CN212196763U - 一种用于船载设备运输用缓冲装置 - Google Patents

Abstract

一种用于船载设备运输用缓冲装置，包括第二壳体和第三壳体，在第三壳体内设置有便于第二壳体放置的第三空腔；第三空腔的上下两侧分别安装有若干第三上减震缓冲机构和第三下减震缓冲机构，第三上减震缓冲机构和第三下减震缓冲机构均包括固定连接在第二壳体上的第一滑块和通过第五弹簧安装在第一滑块上的滚轮，第五弹簧上固定连接有第二板体，滚轮通过第四壳体与第二板体固定连接；在第三壳体上还安装有用于与滚轮配合的波浪板和用于与第一滑块配合的第一滑轨。该装置设计合理、安全可靠，在发生震动时，能够对船载设备进行多重减震缓冲，有效避免船载设备在运输过程中容易因震动导致内部零件松动的情况，保证船载设备的正常使用。

Description

一种用于船载设备运输用缓冲装置

技术领域

本实用新型涉及船载设备运输技术领域，特别是一种用于船载设备运输用缓冲装置。

背景技术

目前各种船载走航式测量、水文监测设备已广泛应用，船舶设备是指除船舶备件以外的任何用于船上的可移动但不带消费性质的物品，主要包括舵设备、锚设备、系泊设备、拖拽设备、起货设备、救生设备、关闭设备、管系、舾装件、舱底水系统、压载系统、日用水系统、消防设备、通风空调制冷设备等等，现有的船载设备在运输过程中容易因震动导致内部零件松动，影响船载设备的正常使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种设计合理、安全可靠、能够有效避免船载设备因震动而损坏的的用于船载设备运输用缓冲装置。

本实用新型所要解决的技术问题是通过以下的技术方案来实现的。本实用新型是一种用于船载设备运输用缓冲装置，该装置包括第二壳体和第三壳体，第二壳体内设置有便于船载设备放置的第二空腔，在第三壳体内设置有便于第二壳体放置的第三空腔；第三空腔的上下两侧分别安装有若干第三上减震缓冲机构和第三下减震缓冲机构，第三上减震缓冲机构和第三下减震缓冲机构均包括固定连接在第二壳体上的第一滑块和通过第五弹簧安装在第一滑块上的滚轮，第五弹簧上固定连接有第二板体，滚轮通过第四壳体与第二板体固定连接；在第三壳体上还安装有用于与滚轮配合的波浪板和用于与第一滑块配合的第一滑轨，第一滑轨两端的端部均安装有第二限位块，第一滑块的两侧分别固定连接有与第一滑轨两端的第二限位块连接的第二弹簧。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的用于船载设备运输用缓冲装置，第三空腔的左右两侧均安装有若干侧减震缓冲机构，侧减震缓冲机构包括固定安装在第二壳体上的第一固定块和2个固定安装在第三壳体上的第二固定块，2个第二固定块上均通过第三弹簧连接有第二滑块，第二滑块上均铰接有与第一固定块铰接的第一杆体。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的用于船载设备运输用缓冲装置，第一固定块上均固定连接有第四弹簧，第四弹簧的另一端与第三壳体固定连接。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的用于船载设备运输用缓冲装置，第一滑块上设置有与第五弹簧配合的第一孔槽，第一孔槽上设置有用于对第二板体进行限位的第三限位块。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的用于船载设备运输用缓冲装置，该装置还包括第一壳体，在第一壳体内设置有便于第三壳体放置的第一空腔，第一空腔的上下两侧分别安装有若干第一上减震缓冲机构和第一下减震缓冲机构，第一上减震缓冲机构和第一下减震缓冲机构均包括固定连接在第三壳体上的第二杆体和固定连接在第一壳体上的第一弹簧，第二杆体通过第一板体与第一弹簧固定连接。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的用于船载设备运输用缓冲装置，第一壳体上还设置有第一弹簧配合的第一限位槽，第一限位槽上还安装有用于对第一板体进行限位的第一限位块。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的用于船载设备运输用缓冲装置，第一空腔的左右两侧均安装有用于与第三壳体配合的第一橡胶垫。

本实用新型所要解决的技术问题还可以通过以下的技术方案来进一步实现，对于以上所述的用于船载设备运输用缓冲装置，在第二空腔的一侧设置有开口，开口通过铰接在第二壳体上的第三板体控制开关，在第二空腔的内壁上均安装有第三橡胶垫，在靠近第二壳体的第三板体的侧壁上安装有第二橡胶垫。

