CN212202260U - 一种通机发动机缸头冷却结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及发动机技术领域，且公开了一种通机发动机缸头冷却结构，包括发动机，所述发动机的顶部固定连接有发动机缸头，所述发动机缸头的顶部螺纹连接有贯穿发动机缸头并延伸至发动机内部的锁紧螺栓，所述发动机缸头顶部的左侧固定连接有进水管接口，所述发动机缸头顶部的右侧固定连接有出水管接口。该通机发动机缸头冷却结构，当发动机工作产生较多热量时，再通过启动冷却液膨胀箱顶部的水泵使循环冷却管内部的热量循环传至冷却液膨胀箱的内部冷却，然后通过启动冷却风扇将发动机和发动机缸头外表面剩余的热量通过风冷冷却，达到了冷却效果好的优点，从而有效的解决了发动机缸头冷却效果差导致使用寿命减少或损坏的问题。

Description

一种通机发动机缸头冷却结构

技术领域

本实用新型涉及发动机技术领域，具体为一种通机发动机缸头冷却结构。

背景技术

通用小型汽油机一般为单缸机，少数为双缸或四缸机，由于通用小型汽油机体积小、重量轻、价格便宜、使用方便，所以在各种机具配套中占有重要位置，特别是在背负式机械之中，通用小型汽油机更是唯一的配套动力，缸盖安装在缸体的上面，从上部密封气缸并构成燃烧室，它经常与高温高压燃气相接触，因此承受很大的热负荷和机械负荷。

在通用汽油发动机中，发动机是静置在壳体内，只能依靠风扇主动散热，如果仅仅在汽缸头的外部设置若干散热片，往往达不到风冷散热的要求，特别是针对高速通用汽油发动机，其发热量将大于普通的通用汽油发动机，如果不将热量排出至发动机外时可能导致发动机内部设备使用寿命减少或损坏的情况，因此难以满足社会需求，故而提出了一种通机发动机缸头冷却结构来解决上述中所提出的问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种通机发动机缸头冷却结构，具备冷却效果好等优点，解决了发动机缸头冷却效果差导致使用寿命减少或损坏的问题。

(二)技术方案

为实现上述冷却效果好的目的，本实用新型提供如下技术方案：一种通机发动机缸头冷却结构，包括发动机，所述发动机的顶部固定连接有发动机缸头，所述发动机缸头的顶部螺纹连接有贯穿发动机缸头并延伸至发动机内部的锁紧螺栓，所述发动机缸头顶部的左侧固定连接有进水管接口，所述发动机缸头顶部的右侧固定连接有出水管接口，所述发动机的左侧固定安装有安装座，所述安装座的顶部固定连接有冷却液膨胀箱，所述冷却液膨胀箱顶部的左侧螺纹连接有箱盖，所述冷却液膨胀箱的顶部固定安装有水泵，所述水泵与冷却液膨胀箱之间固定连接有连接管，所述水泵的左侧固定连接有节温器，所述水泵的右侧固定连接有贯穿进水管接口和出水管接口并延伸至水箱左侧的循环冷却管，所述循环冷却管的内部固定连接有贯穿并延伸至循环冷却管外部的水温传感器，所述循环冷却管与水泵的连接处固定连接有第一密封套，所述循环冷却管与发动机缸头的连接处固定连接有第二密封套，所述循环冷却管与冷却液膨胀箱的连接处固定连接有第三密封套，所述冷却液膨胀箱的右侧固定连接有冷却风扇。

