CN113756974B - 一种发动机缸孔间的冷却水套 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种发动机缸孔间的冷却水套，属于冷却机构技术领域。该发动机缸孔间的冷却水套包括冷却组件和防漏组件。所述冷却组件包括发动机缸体和一体式气缸盖，所述一体式气缸盖设置在所述发动机缸体上，所述发动机缸体上开设有第一缸孔、燃烧室、第二缸孔、第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽，使用时，当液位传感器感应到冷却水的存在时，说明第一导液管已经破损了，液位传感器把信号传递给定位器，定位器把信号传递给控制终端，控制终端报警提醒工作人员第一导液管出现破损了，定位器可快速的找到破损的第一导液管，即可快速对第一导液管进行维修或更换了，提高了对第一导液管的维修或更换效率。

Description

一种发动机缸孔间的冷却水套

技术领域

本发明涉及冷却机构领域，具体而言，涉及一种发动机缸孔间的冷却水套。

背景技术

发动机是一种能够把其它形式的能转化为机械能的机器，包括如内燃机、外燃机、喷气发动机、电动机等。如内燃机通常是把化学能转化为机械能。发动机既适用于动力发生装置，也可指包括动力装置的整个机器。

目前，现有的发动机缸孔间的冷却水套，冷却水套在使用的过程中，常常出现冷却水套破损的情况，工作人员难以快速的定位到破损的冷却水套，降低了对冷却水套的维修或更换效率。

发明内容

为了弥补以上不足，本发明提供了一种发动机缸孔间的冷却水套，旨在改善冷却水套在使用的过程中，常常出现冷却水套破损的情况，工作人员难以快速的定位到破损的冷却水套，降低了对冷却水套的维修或更换效率的问题。

本发明是这样实现的：

本发明提供一种发动机缸孔间的冷却水套，包括冷却组件和防漏组件。

所述冷却组件包括发动机缸体和一体式气缸盖，所述一体式气缸盖设置在所述发动机缸体上，所述发动机缸体上开设有第一缸孔、燃烧室、第二缸孔、第一凹槽、第二凹槽和第三凹槽。

所述防漏组件包括第一导液管、第二导液管、进液口、液位传感器、排液口和定位器，所述第二导液管分别固定在所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述第三凹槽内，所述第一导液管固定在所述第二导液管的内壁中，所述进液口和所述排液口均设置在所述第一导液管上，所述液位传感器和所述定位器均固定在所述第一导液管的外壁上，所述液位传感器和所述定位器电性连接在一起。

在本发明的一种实施例中，所述防漏组件还包括连接杆，所述连接杆固定在所述第一导液管和所述第二导液管之间。

在本发明的一种实施例中，所述防漏组件还包括密封套，所述密封套固定在所述第一导液管上，所述密封套分别套设在所述进液口和所述排液口上。

在本发明的一种实施例中，所述定位器包括定位器本体和防护外壳，所述定位器本体和所述防护外壳均固定在所述第一导液管的外壁上，所述定位器本体设置在所述防护外壳内。

在本发明的一种实施例中，所述第一缸孔和所述第二缸孔的顶面区域被所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述第三凹槽包围。

