CN212202299U - 一种商用车的新型发动机进气管结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种商用车的新型发动机进气管结构，其特征在于，包括TPV管一和TPV管二，所述TPV管一包括弯管段一和直管段一，所述弯管段一与发动机增压器相连，所述TPV管二包括弯管段二和直管段二，所述直管段二与空气滤清器相连，所述TPV管一的直管段一与TPV管二的弯管段二相连，所述TPV管一和/或TPV管二设置有波纹段，所述波纹段位于TPV管一的直管段一和/或TPV管二的直管段二上。本实用新型管体借助于材料特性而具备良好的弹性和耐压缩变形性，基于管体结构在内部成型整流板和消音内环槽，一方面可以通过对气流进行引导梳理，从而减少气流脉动对管体产生的振动；另一方面也能达到消音的效果。

Description

一种商用车的新型发动机进气管结构

技术领域

本实用新型涉及一种发动机进气管，特别是一种商用车的发动机进气管结构，属于商用车进气系统技术领域。

背景技术

随着轻卡产品的高端化以及国家治理超重的力度加大，车辆轻量化在各个主机厂任务都比较严峻，轻卡蓝牌严格按照4495kg的总质量进行控制，各主机厂将降低重量、降低成本的压力比较大，各种新材料、新工艺应用到车型开发过程中，主要是从重量于成本统筹思考进行开发。

发动机进气管主要是承受负压，传统轻卡发动机的进气管主要是在三元乙丙橡胶缠布管内增加钢丝的方式进行设计，另需要在胶管上增加打气泵进气管接头，部分车型需要增加空气流量计，需要将管子分段设计，考虑到为统一各胶管的使用，不带空气流量计的会在中间采用钢管代替空气流量计，这样对整体重量及成本都是挑战。

汽车在行驶过程中，发动机自身会产生较为强烈的抖动，按照三元乙丙橡胶管加钢管这种传统结构的发动机进气管，其对于发动机产生的抖动只能单纯依赖于胶管本身材料的变形进行隔震。但是由于三元乙丙橡胶内里增加钢丝，又加上胶管本身的硬度较大，因此其实际难以起到真正的吸震减震效果。此外，长期的震动会导致钢丝与三元乙丙橡胶层产生分离，最终导致管路破损，气体不经过空滤器而直接从周围环境进入发动机，影响发动机性能，乃至造成发动机拉缸。

鉴于以上，急需出具一种可替代方案，来解决发动机进气管重量重及减震吸震的问题。

发明内容

本实用新型旨在解决上述问题，提出一种商用车的新型发动机进气管结构。所述发动机进气管结构从材质选择具有自身重量轻的优势，且辅以管路的结构优化，以此达到减重、减震吸震、适应性优异、使用可靠稳定的技术目标。

为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种商用车的新型发动机进气管结构，其特殊之处在于，包括由TPV材料吹塑成型的TPV管一和TPV管二，所述TPV管一包括弯管段一和直管段一，所述弯管段一与发动机增压器相连，所述TPV管二包括弯管段二和直管段二，所述直管段二与空气滤清器相连，所述TPV管一的直管段一与TPV管二的弯管段二相连，所述TPV管一和/或TPV管二设置有波纹段，所述波纹段位于TPV管一的直管段一和/或TPV管二的直管段二上。

所述TPV管一的直管段一与TPV管二的弯管段二之间的连接方式为焊接。

所述TPV管二的弯管段二处焊接有用于连接打气泵的气泵接口，所述气泵接口为TPV管接口。

所述TPV管一和TPV管二的管壁厚度为1.5mm。

所述TPV管一的弯管段一与直管段一的过渡连接处安装有整流板，所述整流板是沿管内壁向管中心方向延伸的凸条筋板，所述整流板的设置有助于消减气流脉动，从而减少因气流脉动引起的振动和噪声。

所述整流板与TPV管一通过模具一体成型。

所述TPV管一和TPV管二的焊接部位安装有消音棉，所述消音棉内置于TPV管一或TPV管二的管口的内环槽中，所述内环槽与管体通过模具一体成型。

本实用新型的一种商用车的新型发动机进气管结构，采用TPV材料作为管体材质，从而使管体借助于材料特性而具备良好的弹性和耐压缩变形性，TPV材料的耐环境、耐老化性能相当于三元乙丙橡胶，同时其耐油耐溶剂性能与通用型氯丁橡胶不相上下。因其具备优良的加工性能，本实用新型的进气管可用注塑、挤出等热塑性塑料的加工方法加工。TPV材料的比重轻，将其成型为进气管可以大幅减少管体的重量，由此而解决进气管重量问题。在管体中设计波纹管进行减震，能够有效解决吸震问题。此外，基于管体结构在内部成型整流板和消音内环槽，一方面可以通过对气流进行引导梳理，从而减少气流脉动对管体产生的振动；另一方面也能达到消音的效果。以上几个手段的结合，得以保障本实用新型的管路达到最佳的使用环境和使用状态，从而延长进气管系统的使用寿命，确保汽车运行过程的稳定性、安全性和可靠性。