优选的，所述发动机和发动机缸头的内部均开设有锁紧螺栓外径大小的螺纹孔，所述锁紧螺栓的数量为八个，且左右对称的分布于发动机缸头顶部的左右两侧。

优选的，所述进水管接口和出水管接口的形状大小均相同，所述冷却液膨胀箱为空心的圆柱体。

优选的，所述冷却液膨胀箱顶部的左侧开设有注水孔，所述水泵外表面上固定连接有固定卡环。

优选的，所述连接管为空心圆柱体，所述冷却液膨胀箱顶部的右侧开设有连接管外径大小的圆孔。

优选的，所述第二密封套的数量为两个，所述冷却风扇与冷却液膨胀箱通过螺钉固定连接。

(三)有益效果

与现有技术相比，本实用新型提供了一种通机发动机缸头冷却结构，具备以下有益效果：

1、该通机发动机缸头冷却结构，通过设置水温传感器，便于实时监测循环冷却管内部冷却液的温度，当发动机工作产生较多热量时，再通过启动冷却液膨胀箱顶部的水泵使循环冷却管内部的热量循环传至冷却液膨胀箱的内部冷却，然后通过启动冷却风扇将发动机和发动机缸头外表面剩余的热量通过风冷冷却，达到了冷却效果好的优点。

2、该通机发动机缸头冷却结构，过设置冷却液膨胀箱底部的安装座，能够有效避免冷却液膨胀箱安装不稳定导致漏液的情况，通过设置锁架固定循环水管，通过设置循环冷却管与水泵、发动机缸头和冷却液膨胀箱接口处的第一密封套、第二密封套和第三密封套，能够有效避免循环冷却管出现漏液的情况，从而有效的解决了发动机缸头冷却效果差导致使用寿命减少或损坏的问题。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图。

图中：1发动机、2发动机缸头、3锁紧螺栓、4进水管接口、5出水管接口、6安装座、7冷却液膨胀箱、8箱盖、9水泵、10连接管、11节温器、12循环冷却管、13水温传感器、14第一密封套、15第二密封套、16第三密封套、17冷却风扇。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的优选实施例进行说明，需要说明的是，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

请参阅图1，一种通机发动机缸头冷却结构，包括发动机1，发动机1的顶部固定连接有发动机缸头2，发动机缸头2的顶部螺纹连接有贯穿发动机缸头2并延伸至发动机1内部的锁紧螺栓3，发动机缸头2顶部的左侧固定连接有进水管接口4，发动机缸头2顶部的右侧固定连接有出水管接口5，发动机1的左侧固定安装有安装座6，安装座6的顶部固定连接有冷却液膨胀箱7，冷却液膨胀箱7顶部的左侧螺纹连接有箱盖8，冷却液膨胀箱7的顶部固定安装有水泵9，水泵9与冷却液膨胀箱7之间固定连接有连接管10，水泵9的左侧固定连接有节温器11，水泵9的右侧固定连接有贯穿进水管接口4和出水管接口5并延伸至水箱7左侧的循环冷却管12，循环冷却管12的内部固定连接有贯穿并延伸至循环冷却管12外部的水温传感器13，循环冷却管12与水泵9的连接处固定连接有第一密封套14，循环冷却管12与发动机缸头2的连接处固定连接有第二密封套15，循环冷却管12与冷却液膨胀箱7的连接处固定连接有第三密封套16，该通机发动机缸头冷却结构，过设置冷却液膨胀箱7底部的安装座6，能够有效避免冷却液膨胀箱7安装不稳定导致漏液的情况，通过设置锁架固定循环水管，通过设置循环冷却管12与水泵9、发动机缸头2和冷却液膨胀箱7接口处的第一密封套14、第二密封套15和第三密封套16，能够有效避免循环冷却管12出现漏液的情况，冷却液膨胀箱7的右侧固定连接有冷却风扇17，该通机发动机缸头冷却结构，通过设置水温传感器13，便于实时监测循环冷却管12内部冷却液的温度，当发动机1工作产生较多热量时，再通过启动冷却液膨胀箱7顶部的水泵9使循环冷却管12内部的热量循环传至冷却液膨胀箱7的内部冷却，然后通过启动冷却风扇17将发动机1和发动机缸头2外表面剩余的热量通过风冷冷却，达到了冷却效果好的优点，从而有效的解决了发动机缸头冷却效果差导致使用寿命减少或损坏的问题。

