CN205075712U - 冷藏车箱的车门安装结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冷藏车箱的车门安装结构，本结构在开闭车门时不会占用车箱外部、内部空间，且车箱内保温效果较好。包括箱体、车门，所述箱体沿纵向的一端设有进出货口，所述车门可以开、关进出货口，所述箱体的顶壁上成型有安装室，所述安装室朝向进出货口的一端为安装室的开口，所述安装室内设有多级油缸，所述多级油缸连接一导滑板，所述车门与导滑板铰接。

Description

冷藏车箱的车门安装结构

技术领域

本实用新型涉及冷藏运输技术领域，特别是涉及一种冷藏车箱的车门安装结构。

背景技术

现有冷藏车箱的车门均为外开式、内开式或者卷帘式。外开式的车门需要向车箱一侧或者两侧开门，因此会扩大车箱横向空间的占用，无法在狭窄的空间下完全开门，更不方便在狭窄的空间下和仓库或者其他冷藏车箱对接，通常需要先卸货再装货，容易使冻藏的物品化冰、腐坏；内开式的车门需要向车箱内部开门，因此，车箱内的货物无法装满，造成运输空间浪费，增大运输成本；卷帘式的车门较薄，保温效果较差，需要在运输过程中在冷藏车箱内耗费大量电力制冷，增大运输成本。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足，提供一种冷藏车箱的车门安装结构，本结构在开闭车门时不会占用车箱外部、内部空间，且车箱内保温效果较好。

本实用新型的目的是这样实现的：

一种冷藏车箱的车门安装结构，包括箱体、车门，所述箱体沿纵向的一端设有进出货口，所述车门可以开、关进出货口，所述箱体的顶壁上成型有安装室，所述安装室朝向进出货口的一端为安装室的开口，所述安装室内的左右两侧分别设有一个多级油缸，所述两个多级油缸连接一导滑板，所述各多级油缸的缸体端与安装室铰接，各多级油缸的活塞杆端与导滑板铰接；

关门状态下，多级油缸处于伸长状态，导滑板部分伸出安装室，所述车门的上端悬于导滑板，整体覆盖进出货口，所述车门、箱体的相向端面上均设有呈封闭形状的密封条，车门、箱体上的密封条贴合密封；开门状态下，多级油缸处于缩短状态，多级油缸通过导滑板将车门全部拉入安装室，进出货口完全打开。

优选地，所述车门与出货口对应的端面上设有导轮机构，所述导轮机构包括沿竖向设置在车门上的若干导轮，各导轮之间通过履带连接，所述车门上设有用于安装导轮机构的凹腔。

优选地，所述车门上端的左右侧分别设铰接支耳，所述导滑板的后端与多级油缸连接，导滑板的前端位于车门上端的两铰接支耳之间，并通过一铰接轴与导滑板的前端铰接。

由于采用了上述技术方案，本实用新型具有如下有益效果：

多级油缸的活塞杆处于回缩状态时，导滑板处于安装室的最后位置；当油缸的活塞杆伸出时，活塞杆推动导滑板向前移动，两个多级油缸同步运动，直至导滑板处于安装室的最前位置，行程较长，使用较短的油缸即可完成车门推出、收回的功能。安装室内的左右两侧分别设有一个多级油缸，两个多级油缸使导滑板的左右两端受力均衡，提高油缸、导滑板的使用寿命。

导轮机构可以与车箱顶板配合，一方面可以防止车门与车箱顶板之间发生滑动摩擦损耗，另一方面也可以减小收回车门的阻力。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型另一实施例的结构示意图。

附图标记

附图中，1为箱体，2为车门，3为安装室，4为多级油缸，5为导滑板，6为连接扣，7为锁门气缸，8为橡胶敲击头，9为铁索，10为拉钩，11为导轮，12为履带。

具体实施方式

参见图1，为一种冷藏车箱的车门2安装结构，包括箱体1、车门2，所述箱体1沿纵向的一端设有进出货口，所述车门2可以开、关进出货口，所述箱体1的顶壁上成型有安装室3，所述安装室3朝向进出货口的一端为安装室3的开口，所述安装室3内的左右两侧分别设有一个多级油缸4，所述两个多级油缸4连接一导滑板5，所述各多级油缸4的缸体端与安装室铰接，各多级油缸4的活塞杆端与导滑板5铰接；本实施例中，导滑板5的两侧端分别通过滚轮与安装室3的两侧壁接触。

关门状态下，多级油缸4处于伸长状态，导滑板5部分伸出安装室，所述车门2的上端悬于导滑板5，整体覆盖进出货口，所述车门2、箱体1的相向端面上均设有呈封闭形状的密封条，车门2、箱体1上的密封条贴合密封；开门状态下，多级油缸4处于缩短状态，多级油缸4通过导滑板5将车门2全部拉入安装室3，进出货口完全打开；

参见图2，为本实用新型另一实施例，所述车门2的下端设有连接扣6，所述箱体1下端设置锁门气缸7与连接扣6对应，所述锁门气缸7的活塞杆上设置橡胶敲击头8，气缸伸长时，通过橡胶敲击头8敲开车门2，活塞杆端部连接铁索9，铁索9的自由端设置拉钩10，拉钩10用于钩住连接扣6，气缸收缩时，拉钩10拉紧车门2，锁定车门2的关门状态。箱体下端的锁门气缸可以通过活塞杆上的橡胶敲击头敲开车门，以利于收回车门时减小阻力，箱体下端的锁门气缸可以通过铁索上的拉钩钩住连接扣拉紧车门，锁定车门的关门状态，两个冷藏车箱之间还可以通过拉钩锁定到一起，有利于将一个冷藏车箱上的货物转运到另一冷藏车箱上，在各种狭窄空间对接，没有空间限制。

最后说明的是，以上优选实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管通过上述优选实施例已经对本实用新型进行了详细的描述，但本领域技术人员应当理解，可以在形式上和细节上对其作出各种各样的改变，而不偏离本实用新型权利要求书所限定的范围。

Claims (3)

1.一种冷藏车箱的车门安装结构，包括箱体、车门，所述箱体沿纵向的一端设有进出货口，所述车门可以开、关进出货口，其特征在于，所述箱体的顶壁上成型有安装室，所述安装室朝向进出货口的一端为安装室的开口，所述安装室内的左右两侧分别设有一个多级油缸，所述两个多级油缸连接一导滑板，所述各多级油缸的缸体端与安装室铰接，各多级油缸的活塞杆端与导滑板铰接；

关门状态下，多级油缸处于伸长状态，导滑板部分伸出安装室，所述车门的上端悬于导滑板，整体覆盖进出货口，所述车门、箱体的相向端面上均设有呈封闭形状的密封条，车门、箱体上的密封条贴合密封；开门状态下，多级油缸处于缩短状态，多级油缸通过导滑板将车门全部拉入安装室，进出货口完全打开。

2.根据权利要求1所述的冷藏车箱的车门安装结构，其特征在于：所述车门与出货口对应的端面上设有导轮机构，所述导轮机构包括沿竖向设置在车门上的若干导轮，各导轮之间通过履带连接，所述车门上设有用于安装导轮机构的凹腔。

3.根据权利要求1所述的冷藏车箱的车门安装结构，其特征在于：所述车门上端的左右侧分别设铰接支耳，所述导滑板的后端与多级油缸连接，导滑板的前端位于车门上端的两铰接支耳之间，并通过一铰接轴与导滑板的前端铰接。