与现有技术相比，本实用新型通过将船载设备放置到第二壳体内，将第二壳体放置到第三壳体内，再将第三壳体放置到第一壳体内，第二壳体内设置有第二橡胶垫和第三橡胶垫，用于船载设备与第二壳体之间的震动缓冲，第三壳体内设置有第三上减震缓冲机构、第三下减震缓冲机构和侧减震缓冲机构，用于第二壳体与第三壳体之间的震动缓冲；第一壳体内设置有第一上减震缓冲机构、第一下减震缓冲机构和第一橡胶垫，用于第三壳体与第一壳体之间的震动缓冲，通过多重缓冲，能够有效防止船载设备在运输中受损。该装置设计合理、安全可靠，在发生震动时，能够对船载设备进行多重减震缓冲，有效避免船载设备在运输过程中容易因震动导致内部零件松动的情况，保证船载设备的正常使用。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型中第一滑块的内部结构示意图；

图3为本实用新型中第二壳体的结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，一种用于船载设备运输用缓冲装置，该装置包括第一壳体1、第二壳体10和第三壳体11，在第一壳体1内设置有便于第三壳体11放置的第一空腔，第一空腔的一侧设置有便于第三壳体11放入的放入口；第二壳体10内设置有便于船载设备放置的第二空腔，在第三壳体11内设置有便于第二壳体10放置的第三空腔；第三空腔的一侧设置有便于第二壳体10放入的放入口；

第一空腔的上下两侧分别安装有若干第一上减震缓冲机构和第一下减震缓冲机构，第一上减震缓冲机构和第一下减震缓冲机构均包括固定连接在第三壳体11上的第二杆体21和固定连接在第一壳体1上的第一弹簧2，第二杆体21通过第一板体22与第一弹簧2固定连接；第一上减震缓冲机构和第一下减震缓冲机构均设置有2个，分别安装在第一空腔的上下两侧，用于对上下震动起到减震缓冲；

第三空腔的上下两侧分别安装有若干第三上减震缓冲机构和第三下减震缓冲机构，第三上减震缓冲机构和第三下减震缓冲机构均包括固定连接在第二壳体10上的第一滑块8和通过第五弹簧25安装在第一滑块8上的滚轮23，第五弹簧25上固定连接有第二板体24，滚轮23通过第四壳体6与第二板体24固定连接；在第三壳体11上还安装有用于与滚轮23配合的波浪板5和用于与第一滑块8配合的第一滑轨9，第一滑轨9两端的端部均安装有第二限位块19，第一滑块8的两侧分别固定连接有与第一滑轨9两端的第二限位块19连接的第二弹簧7，用于起到左右减震缓冲；

在第二空腔的一侧设置有开口，开口通过铰接在第二壳体10上的第三板体27控制开关，在第二空腔的内壁上均安装有第三橡胶垫29，在靠近第二壳体10的第三板体27的侧壁上安装有第二橡胶垫28。第三板体27通过门锁与第二壳体10锁定，避免船载设备放入第二壳体10内后，从开口处掉出；设置的第二橡胶垫28和第三橡胶垫29用于增加第二壳体10内部的密封性，同时对放入第二壳体10内部的船载设备的零件进行保护。

第一空腔的左右两侧均安装有用于与第三壳体11配合的第一橡胶垫20，第一橡胶垫20用于在第一壳体1与第三壳体11之间起到减震缓冲。

第三空腔的左右两侧均安装有若干侧减震缓冲机构，侧减震缓冲机构包括固定安装在第二壳体10上的第一固定块12和2个固定安装在第三壳体11上的第二固定块14，2个第二固定块14分别固定安装在第一固定块12上下两侧的第三壳体11上，2个第二固定块14上均通过第三弹簧16连接有第二滑块17，第二滑块17上均铰接有与第一固定块12铰接的第一杆体13。侧减震缓冲机构设置有2个，分别安装在第三空腔的作左右两侧，每个侧减震缓冲机构包括1个第一固定块12、2个第二杆体21、2个第二滑块17、2个第三弹簧16和2个第三固定块。

第一固定块12上均固定连接有第四弹簧18，第四弹簧18的另一端与第三壳体11固定连接。第四弹簧18的设置，用于辅助第三弹簧16进行减震缓冲。

第一壳体1上还设置有第一弹簧2配合的第一限位槽，第一限位槽上还安装有用于对第一板体22进行限位的第一限位块3。第一板体22和第一弹簧2设置在第一限位槽内，第一限位块3用于阻挡第一板体22从第一限位槽内移出，影响减震缓冲的效果。