综上所述，该通机发动机缸头冷却结构，通过设置水温传感器13，便于实时监测循环冷却管12内部冷却液的温度，当发动机1工作产生较多热量时，再通过启动冷却液膨胀箱7顶部的水泵9使循环冷却管12内部的热量循环传至冷却液膨胀箱7的内部冷却，然后通过启动冷却风扇17将发动机1和发动机缸头2外表面剩余的热量通过风冷冷却，达到了冷却效果好的优点。

并且，该通机发动机缸头冷却结构，过设置冷却液膨胀箱7底部的安装座6，能够有效避免冷却液膨胀箱7安装不稳定导致漏液的情况，通过设置锁架固定循环水管，通过设置循环冷却管12与水泵9、发动机缸头2和冷却液膨胀箱7接口处的第一密封套14、第二密封套15和第三密封套16，能够有效避免循环冷却管12出现漏液的情况，从而有效的解决了发动机缸头冷却效果差导致使用寿命减少或损坏的问题。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种通机发动机缸头冷却结构，包括发动机(1)，其特征在于：所述发动机(1)的顶部固定连接有发动机缸头(2)，所述发动机缸头(2)的顶部螺纹连接有贯穿发动机缸头(2)并延伸至发动机(1)内部的锁紧螺栓(3)，所述发动机缸头(2)顶部的左侧固定连接有进水管接口(4)，所述发动机缸头(2)顶部的右侧固定连接有出水管接口(5)，所述发动机(1)的左侧固定安装有安装座(6)，所述安装座(6)的顶部固定连接有冷却液膨胀箱(7)，所述冷却液膨胀箱(7)顶部的左侧螺纹连接有箱盖(8)，所述冷却液膨胀箱(7)的顶部固定安装有水泵(9)，所述水泵(9)与冷却液膨胀箱(7)之间固定连接有连接管(10)，所述水泵(9)的左侧固定连接有节温器(11)，所述水泵(9)的右侧固定连接有贯穿进水管接口(4)和出水管接口(5)并延伸至水箱(7)左侧的循环冷却管(12)，所述循环冷却管(12)的内部固定连接有贯穿并延伸至循环冷却管(12)外部的水温传感器(13)，所述循环冷却管(12)与水泵(9)的连接处固定连接有第一密封套(14)，所述循环冷却管(12)与发动机缸头(2)的连接处固定连接有第二密封套(15)，所述循环冷却管(12)与冷却液膨胀箱(7)的连接处固定连接有第三密封套(16)，所述冷却液膨胀箱(7)的右侧固定连接有冷却风扇(17)。

2.根据权利要求1所述的一种通机发动机缸头冷却结构，其特征在于：所述发动机(1)和发动机缸头(2)的内部均开设有锁紧螺栓(3)外径大小的螺纹孔，所述锁紧螺栓(3)的数量为八个，且左右对称的分布于发动机缸头(2)顶部的左右两侧。

3.根据权利要求1所述的一种通机发动机缸头冷却结构，其特征在于：所述进水管接口(4)和出水管接口(5)的形状大小均相同，所述冷却液膨胀箱(7)为空心的圆柱体。

4.根据权利要求1所述的一种通机发动机缸头冷却结构，其特征在于：所述冷却液膨胀箱(7)顶部的左侧开设有注水孔，所述水泵(9)外表面上固定连接有固定卡环。

5.根据权利要求1所述的一种通机发动机缸头冷却结构，其特征在于：所述连接管(10)为空心圆柱体，所述冷却液膨胀箱(7)顶部的右侧开设有连接管(10)外径大小的圆孔。

6.根据权利要求1所述的一种通机发动机缸头冷却结构，其特征在于：所述第二密封套(15)的数量为两个，所述冷却风扇(17)与冷却液膨胀箱(7)通过螺钉固定连接。

Images