在本发明的一种实施例中，所述进液口的内径大于所述排液口的内径。

在本发明的一种实施例中，所述连接杆至少设置九个，所述连接杆均匀的分布在所述第一导液管的外壁上。

在本发明的一种实施例中，所述第一导液管和所述第二导液管均为导热外壳。

在本发明的一种实施例中，所述第一导液管的厚度等于所述第二导液管的厚度。

在本发明的一种实施例中，所述第一缸孔和所述第二缸孔之间的所述第二导液管的高度贯穿所述第一凹槽、所述第二凹槽和所述第三凹槽。

本发明的有益效果是：本发明通过上述设计得到的一种发动机缸孔间的冷却水套，使用时，第一缸孔、一体式气缸盖、燃烧室和第二缸孔被第二导液管包围，向第二导液管内注入冷却水，当发动机缸体在高温高压的环境下工作时，周边流动的冷却水可以充分对高温区进行冷却，避免发动机在过热的环境下运行，第一导液管在使用的过程中，由于冷热交替，常常出现第一导液管破损的情况，当第一导液管破损时，冷却水进入到第二导液管内，冷却水还能流通继续对发动机缸体进行冷却操作，当液位传感器感应到冷却水的存在时，说明第一导液管已经破损了，液位传感器把信号传递给定位器，定位器把信号传递给控制终端，控制终端报警提醒工作人员第一导液管出现破损了，定位器可快速的找到破损的第一导液管，即可快速对第一导液管进行维修或更换了，提高了对第一导液管的维修或更换效率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施方式的技术方案，下面将对实施方式中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本发明的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为本发明实施方式提供的一种发动机缸孔间的冷却水套的剖面结构示意图；

图2为本发明实施方式提供的冷却组件的剖面结构示意图；

图3为本发明实施方式提供的防漏组件的剖面结构示意图；

图4为本发明实施方式提供的图3中A区域的放大图。

图中：100-冷却组件；110-发动机缸体；120-一体式气缸盖；130-第一缸孔；140-燃烧室；150-第二缸孔；160-第一凹槽；170-第二凹槽；180-第三凹槽；200-防漏组件；210-第一导液管；220-第二导液管；230-连接杆；240-密封套；250-进液口；260-液位传感器；270-排液口；280-定位器；281-定位器本体；282-防护外壳。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

实施例

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种发动机缸孔间的冷却水套，包括冷却组件100和防漏组件200。防漏组件200固定在冷却组件100上，该冷却水套上的定位器280可快速的找到破损的第一导液管210，即可快速对第一导液管210进行维修或更换了，提高了对第一导液管210的维修或更换效率。

请参阅图1和图2，冷却组件100包括发动机缸体110和一体式气缸盖120，一体式气缸盖120设置在发动机缸体110上，发动机缸体110上开设有第一缸孔130、燃烧室140、第二缸孔150、第一凹槽160、第二凹槽170和第三凹槽180，第一缸孔130和第二缸孔150的顶面区域被第一凹槽160、第二凹槽170和第三凹槽180包围，当发动机在高温高压的环境下工作时，周边流动的冷却水可以充分对高温区进行冷却，避免发动机在过热的环境下运行。

请参阅图1、图3和图4，防漏组件200包括第一导液管210、第二导液管220、进液口250、液位传感器260、排液口270和定位器280，第二导液管220分别固定在第一凹槽160、第二凹槽170和第三凹槽180内，第一导液管210通过螺栓固定在第二导液管220的内壁中，防漏组件200还包括连接杆230，连接杆230通过螺栓固定在第一导液管210和第二导液管220之间，连接杆230使第一导液管210被固定在第二导液管220内，连接杆230至少设置九个，连接杆230均匀的分布在第一导液管210的外壁上，多个连接杆230使第一导液管210和第二导液管220更加牢固的固定在一起，进液口250和排液口270均设置在第一导液管210上，防漏组件200还包括密封套240，密封套240焊接在第一导液管210上，密封套240分别套设在进液口250和排液口270上，密封套240使第一导液管210和第二导液管220之间的密封性更好。

进液口250的内径大于排液口270的内径，使冷却水更加快速的把第一导液管210周边的热量吸收掉，液位传感器260和定位器280均通过螺栓固定在第一导液管210的外壁上，定位器280包括定位器本体281和防护外壳282，定位器本体281和防护外壳282均通过螺栓固定在第一导液管210的外壁上，定位器本体281设置在防护外壳282内，防护外壳282保护定位器本体281不被液体侵蚀，液位传感器260和定位器280电性连接在一起，第一导液管210和第二导液管220均为导热外壳，确保发动机缸体110产生的热量快速被吸收，第一导液管210的厚度等于第二导液管220的厚度，确保燃烧室140产生的热量快速被吸收掉，第一缸孔130和第二缸孔150之间的第二导液管220的高度贯穿第一凹槽160、第二凹槽170和第三凹槽180，可充分冷却燃烧室140的区域，大大的提高了第一缸孔130、第二缸孔150和一体式气缸盖120顶面高温区的冷却能力。