第一滑块8上设置有与第五弹簧25配合的第一孔槽26，第一孔槽26上设置有用于对第二板体24进行限位的第三限位块。第五弹簧25和第二板体24设置在第一孔槽26内，第三限位块用于阻挡第二板体24从第一孔槽26内移出，从而避免第五弹簧25出现跑偏，影响减震缓冲的效果。

使用时，将需要运输的船载设备放入第二壳体10内，并关闭第三板体27，为防止船载设备在运输中受损，设置第二弹簧7和第三弹簧16进行缓冲保护，当第一壳体1在运输中受到震动时，第二壳体10带动第一固定块12推动第一杆体13，第一杆体13带动第二滑块17挤压第三弹簧16，由第三弹簧16进行受力缓冲，同时第二壳体10带动第一滑块8在第一滑轨9内滑动，第一滑块8挤压第二弹簧7，滚轮23在波浪板5上滚动，第二弹簧7受力回弹进行缓冲，滚轮23滚动至波浪板5凸起处时挤压第一滑块8内部的第五弹簧25，第五弹簧25受力回弹进行缓冲，波浪板5配合滚轮23可以防止第二壳体10偏移过度，对其进行限位，同时第三壳体11向左右偏移时，由第一橡胶垫20对第三壳体11进行保护，当第三壳体11上下偏移时，第二杆体21带动第一板体22挤压第一弹簧2，第一弹簧2对其进行受力缓冲，减少震动对第三壳体11和内部的第二壳体10造成的影响，多方位的对第二壳体10及其内部的船载设备进行保护，防止船载设备在运输中因震动导致损坏。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (8)

1.一种用于船载设备运输用缓冲装置，其特征在于：该装置包括第二壳体和第三壳体，第二壳体内设置有便于船载设备放置的第二空腔，在第三壳体内设置有便于第二壳体放置的第三空腔；

第三空腔的上下两侧分别安装有若干第三上减震缓冲机构和第三下减震缓冲机构，第三上减震缓冲机构和第三下减震缓冲机构均包括固定连接在第二壳体上的第一滑块和通过第五弹簧安装在第一滑块上的滚轮，第五弹簧上固定连接有第二板体，滚轮通过第四壳体与第二板体固定连接；在第三壳体上还安装有用于与滚轮配合的波浪板和用于与第一滑块配合的第一滑轨，第一滑轨两端的端部均安装有第二限位块，第一滑块的两侧分别固定连接有与第一滑轨两端的第二限位块连接的第二弹簧。

2.根据权利要求1所述的用于船载设备运输用缓冲装置，其特征在于：第三空腔的左右两侧均安装有若干侧减震缓冲机构，侧减震缓冲机构包括固定安装在第二壳体上的第一固定块和2个固定安装在第三壳体上的第二固定块，2个第二固定块上均通过第三弹簧连接有第二滑块，第二滑块上均铰接有与第一固定块铰接的第一杆体。

3.根据权利要求2所述的用于船载设备运输用缓冲装置，其特征在于：第一固定块上均固定连接有第四弹簧，第四弹簧的另一端与第三壳体固定连接。

4.根据权利要求1所述的用于船载设备运输用缓冲装置，其特征在于：第一滑块上设置有与第五弹簧配合的第一孔槽，第一孔槽上设置有用于对第二板体进行限位的第三限位块。

5.根据权利要求1所述的用于船载设备运输用缓冲装置，其特征在于：该装置还包括第一壳体，在第一壳体内设置有便于第三壳体放置的第一空腔，第一空腔的上下两侧分别安装有若干第一上减震缓冲机构和第一下减震缓冲机构，第一上减震缓冲机构和第一下减震缓冲机构均包括固定连接在第三壳体上的第二杆体和固定连接在第一壳体上的第一弹簧，第二杆体通过第一板体与第一弹簧固定连接。

6.根据权利要求5所述的用于船载设备运输用缓冲装置，其特征在于：第一壳体上还设置有第一弹簧配合的第一限位槽，第一限位槽上还安装有用于对第一板体进行限位的第一限位块。

7.根据权利要求5所述的用于船载设备运输用缓冲装置，其特征在于：第一空腔的左右两侧均安装有用于与第三壳体配合的第一橡胶垫。

8.根据权利要求1所述的用于船载设备运输用缓冲装置，其特征在于：在第二空腔的一侧设置有开口，开口通过铰接在第二壳体上的第三板体控制开关，在第二空腔的内壁上均安装有第三橡胶垫，在靠近第二壳体的第三板体的侧壁上安装有第二橡胶垫。

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