固定连接在所述底板(52)另一侧可连接在所述一对连接板(36)之间的横板(54)；所述一对竖板(51)上分别设置光孔，所述拖车杆通过端部的连接孔连接在销轴(9)上，所述销轴(9)连接在所述竖板(51)的光孔上将拖车杆与竖板(51)铰接；所述横板(54)和所述一对连接板(36)上分别设置光孔，所述横板(54)和连接板(36)通过光孔由销轴(9)铰接。

10.根据权利要求9所述的车辆牵引装置，其特征在于：所述连接板(36)的光孔上设置第一防磨套管(37)，所述横板(54)的光孔上设置第二防磨套管(53)。

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