附图说明

图1为实施例一的一种商用车的新型发动机进气管结构示意图；

图2为对应有整流板的TPV管一截面图；

图3为TPV管二结构示意图；

在图中，1、TPV管一，11、弯管段一，12、直管段一，13、波纹段，14、凸条筋板，15、消音棉，2、TPV管二，21、直管段二，22、弯管段二，23、气泵接口。

具体实施方式

下面结合本申请的附图，对本申请实施例的技术方案进行清楚完整地描述，所描述的实施例只是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。

实施例一

一种商用车的新型发动机进气管结构，相较传统的发动机进气管结构来说，革新的采用TPV吹塑工艺成型，考虑到工艺的局限性，本实施例的进气管结构主要由两段管路焊接而成，分别是TPV管一1和TPV管二2，所述TPV管一1用于与发动机增压器相连，其包括与发动机增压器相连的弯管段一11和用于与TPV管二2相连接的直管段一12，为了便于连接，所述弯管段一11与发动机增压器连接的管口外周，以及直管段二21与空气滤清器相连接的管口外周，均成形有外螺纹。所述TPV管二2用于与空气滤清器相连，其包括与空气滤清器相连接的直管段二21和与TPV管一1的直管段一12相连的弯管段二22。所述TPV管一1的直管段一12的管口与所述TPV管二2的弯管段二22的管口相焊接，从而将两段管路连接为一体。所述TPV管二2的弯管段二22的上部焊接有气泵接口23，所述气泵接口23用于连接打气泵且所述气泵接口23也是采用TPV材质成型的TPV管接口。本实施例中的TPV管一1和TPV管二2的壁厚相同，均为1.5mm。所述TPV管一1的直管段一12设有一段波纹段13，所述波纹段13占直管段一12长度的至少三分之一。所述TPV管一1的弯管段一11与直管段一12的过渡连接处安装有整流板，所述整流板是沿管内壁向管中心方向延伸的凸条筋板14，所述整流板的设置有助于消减气流脉动，从而减少因气流脉动引起的振动和噪声。所述整流板与TPV管一1通过模具一体成型。所述TPV管一1和TPV管二2的焊接部位安装有消音棉15，所述消音棉15内置于TPV管一或TPV管二的管口的内环槽中，所述内环槽与管体通过模具一体成型。

实施例二

本实施例与实施例一的不同之处在于，所述TPV管一1和TPV管二2上均设置有波纹管，所述波纹管分别位于TPV管一1的直管段一12和TPV管二2的直管段二21上。

以上实施例的发动机进气管结构，具有的优势特点包括：

1、作为TPV在发动机进气管中采用的新材料，成型后结构美观，提升整车档次。

2、降低管体重量，三元乙丙橡胶比重在1.3-1.5，TPV材料比重0.9-0.97，用一根壁厚1.5mm的TPV管代替壁厚5mm的三元乙丙橡胶缠布管，有效降低重量。

3、降低成本，采用TPV管后，可以减少钢管及三元乙丙橡胶缠布管，以及卡箍等零部件，降低成本。

4、提高效率，采用吹塑工艺后，不再采用原先的手工缠布，提高了生产效率。

5、消音减震效果显著提升，通过波纹管、整流板及吸音棉的设置能够有效提升消音消噪吸震的效果。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种商用车的新型发动机进气管结构，其特征在于，包括由TPV材料吹塑成型的TPV管一和TPV管二，所述TPV管一包括弯管段一和直管段一，所述弯管段一与发动机增压器相连，所述TPV管二包括弯管段二和直管段二，所述直管段二与空气滤清器相连，所述TPV管一的直管段一与TPV管二的弯管段二相连，所述TPV管一和/或TPV管二设置有波纹段，所述波纹段位于TPV管一的直管段一和/或TPV管二的直管段二上。

2.如权利要求1所述的一种商用车的新型发动机进气管结构，其特征在于，

所述TPV管一的直管段一与TPV管二的弯管段二之间的连接方式为焊接。

3.如权利要求1所述的一种商用车的新型发动机进气管结构，其特征在于，

所述TPV管二的弯管段二处焊接有用于连接打气泵的气泵接口，所述气泵接口为TPV管接口。

4.如权利要求1所述的一种商用车的新型发动机进气管结构，其特征在于，

所述TPV管一和TPV管二的管壁厚度为1.5mm。

5.如权利要求1所述的一种商用车的新型发动机进气管结构，其特征在于，

所述TPV管一的弯管段一与直管段一的过渡连接处安装有整流板，所述整流板是沿管内壁向管中心方向延伸的凸条筋板，所述整流板的设置有助于消减气流脉动，从而减少因气流脉动引起的振动和噪声。

6.如权利要求5所述的一种商用车的新型发动机进气管结构，其特征在于，

所述整流板与TPV管一通过模具一体成型。

7.如权利要求1所述的一种商用车的新型发动机进气管结构，其特征在于，

所述TPV管一和TPV管二的焊接部位安装有消音棉，所述消音棉内置于TPV管一或TPV管二的管口的内环槽中，所述内环槽与管体通过模具一体成型。

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