具体的，该发动机缸孔间的冷却水套的工作原理：使用时，第一缸孔130、一体式气缸盖120、燃烧室140和第二缸孔150被第二导液管220包围，向第二导液管220内注入冷却水，当发动机缸体110在高温高压的环境下工作时，周边流动的冷却水可以充分对高温区进行冷却，避免发动机在过热的环境下运行，第一导液管210在使用的过程中，由于冷热交替，常常出现第一导液管210破损的情况，当第一导液管210破损时，冷却水进入到第二导液管220内，冷却水还能流通继续对发动机缸体110进行冷却操作，当液位传感器260感应到冷却水的存在时，说明第一导液管210已经破损了，液位传感器260把信号传递给定位器280，定位器280把信号传递给控制终端，控制终端报警提醒工作人员第一导液管210出现破损了，定位器280可快速的找到破损的第一导液管210，即可快速对第一导液管210进行维修或更换了，提高了对第一导液管210的维修或更换效率。

需要说明的是，发动机缸体110具体的型号规格需根据该装置的实际规格等进行选型确定，具体选型计算方法采用本领域现有技术，故不再详细赘述。

发动机缸体110的供电及其原理对本领域技术人员来说是清楚的，在此不予详细说明。

以上所述仅为本发明的优选实施方式而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种发动机缸孔间的冷却水套，其特征在于，包括

冷却组件（100），所述冷却组件（100）包括发动机缸体（110）和一体式气缸盖（120），所述一体式气缸盖（120）设置在所述发动机缸体（110）上，所述发动机缸体（110）上开设有第一缸孔（130）、燃烧室（140）、第二缸孔（150）、第一凹槽（160）、第二凹槽（170）和第三凹槽（180）；

防漏组件（200），所述防漏组件（200）包括第一导液管（210）、第二导液管（220）、进液口（250）、液位传感器（260）、排液口（270）和定位器（280），所述第二导液管（220）分别固定在所述第一凹槽（160）、所述第二凹槽（170）和所述第三凹槽（180）内，所述第一导液管（210）固定在所述第二导液管（220）的内壁中，所述进液口（250）和所述排液口（270）均设置在所述第一导液管（210）上，所述液位传感器（260）和所述定位器（280）均固定在所述第一导液管（210）的外壁上，所述液位传感器（260）和所述定位器（280）电性连接在一起；

其中，所述防漏组件（200）还包括连接杆（230），所述连接杆（230）固定在所述第一导液管（210）和所述第二导液管（220）之间；

所述防漏组件（200）还包括密封套（240），所述密封套（240）固定在所述第一导液管（210）上，所述密封套（240）分别套设在所述进液口（250）和所述排液口（270）上；

所述定位器（280）包括定位器本体（281）和防护外壳（282），所述定位器本体（281）和所述防护外壳（282）均固定在所述第一导液管（210）的外壁上，所述定位器本体（281）设置在所述防护外壳（282）内；

所述第一缸孔（130）和所述第二缸孔（150）的顶面区域被所述第一凹槽（160）、所述第二凹槽（170）和所述第三凹槽（180）包围；

所述第一导液管（210）的厚度等于所述第二导液管（220）的厚度；

所述第一缸孔（130）和所述第二缸孔（150）之间的所述第二导液管（220）的高度贯穿所述第一凹槽（160）、所述第二凹槽（170）和所述第三凹槽（180）。

2.根据权利要求1所述的一种发动机缸孔间的冷却水套，其特征在于，所述进液口（250）的内径大于所述排液口（270）的内径。

3.根据权利要求1所述的一种发动机缸孔间的冷却水套，其特征在于，所述连接杆（230）至少设置九个，所述连接杆（230）均匀的分布在所述第一导液管（210）的外壁上。

4.根据权利要求1所述的一种发动机缸孔间的冷却水套，其特征在于，所述第一导液管（210）和所述第二导液管（220）均为导热外壳。